近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些鋼鐵集團(tuán)如寶鋼、鞍鋼、武鋼、馬鋼等緊緊圍繞構(gòu)筑現(xiàn)代物流體系的需要，以管理信息化為手段，對(duì)內(nèi)重組物流流程，對(duì)外延伸信息管理，整合改造物流資源，初步建立了以物流流程為主線的現(xiàn)代物流營(yíng)銷(xiāo)體制，走上了鋼鐵營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新之路。
    鋼鐵企業(yè)開(kāi)展現(xiàn)代物流的趨勢(shì)
    ——系統(tǒng)化現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃和優(yōu)化產(chǎn)品的流動(dòng)，以達(dá)到利益最大或成本最小，已從為社會(huì)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理、信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。它要求供應(yīng)鏈上的物流企業(yè)必須有一個(gè)系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)體系。通過(guò)整合現(xiàn)有的物流資源，打破部門(mén)、行業(yè)、地區(qū)界限和封鎖，有計(jì)劃有步驟地完善和發(fā)展社會(huì)化的物流企業(yè)，為企業(yè)提供高效快捷的配送服務(wù)。
    國(guó)內(nèi)部分鋼鐵企業(yè)針對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的要求，制定了物流整合新機(jī)制，積極推進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造，完成了分散物流、企業(yè)化物流、社會(huì)化物流的三層面轉(zhuǎn)型。對(duì)內(nèi)打破部門(mén)之間的條塊管理界限，突顯流程職責(zé)，促進(jìn)全員的溝通交流，樹(shù)立以客戶(hù)為本的經(jīng)營(yíng)理念，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流作業(yè)部門(mén)的柔性管理；對(duì)外打破企業(yè)之間的障礙，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈一體化的作用，增強(qiáng)物流的整體能力，通過(guò)管理信息化的組織職能，使物流各個(gè)環(huán)節(jié)步調(diào)一致。
    ——信息化發(fā)展現(xiàn)代物流的核心。現(xiàn)代物流已成為跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)。其中，信息已成為提高營(yíng)運(yùn)效率、降低成本、增進(jìn)客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的核心因素。作為信息化的外延和支撐的信息平臺(tái)建設(shè)，是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵。在這一平臺(tái)上，信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個(gè)物流過(guò)程的運(yùn)作水平。
    針對(duì)大信息、大市場(chǎng)、大流通的社會(huì)環(huán)境，國(guó)內(nèi)一些大型鋼鐵集團(tuán)充分利用信息通訊、網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)，初步建成了有效的市場(chǎng)信息動(dòng)態(tài)的快速反應(yīng)機(jī)制，保證了對(duì)全國(guó)的市場(chǎng)、銷(xiāo)售、需求、供給的快速、有效調(diào)控。寶鋼三期信息化系統(tǒng)、武鋼整體產(chǎn)銷(xiāo)資訊系統(tǒng)、馬鋼SAP信息化系統(tǒng)等客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）、符合加工配售企業(yè)特點(diǎn)的ERP系統(tǒng)，以及視頻會(huì)議系統(tǒng)等管理信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)、市場(chǎng)、管理、信息集成化的目標(biāo)。通過(guò)用計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)等信息化工具進(jìn)行優(yōu)化決策，將物流管理理念固化到具體業(yè)務(wù)流程工作實(shí)踐中，使之融入物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流管理的信息化，真正形成一個(gè)完整的物流管理信息體系。
    ——社會(huì)化現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。現(xiàn)代物流業(yè)社會(huì)化，不僅可以?xún)?yōu)化配置社會(huì)資源，而且能夠更有效降低物流成本、減少庫(kù)存、提高物流效率。
    鋼鐵企業(yè)新型營(yíng)銷(xiāo)模式的特點(diǎn)
    1．加工、配售為主的服務(wù)定位。
    國(guó)內(nèi)一些大型鋼鐵集團(tuán)在深入研究鋼鐵流通領(lǐng)域以加工、配送為主體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將崛起的特點(diǎn)，已經(jīng)把鋼材配售作為發(fā)展物流業(yè)的突破口并朝此方向發(fā)展。像寶鋼、鞍鋼等集團(tuán)憑借其鋼材資源優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)主要的鋼材消費(fèi)地區(qū)，依托資本紐帶，實(shí)現(xiàn)多元化的投資主體，共建鋼材剪切配送中心，形成了自有的鋼材物流配送網(wǎng)絡(luò)，他們利用剪切中心的網(wǎng)絡(luò)以及信息優(yōu)勢(shì)，為國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)、家電等企業(yè)實(shí)行原材料無(wú)庫(kù)存管理；在銷(xiāo)售區(qū)域200公里半徑內(nèi)建立了快速、高效的分銷(xiāo)配送網(wǎng)絡(luò)，并結(jié)合國(guó)外建材連鎖店的方式，為最終用戶(hù)逐步向“零庫(kù)存”過(guò)渡創(chuàng)造條件。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子銀行的不斷發(fā)展，網(wǎng)上鋼材營(yíng)銷(xiāo)將成為未來(lái)鋼材營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展方向，如何逐步開(kāi)展鋼材網(wǎng)上分銷(xiāo)配送和電子商務(wù)，將是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)考慮的問(wèn)題。
    鋼材在形成最終工業(yè)產(chǎn)品或社會(huì)消費(fèi)品的價(jià)值鏈中屬于原材料。為使９５％以上的鋼材經(jīng)過(guò)延伸加工后直接被用于最終產(chǎn)品上，企業(yè)可充分利用國(guó)際通行的鋼材深加工和第三方物流理念，由鋼材加工配送中心把鋼材深加工為制造最終產(chǎn)品的零部件，向需方提供鋼材半成品，實(shí)現(xiàn)需方逐步向零庫(kù)存過(guò)渡。這種鋼材加工配送和第三方物流，不僅可給制造企業(yè)帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而且能優(yōu)化資源配置，使有限的社會(huì)資源得到充分利用。
    業(yè)內(nèi)人士通過(guò)長(zhǎng)期的市場(chǎng)調(diào)研認(rèn)為，加工、配送這一物流體系之所以被市場(chǎng)認(rèn)可，是因?yàn)樗�符合現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。它通過(guò)鋼材剪切加工配送，使卷板產(chǎn)品直接進(jìn)入終端用戶(hù)，既可為最終用戶(hù)方便用料、節(jié)約成本，也可以提高公司產(chǎn)品附加值，增加效益，同時(shí)也為入世后國(guó)內(nèi)鋼廠向現(xiàn)代物流企業(yè)的模式邁進(jìn)尋求新的營(yíng)銷(xiāo)模式積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
    鋼材的加工配送業(yè)務(wù)不但使鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生了新的經(jīng)濟(jì)效益，也使用戶(hù)取得了可觀的效益：除了提高成材率、降低采購(gòu)成本外，還可大大減少鋼材的庫(kù)存量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)上海汽車(chē)行業(yè)加工配送服務(wù)的推行狀況和效果的調(diào)研表明，由加工配送中心按質(zhì)按量按時(shí)發(fā)送，僅冷板流通資金占用一項(xiàng)就下降1億多元。同樣，為洗衣機(jī)行業(yè)進(jìn)行鋼材加工配送，使用戶(hù)提高了鋼材的利用率。如原先洗衣機(jī)廠自行采購(gòu)的冷板都是寬1250厘米標(biāo)準(zhǔn)尺寸，而實(shí)際使用寬度700厘米和800厘米，自行剪切的用材利用率僅為65%。由加工配送中心根據(jù)不同寬度套裁，用材利用率高達(dá)95%，提高了30個(gè)百分點(diǎn)。加工配送中心配套服務(wù)齊全、協(xié)助用戶(hù)查詢(xún)資料、代訂鋼廠期貨、代辦托運(yùn)等“一條龍”配送加工的功能，為用戶(hù)降低了采購(gòu)成本。而且開(kāi)平、剪切加工的成材率高，有的卷板開(kāi)平的成材率高達(dá)95%以上。用戶(hù)來(lái)到配售公司，可以直接采購(gòu)到所需的任何規(guī)格的冷熱板，無(wú)需自己再去剪切加工，省去了一大筆加工費(fèi)用。通過(guò)多種服務(wù)，企業(yè)進(jìn)一步拉近了與終端用戶(hù)的距離，從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)短渠道的營(yíng)銷(xiāo)策略。
    2．通過(guò)互利多贏合作機(jī)制的建立，形成以物流管理和資本合作為紐帶、同呼吸共命運(yùn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流資源鏈。
    隨著我國(guó)流通領(lǐng)域逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)外資開(kāi)放，流通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)方式將由單個(gè)企業(yè)對(duì)單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，變成產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈、需求鏈與需求鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)界人士稱(chēng)，“產(chǎn)業(yè)鏈”的安全，成了鋼鐵企業(yè)面臨的生死問(wèn)題。要成為贏家，必須發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，形成強(qiáng)有力的鏈條。如今已有寶鋼、鞍鋼、攀鋼多家大型鋼鐵集團(tuán)在“產(chǎn)業(yè)鏈”的安全上下功夫，投入資金，構(gòu)筑安全、牢固、低成本的物流平臺(tái)，與一些重點(diǎn)上下游企業(yè)和大流通商結(jié)成聯(lián)盟，應(yīng)用市場(chǎng)化的手段，回避產(chǎn)品和原料的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，共同維護(hù)各自的利益。如馬鋼、寶鋼與巴西礦業(yè)集團(tuán)簽署全面合作協(xié)議，共同開(kāi)采鐵礦，所產(chǎn)鐵礦石將優(yōu)先供應(yīng)他們；寶鋼與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司訂立“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”盟約。這些為原料建立了穩(wěn)定的供應(yīng)渠道，使運(yùn)輸?shù)玫搅酥匾�保障，為以后的持續(xù)發(fā)展搶得了先機(jī)。
    國(guó)內(nèi)部分大型鋼鐵企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶的“產(chǎn)業(yè)鏈”的建立，為鋼鐵企業(yè)構(gòu)筑了一個(gè)安全、可靠、低成本的原料物流大平臺(tái)，其優(yōu)勢(shì)效應(yīng)已經(jīng)產(chǎn)生。現(xiàn)在，他們不再為原料緊缺而發(fā)愁，也不再為運(yùn)輸“瓶頸”所擔(dān)憂(yōu)。有鋼鐵界專(zhuān)家認(rèn)為，在原材料資源日趨緊缺的環(huán)境下，盡快建立上下游的“產(chǎn)業(yè)鏈”，大勢(shì)所趨，勢(shì)在必行。誰(shuí)贏得安全的產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。