物流發(fā)生在日常生活中
    記者：目前您已出版了11部物流著述，主編的《世界物流經(jīng)典案例》和《中國物流經(jīng)典案例》曾創(chuàng)下兩個月內(nèi)再版的記錄。這是國內(nèi)物流研究首次以案例來說明物流理論。您是怎么迷上“物流”的？
    牛魚龍：“物流”這個詞是一個舶來品，中國最早有“物流”的概念是中國物流學(xué)會副會長、中國物流網(wǎng)首席主持人王之泰老先生1978年從日本引進的。其實“物流”究竟是什么，到現(xiàn)在仍沒有一個權(quán)威的定義。但是理論來源于實踐，空談沒有意義。我覺得最有價值的是“案例”，國內(nèi)外成功的物流企業(yè)在做什么？怎么賺錢？如何做大做強？于是奔著這個方向做了點實際工作，沒想到效果還不錯。
    “物流”本身并不抽象，它是身邊實實在在每天都在發(fā)生的東西，從你早上起床出門坐車，買面包做早點，你都是不知不覺地在參與物流的某個環(huán)節(jié)。而生活物流是與人類最密切相關(guān)的、最廣闊豐腴的、最有聲有色的活動。
    物流業(yè)發(fā)展要“以人為本”
    記者：在收集和編輯世界和國內(nèi)經(jīng)典物流案例過程中，您感覺到國內(nèi)外物流企業(yè)最大的差距在哪里？對比國內(nèi)外大型物流企業(yè)的經(jīng)典案例，您覺得深圳物流業(yè)現(xiàn)狀如何？物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何借鑒其他城市和國家的物流業(yè)經(jīng)驗實現(xiàn)優(yōu)化管理？
    牛魚龍：世界經(jīng)典物流案例的征集最費周折。資料收集早在20世紀(jì)90年代就已開始，但大多數(shù)國際大型物流集團都相當(dāng)務(wù)實，“踏踏實實地做事，做自己認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做的事情”。它們更多關(guān)注事情本身，而非其言論。尤其是物流實例操作很多涉及到企業(yè)商業(yè)秘密，可能是企業(yè)本身核心競爭力所在，因此收集起來相當(dāng)有難度。好在得到國內(nèi)外各方好友的幫助，才得以順利集齊1000多個案例并從中精選最典型和有代表性的600個案例進行編輯增刪，去粗取精，最終才有了這本書。
    我認(rèn)為國外成功的物流企業(yè)都是要求“專業(yè)上要精，技術(shù)上要最先進”，在管理上推崇“以人為本”的原則。美國是物流業(yè)最發(fā)達的國家，在和叢書的美國物流顧問交流時我就說過，“經(jīng)營物流也是經(jīng)營情流”。因為物流企業(yè)的管理關(guān)鍵在于客戶關(guān)系的管理，物流企業(yè)發(fā)展的成敗在于文化和人才。
    國內(nèi)物流企業(yè)與國外相比，最大的差距就是對物流業(yè)的發(fā)展沒有宏觀把握，無做百年品牌的大志，也就沒有容納和培養(yǎng)人才的胸襟。不知人不善用，這在深圳物流行業(yè)并非個別現(xiàn)象，不能不說是其悲哀。物流企業(yè)要實現(xiàn)優(yōu)化管理，除了要看這個企業(yè)是否把系統(tǒng)當(dāng)作靈魂來建設(shè)和維護好，還要看它的管理、人才、技術(shù)等。
    目前國內(nèi)物流企業(yè)的人才培養(yǎng)都是“大而全”的。事實上，物流業(yè)發(fā)展越發(fā)達，專業(yè)化要求就更高。運輸、配送、倉儲、服務(wù)等物流環(huán)節(jié)的專業(yè)人才的培養(yǎng)，也是國內(nèi)物流企業(yè)亟待解決的問題。
    關(guān)鍵在組合形成需求鏈
    記者：剛才您講到國外物流企業(yè)“技術(shù)上要最先進”，您認(rèn)為信息系統(tǒng)在國內(nèi)物流企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀如何？與國外企業(yè)相比有何差距？
    牛魚龍：在國外物流業(yè)，不僅企業(yè)老總是物流行業(yè)的專家，且信息技術(shù)工程都是“一把手工程”。我即將出版的一套書就是關(guān)于物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的十一種重要信息技術(shù)。
    在目前國內(nèi)“全民物流”的態(tài)勢中，以儲運為主的社會化物流公司被認(rèn)為管理落伍、效率低下，變成了配角。成分復(fù)雜的物流業(yè)參與者各自環(huán)境相差甚遠，盡管已貴為“物流”企業(yè)，低價競爭乃至超載仍是他們維持生存的最重要手段。而國內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施極為分散，交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等眾多部門各把一塊，單純的物流企業(yè)很難整合這些資源，社會化物流服務(wù)公司則大多服務(wù)水平低下。對于國外物流企業(yè)來說也是一樣，你需求鏈管理做得很完備，卻發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的倉庫還是手工記賬，你需要至少三個月時間幫助它們進行信息化，要么就自建倉庫。
    就目前情況看，憑借其扎實的需求鏈管理的功底、長期積累的對細節(jié)的強大控制能力以及與客戶之間緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，和國內(nèi)參差不齊的物流企業(yè)相比，國外物流企業(yè)具有很強的核心競爭力。這些跟隨自己客戶來到國內(nèi)的物流企業(yè)，比如跟隨麥當(dāng)勞來到中國的全球物流服務(wù)提供商夏暉食品服務(wù)公司，長處不僅僅表現(xiàn)在其表面上所能看到的IT系統(tǒng)和現(xiàn)代化倉庫，而是凝結(jié)在信息系統(tǒng)當(dāng)中的需求鏈管理能力。例如，麥當(dāng)勞對夏暉98％準(zhǔn)點率和不斷貨兩個要求看似簡單，但怎樣在全國范圍內(nèi)建立物流中心、如何協(xié)調(diào)社會性物流資源、如何在運輸過程中做到嚴(yán)格的質(zhì)量控制（麥當(dāng)勞的很多產(chǎn)品都需要嚴(yán)格的冷藏運輸），這些都是非常復(fù)雜的工程，需要有極好的需求鏈管理能力。有人說，多次挑戰(zhàn)麥當(dāng)勞、肯德基的國內(nèi)連鎖快餐無一勝出，不僅僅是中國快餐管理的失敗，同樣是缺乏需求鏈管理能力的中國物流業(yè)的失敗。因此除了人才的培養(yǎng)，充分利用信息系統(tǒng)實現(xiàn)高效的需求鏈管理是國內(nèi)物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。