為中國經濟撐起半壁江山的民營經濟，在現代物流產業發展過程中絕對起著不可替代的作用。
   
    日前，中國物流與采購聯合會副會長丁俊發指出，“國內物流企業與企業物流開始步入快車道，中國將形成公有制物流企業、民營物流企業與外資（含中外合資）物流企業三足鼎立的局面。”
   
    發展民營物流早已成為世界物流的普遍趨勢。據世界銀行統計，民營部門已參與了全球75％的公共汽車運輸、95％的汽車貨運，以及越來越多的鐵路運輸。在民航和水運方面，許多原來由政府部門控制的航空公司和水運公司已實行了民營化或至少已向民營部門開放。
   
    在我國，民營物流企業幾乎同上世紀九十年代初期發展的現代物流處在同一起跑線上，并隨著物流產業的發展而逐步走向壯大。尤其是運輸和供給方面，民營物流企業在北京、上海、廣州、深圳等中心城市及武漢、重慶、西安、成都、濟南等大中型城市呈現出數量和質量急劇上升的態勢。以廣州為例，目前在廣州市注冊的民營運輸公司和物流企業近2000家，占行業總量的90％，每天貨物交易量超過10000噸，總業務量占廣州物流市場份額的70％以上。
   
    但是，值得關注的是，民營物流在經濟中所占的比重同社會地位并不相稱，人們對民營物流或多或少還存在偏見，甚至是帶著歧視性的眼光看待民營企業。究竟應當怎樣正確認識民營物流？民營物流企業在物流企業中的地位和作用如何？民營企業未來將走向何方？帶著對這些問題的思考，我們開始了探究民營物流企業的發展之路，并試圖對個別物流企業進行個案分析，以期對民營物流有一個較為全面的了解。
   
    現狀篇：
   
    良莠不齊的民營物流企業
   
    昏暗的庫房，雜亂的貨品，幾輛運輸車，司機和員工加起來不到十個人……宅急送總裁陳平說，“這是我們創業之初的情景，一無資金，二無技術，三無經營網點，只能做外企和國企不愿意做、不屑于做的市場盲點。”事實上，在聲勢浩大的民營物流企業隊伍中，一些企業就是靠靈活機動的運營方式和“柔身段”，在市場夾縫中尋找生機并一步步成長起來，直至成為物流領域極富特色、不容忽視的一股力量的。
   
    華宇物流對“柔身段”的解釋是“不給自己定位就是最好的市場定位”。按市場需求制定經營方略，使一些民營物流適應市場大潮而動，在短短幾年之內便有了迅猛發展。華宇物流用了十年的時間，把自己從僅有幾輛運輸車輛的“游擊隊”，打造成資金上億元的大型民營物流企業，宅急送從幾個配送員工到擁有上萬名員工的大型快遞航母也只用了十年的時間。
   
    2004年，中國物流總額達到38萬億元，比2003年上漲30%。豐厚的利潤空間、像華宇這樣大型物流企業的成功案例一度吸引了眾多艷羨的目光，由于物流業進入門檻低，一時間幾臺車、幾個人、一間辦公室的物流公司比比皆是。
   
    但是，并不是所有的企業都像華宇、宅急送這么走運，缺乏對物流業的理解、盲目投資項目、業務上求全求大、市場定位不準，既造成了物流過熱的泡沫，又帶來了重復建設的浪費。目前，國內物流企業數量已突破百萬，其中，一些城市一個月就注冊300多家物流企業，全國在建和已建成的各類物流園區已經有上千家，但是利用率不到60%。
   
    流通主體規模偏小，行業零散度過高，使單體分散經營的中小企業仍占較高比重。據了解，民營物流企業中，中小企業占到了90%以上，而資產上億元的大型民營物流企業不到1%。經過十幾年的發展，民營物流企業雖然在數量上有了很大增加，而規模效益卻并不明顯，反而進一步加劇了中小企業的無序競爭。一些沒有實力的民營物流企業，要么在低端市場進行殘酷的價格戰，要么等待被兼并，要么干脆退出市場競爭。
   
    但是，這還不是最可怕的，一家民營物流企業老總指出，“中小民營物流企業整體信譽度低，才是最讓人擔憂的。”一些物流企業服務質量低劣，顧客對遲送、錯送的投訴層出不窮，甚至出現了物流公司在接到貨單后人去樓空的現象。一些企業寧可花更多的錢尋找國企或外企合作。寶供物流總裁劉武說，“有時候，這種損失甚至是致命的，直接影響到民營物流企業整體競爭力的提升。”
   
    發展篇：
   
    做大不易
   
    生存難，做大更不易。這是民營物流領域內普遍的共識。在2004年中國民營經濟排行榜中，民營物流企業沒有一家進入500強排行榜，錦程物流以1億元之差被阻擋在500強4億元資產的門檻之外。
   
    1億元，顯示了民營物流企業與其他民營企業之間的差距。
   
    做大不易，這是民營企業普遍面臨的尷尬。
   
    隨著企業規模的不斷擴大，民營物流企業在資金、人才、資源短缺等方面存在的問題日益凸顯。
   
    首先，資金不足。物流是一個資金投入很大并且必須連續投入的行業，一家民營企業的老總給記者算了一筆賬：他的企業注冊資金是500萬元，建立了多個倉儲基地，國內有20多家辦事處，世界各大港口都有代理機構，加上給企業做物流服務，需要墊付先期運費，而結算一般要兩三個月后，這都要花很多錢，靠公司的500萬元注冊資金是遠遠不夠的。但是作為一個民營企業，融資渠道極為有限，資金鏈斷了，物流企業的生存都成問題，更不用說發展了。資金瓶頸成了民營物流企業做大的第一個攔路虎。
   
    其次，人才不足。民營物流在發展中最大的問題是人才問題，物流人才在短期內很難培養，沒有三五年是不行的。有經驗的物流人才大多集中在國有企業，且大多都已進入中年，國有企業效益福利較好，他們不愿冒風險來到民營企業創業。
   
    第三，資源短缺。由于傳統體制的原因，物流資源大多集中在國有企業手上。民營物流由于起步晚、加上資金不足等因素，在資源擁有方面，與國企和外資都無法相比。如美國UPS自己就擁有600多架貨機，而中國民營企業很難達到這個規模。
   
    第四，成長環境艱難。民營物流企業成長壓力重重，我國物流行業雖已取得了長足的進步，但總體上仍然存在著受體制制約，產業標準缺乏系統性、標準化，運輸設施建設緩慢等一系列問題，尤其是強勢部門對民營企業輕視和排擠，阻礙了中小物流企業的成長。
   
    資金短缺、人才匱乏、政策限制、社會歧視，民營物流企業正處在青澀時期，承受著成長的陣痛。但是，民營企業有民營企業的優勢。用宅急送總裁陳平的話說，民營企業雖然力量弱小，但行動快捷；雖然經營形式粗放，但目標精細。最重要的一點是，民營企業在骨子里有一股求勝的欲望，這種欲望能引導企業越過一個又一個難關。
   
    未來篇：
   
    明天會更好
   
    我國物流發展尚處于初期階段，民營物流企業相對于國有大型物流企業和外資物流企業，有自身特有的優勢。
   
    安得物流公司總經理盧立新認為，民營企業和其他企業的競爭，就好像羚羊與獅子賽跑，可能存在先天不足的現象，但如果找準自己的競爭優勢、把握好機遇，一樣有勝出的機會。
   
    當前，中國民營物流企業正面臨著四大發展機遇。
   
    第一大機遇：目前國家越來越重視物流產業發展，政策進一步向民營物流企業傾斜。在2004年8月國家九部委聯合制定的發展中國物流產業的相關政策中，對規范物流業秩序、調整物流稅費、推動物流標準化等出臺了一系列優惠措施，并編制了《全國現代物流發展規劃綱要》等指導性文件；在2005年2月國務院頒布的《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》中，進一步放寬了非公有制經濟的市場準入，對非公有制企業與其他所有制企業一視同仁，在投資核準、融資服務、財稅政策、土地使用、對外貿易和經濟技術合作等方面實行同等待遇。同時，明確表示非公有制經濟允許進入鐵路、民航等壟斷行業。這一系列政策法規的出臺，在治理物流市場無序狀況，規范物流市場秩序特別是信譽機制，為民營企業進入包括物流業在內的國民經濟各行各業進一步提供了法律保障。
   
    同時，政府將從資源調節著手，進一步加強對物流的宏觀調控作用，解決物流資源條塊分割、多頭管理的問題，鼓勵支持民營資本、民營物流企業進入物流產業，并制定出相關政策，在資金、稅收、土地征用上予以政策傾斜。
   
    第二大機遇：從管理機制來看，靈活機動的運營方式已適應了市場競爭和物流業發展的需要。
   
    民營物流企業從上世紀九十年代開始逐步建立并完善了其獨具特色的營銷網絡和管理體系。首先是所有權和經營權一體化使民營物流企業更加重視經營績效。在成本控制、市場運作、經營管理等方面形成的經濟運行模式，使其在勞動用工、工資分配等方面更具有靈活機動的優勢，不僅更能適應變化萬千的市場，而且更符合物流時效性高的要求。
   
    企業內部分工明確，權責也明晰。即使出現經營不善的情況，也不會像國有企業一樣出現推諉扯皮的現象。概括地說，產權明晰，利益驅動力強，組織層次簡潔，內部信息暢通，對市場反應靈敏，與顧客和市場聯系直接就是民營企業在物流業中競爭的優勢。具有這些優勢，一些中小型民營物流企業通過自發整合資源，在短時間內形成一種合力或者說是核心競爭力，從而集中形成規模化和信息網絡化，使企業在物流領域實現質的突破，形成一個高層次的、完善的物流網絡體系。這種新模式，使中小型民營物流企業做大做強成為可能。
   
    第三大機遇：從發展空間來看，民營物流企業尚留有很大空間。
   
    加入WTO以后，國外跨國物流公司憑借雄厚資金和先進理念紛紛搶占中國物流市場，對我國傳統運輸業造成了很大的威脅，如UPS、DHL、TNT、FedEX等快遞公司已參與了中國市場的競爭，正加緊在中國布局，但國外物流企業進入中國還有一個適應的階段，民營物流企業可以借助本土優勢優先發展。
   
    從我國的國情來看，當前中國大部分的發展還依靠低資源成本拓展，特別是人力資源成本很低，我國的資源分布、經濟發展、物流市場的成熟程度以及各地的物流規劃都不均衡，這為民營企業在物流行業的發展提供了生存空間。例如，對于從事農副產品和粗加工產品物流服務的民營企業來說，由于交通不便利，勞動強度大，不利于機械化作業等因素，使得手拉、肩扛都成為發展本地物流業的方式。這恰恰是國外企業、國有大中型企業無法涉足和不愿意做的。
   
    對此某企業老總表示，“中國民營現代物流企業在流通流域提供的是一種渠道和服務方式，本土化色彩非常明顯，并不會畏懼外資的挑戰。”他形象地將一些民營物流中小企業比喻為“游擊隊”，并認為外資“大兵團”在與之進行短兵相接的“巷戰”中并不占優勢。
   
    第四大機遇：從我國物流產業發展的特點和階段來看，獨特的市場環境需要民營物流企業的積極參與。
   
    我國產業大多集中程度偏低，除石化、鋼鐵等一些自然壟斷行業之外，其他的產業市場集中度都低于10%，規模程度低，具有物流需求規模小、批次多、區域性強的特點，因此，對于物流服務的規模要求也不高。
   
    根據中國物流市場第五次調查報告，61%的生產企業銷售范圍在全國范圍，22%的生產企業的銷售范圍在全球范圍，大部分企業的銷售需要全國甚至更大范圍的物流網絡支持，而現有大型物流企業的規模卻不能滿足這種大型化、網絡化的要求。從市場占有率來看，受訪企業中最大的物流提供商的市場份額僅占1.4%，沒有一家3PL企業擁有超過2%，即：年物流服務收入超過8億元人民幣的市場份額。這就給民營物流企業或者是中小物流企業參與到大企業的服務過程中，接受大物流企業的二次業務外包創造了條件。同時，物流需求小型化、多樣化的特點，也給民營物流企業提供個性化服務、分散化物流需求提供了發展空間。
   
    我們有理由相信，中國民營物流企業在經歷市場風風雨雨的洗禮之后，必然會變得更加成熟、穩健。
   
    民營物流一定會有美好的未來。