1.充分認識和理解不同運輸方式的特點并靈活應(yīng)用于汽車生產(chǎn)過程
東風公司建廠之初，委托鐵道部第四設(shè)計院進行工廠運輸設(shè)計，當時制定的廠際運輸設(shè)計原則是廠際（總成廠與總裝配廠以及總成廠與總成廠之間）間大總成（車身、車架、車橋、車輪、發(fā)動機、變速箱等）的運輸、大宗物料的運入以及商品汽車的發(fā)送采用鐵路運輸，其余中小總成及零部件采用汽車運輸。根據(jù)這一設(shè)計原則，鐵道部第四設(shè)計院經(jīng)詳細設(shè)計與計算，大總成采用鐵路運輸時，在廠區(qū)內(nèi)需要建設(shè)74公里鐵路和七個進行鐵路車輛接發(fā)及編解作業(yè)的車站。同時，為滿足汽車生產(chǎn)的需要，在相應(yīng)的專業(yè)生產(chǎn)廠建設(shè)很大的零件倉庫，并鋪設(shè)鐵路專用線。這樣一來，大總成的供應(yīng)由生產(chǎn)廠裝上火車，經(jīng)鐵路送到總裝配廠的倉庫卸下后再送裝配線，不僅物流作業(yè)復(fù)雜，過程長，而且儲量大，費時，成本高。鐵路運輸?shù)奶攸c是運量大，周期長，作業(yè)環(huán)節(jié)多，難以做到門到門的運輸。而汽車生產(chǎn)需要快捷、準確、及時，鐵路運輸很難做到。為此，公司果斷作出決策，大總成的廠際運輸改為汽車運輸。大宗原材料（鋼材、型砂、生鐵等）的運入以及商品汽車的發(fā)送依然采用鐵路運輸。從而明確了廠際間主要物料運入、運出的運輸方式。
2.不斷提高大總成的運輸效率
2．1駕駛室總成
工廠投產(chǎn)初期，車身廠生產(chǎn)的駕駛室總成送總裝配廠進行整車裝配，采用4噸載貨車每次裝運兩臺，載重量約為一噸，裝載效率僅為25%，運力浪費很大。為提高效率，將載重車進行改裝，加長車廂底板，這樣，使每臺車可以裝3臺駕駛室，裝載效率提高到37.5%,即使如此，運力的浪費仍然很大。為此，選擇3噸輕型載重車并加長車廂底板，裝3臺駕駛室，裝載效率達到50%。目前已經(jīng)作為定型運輸工藝在廠內(nèi)施行。
2．2車輪總成
東風公司生產(chǎn)的每輛5噸載重車需七個車輪，由車輪廠生產(chǎn)供應(yīng)，由于數(shù)量較大，往返于工廠之間的運輸車次也多，裝卸頻率相當高，勞動強度大，裝卸時間長。為此從改善裝卸吊具入手，設(shè)計制造的吊具，一次吊二十個車輪，裝入經(jīng)改裝加長的專用汽車上，每車裝60個車輪僅需15分鐘，既減輕了勞動強度，又提高了工作效率。
2．3發(fā)動機總成
按十萬輛生產(chǎn)綱領(lǐng)，發(fā)動機廠生產(chǎn)的發(fā)動機總成每天必須將400余臺總成準時送到總裝配線，需要80多個車次，由于裝車時采取散裝形式，不僅造成磕碰，而且效率不高，兩個工廠之間的距離十多公里，因此采用了改裝車的辦法，即將五噸載重車加長車廂底板，裝九臺發(fā)動機，同時，加裝固定裝置，避免總成之間
的磕碰。既提高了效率，又保證了運輸質(zhì)量。
由于大總成的供應(yīng)直接影響到生產(chǎn)計劃和總裝配線的裝車效率，因此大總成的及時供應(yīng)和效率始終被各級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員所關(guān)注，也成為物流改善的重點工作。
3．建設(shè)商品車入庫專用通道，避免車輛入庫時與社會車輛的相互干擾，保證檢測質(zhì)量，提高入庫速度
商品車出廠前必須進行前束、側(cè)滑、燈光、淋雨等性能試驗，經(jīng)路試合格后再入庫。原來商品車入庫要路經(jīng)十堰市的交通干道，隨著十堰城市的不斷發(fā)展該交通干道交通流量持續(xù)增加， 商品車入庫速度越來越慢，同時與社會運輸車輛、公共交通以及人流相互交叉、相互干擾，交通事故時有發(fā)生，為保證安全，避免車輛的相互干擾，加快入庫速度，經(jīng)專家多方論證，現(xiàn)已建設(shè)了商品車入庫專用通道。專用通道實行全封閉，其中有一段是穿過山洞，既縮短了路程，又避免了交通事故，保證了商品車的入庫質(zhì)量，同時大大加快了車輛的入庫速度，緩解了車輛擁擠的狀況。
4．合理組織運輸,充分利用回空車輛,提高運輸效率
東風公司經(jīng)過三十多年的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)形成了四大生產(chǎn)基地，即十堰、襄樊、武漢、廣州四地，運輸距離更遠，生產(chǎn)協(xié)作更分散，合理組織運輸尤其重要，為不斷提高車輛使用效率，降低運營成本，針對東風公司十堰和襄樊兩基地之間的雙向物流特點,對十堰和襄樊兩地的貨物和車輛實行統(tǒng)籌安排，使得兩基地間的回空車輛得到較好的利用。
東風公司柴油發(fā)動機廠（襄樊）每天向總裝配廠（十堰）運康明斯發(fā)動機需要10臺運輸車輛，通常是重車去空車回，只有很少車輛返回時將空集裝器具帶回襄樊，而其它車輛都是空車返回，車輛運力浪費很大。通過合理組織，把其中5臺車輛用來運返空的集裝器具，其余5臺用來承擔車輪公司（十堰）向輕型車廠（襄樊）運送車輪總成的任務(wù)，這樣就相當于節(jié)約了5臺運輸車輛，使車輛利用率達到了100％。
利用車身廠（十堰）向輕型車廠發(fā)送駕駛室的返空車輛承擔了輕型車廠（襄樊）向車架廠（十堰）送車架縱梁和老河口創(chuàng)普公司向特裝廠（十堰）運送零件的任務(wù)，因此節(jié)約運輸車輛6輛。
東風公司合理組織運輸，充分利用回空車輛的問題，具有很大的效率與效益潛力是物流改善的十分重要課題，并因此受到公司領(lǐng)導(dǎo)的特別關(guān)注和重視。
5．規(guī)范集裝器具設(shè)計原則，不斷提高集裝器具的通用化程度和管理水平
集裝器具是保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高物流效率的重要手段之一。隨著東風公司產(chǎn)品品種和產(chǎn)量的不斷增加，集裝器具面臨著如何適應(yīng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和數(shù)量的增加，一般說來，每增加一個新品種就要重新制作一種集裝器具，同時隨著產(chǎn)量的增加，集裝器具的數(shù)量也隨著增加，如此以來，要適應(yīng)產(chǎn)品的變化就要以不斷增加集裝器具的數(shù)量和品種作為代價。因此，集裝器具的制作與投入成為工廠一個沉重的負擔，同時也帶來一系列的問題，如使用、儲存、流通、交換及管理等許多難以協(xié)調(diào)的問題。為此，東風公司多年以來一直探索解決好上述問題的有效方法和途徑。
東風公司首先從源頭作起，規(guī)范集裝器具設(shè)計原則，統(tǒng)一設(shè)計標準避免五花八門的設(shè)計思路與方案，不斷提高設(shè)計水平，由第一代工、角、槽鋼的笨、重、大向巧、輕、小發(fā)展，由平面堆放向空間堆跺發(fā)展，由固定向折疊發(fā)展，為提高生產(chǎn)和管理水平奠定了基礎(chǔ)。
市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，實施供應(yīng)鏈管理成為必然趨勢，管理的范圍也由主機廠向供應(yīng)商和銷售商發(fā)展，提高集裝器具通用化程度和管理水平成為物流管理必須面對的重要課題，因此東風公司制定了一系列的標準，如設(shè)計標準、管理標準以及相應(yīng)的規(guī)定，保證集裝器具更好的為生產(chǎn)服務(wù)。
目前，東風汽車公司正進一步開展深入細致的物流改善工作，并將其正式列入公司的中期（2004年－2007年）事業(yè)計劃。制定了明確的降低采購成本目標商用車公司在2003年的基礎(chǔ)上削減12％，以第一年削減3％為起點；乘用車公司在2003年的水平上削減成本5％，然后每年逐漸持續(xù)減少，直至達到累計削減20%。對供應(yīng)商要推廣最佳運作方式，以獲得在質(zhì)量、成本和交貨期方面具有競爭力的供應(yīng)，還要在供應(yīng)商中開展繼續(xù)降低成本活動，鼓勵產(chǎn)品研發(fā)部門與供應(yīng)商之間密切合作。
