2003年新年剛過(guò)，天津石化為盡快走出困境，推出了實(shí)施企業(yè)物流改革的重大舉措，將化工廠、化纖廠與產(chǎn)品銷售和物資采購(gòu)有關(guān)的公路、水路運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)統(tǒng)一劃歸運(yùn)銷部。待下一步時(shí)機(jī)成熟，天津石化其他單位與產(chǎn)品銷售和物資采購(gòu)有關(guān)的公路、水路運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)也將全部劃歸運(yùn)銷部。這一改革舉措，將使主要負(fù)責(zé)企業(yè)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的天津石化 運(yùn)銷部成為天津石化公司集鐵路、公路、水路、航空全方位運(yùn)輸為一體的物流集散管理中心，經(jīng)營(yíng)的貨物吞吐量將達(dá)到35 0萬(wàn)噸以上。這是天津石化為早日扭虧，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平，向物流管理這一企業(yè)“第三利潤(rùn)源”要效益所邁出的實(shí)質(zhì)性一步。
    新聞背景：現(xiàn)代物流是對(duì)流通方式的一場(chǎng)革命，物流現(xiàn)代化是我國(guó)物流管理改革的方向
    “物流是企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的第三個(gè)源泉”的觀念如今已經(jīng)成為我國(guó)企業(yè)界和管理界的共識(shí)。對(duì)于這一觀點(diǎn)的內(nèi)涵，專家是這樣闡釋的：在生產(chǎn)力相對(duì)落后、社會(huì)產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場(chǎng)商品匱乏，制造企業(yè)無(wú)論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去。于是就大力進(jìn)行設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來(lái)創(chuàng)造企業(yè)剩 余價(jià)值，即第一利潤(rùn)。當(dāng)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，轉(zhuǎn)為供大于求，銷售產(chǎn)生困難時(shí)，也就是第一利潤(rùn)達(dá)到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時(shí)，便采取擴(kuò)大銷售的辦法尋求新的利潤(rùn)源泉。這就是第二利潤(rùn)。然而，當(dāng)銷售也達(dá)到了一定極限時(shí)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴(kuò)大銷售，而且也是一個(gè)很好的新利潤(rùn)增長(zhǎng)源泉。于是，出現(xiàn)了“第三利潤(rùn)源泉”的思想。
    日本對(duì)物流費(fèi)用調(diào)查的結(jié)果表明，物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例在30％以上。英國(guó)物料搬運(yùn)中心進(jìn)行的一次調(diào)查甚至表明，物流費(fèi)用在整個(gè)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的費(fèi)用比例高達(dá)63％。因此，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在上個(gè)世紀(jì)的最后十幾年中進(jìn)行了一場(chǎng)提高物流速度和效率的物流現(xiàn)代化變革。
    發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已形成了適合本國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系，其中以美國(guó)和日本尤為突出。美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并以年平均 20％以上的速度增長(zhǎng)。日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擬定了《倉(cāng)庫(kù)業(yè)法》及其他一系列法規(guī)和法令。1997年4 月，日本又根據(jù)商品流通費(fèi)用在全國(guó)范圍內(nèi)達(dá)40兆日元，約占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的8.4％的現(xiàn)實(shí)和商業(yè)銷售費(fèi)用的50％是物流費(fèi)用的事實(shí)，著手?jǐn)M定了《綜合物流施策大綱》，作為改革國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理” 這一觀點(diǎn)，即將生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過(guò)程，物理性的流通過(guò)程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過(guò)程，設(shè)定為一個(gè)系統(tǒng)過(guò)程進(jìn)行綜合管理，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程更進(jìn)一步。
    相比之下，我國(guó)物流管理還很落后，普遍存在運(yùn)行速度緩慢、效率低下、成本高等諸多問(wèn)題。在我國(guó)大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10％，而物流費(fèi)用占商品總成本的比重卻達(dá)到40％左右。全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20％，而美國(guó)目前全社會(huì)物流費(fèi)用支出少于GDP的10％。在商品的整個(gè)生產(chǎn)銷售過(guò)程中，用于加工和制造的時(shí)間約為10％，用于物流過(guò)程的時(shí)間卻占到了90％。我國(guó)國(guó)有工業(yè)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度為1.2次／年，國(guó)有商業(yè)流動(dòng)資本年平均周轉(zhuǎn)2.3次。對(duì)應(yīng)于已建立現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)，其流動(dòng)資本年平均周轉(zhuǎn)15～18 次。而一些跨國(guó)連鎖企業(yè)，流動(dòng)資本的年周轉(zhuǎn)次數(shù)更達(dá)到20～30次。如果我國(guó)將物流費(fèi)用占GDP的比例降低5個(gè)百分點(diǎn)，即降到15％，每年就將為全社會(huì)直接節(jié)約2400億元的物流成本。所以實(shí)施物流現(xiàn)代化改革對(duì)提高企業(yè)和我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率具有重要的意義。
    我國(guó)“十五”計(jì)劃把物流配送列為著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，目前， 20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市已經(jīng)或正在制定物流發(fā)展規(guī)劃，各企業(yè)也開(kāi)始了實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的改革。
    事件進(jìn)展：天津石化通過(guò)集中物流管理，使運(yùn)銷部目前承擔(dān)了該公司全年物流運(yùn)輸總量的90％以上，初步形成了鐵路、公路、水路并存，立體交叉的石化物流立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局。
    天津石化實(shí)施企業(yè)物流現(xiàn)代化改革的第一步，是實(shí)行企業(yè)物流的集中專業(yè)化管理，近日將化工廠、化纖廠的公路、水路物流運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)集中到運(yùn)銷部，從而初步形成了天津石化鐵路、公路、水路并存，陸海空立體交叉的石化物流立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局。其最終目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)具有煉化企業(yè)特色、同行業(yè)先進(jìn)水平、低成本高回報(bào)的現(xiàn)代物流中心，建立起與“訂單式生產(chǎn)”模式相適應(yīng)的先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理模式。物流運(yùn)輸?shù)某醪郊�中，使該公司運(yùn)銷部目前承擔(dān)了公司全年物流運(yùn)輸總量的90％以上。
    建立物流信息化平臺(tái)是實(shí)施企業(yè)物流管理現(xiàn)代化的前提。在這方面，天津石化近年來(lái)在積極準(zhǔn)備構(gòu)建企業(yè)物流中心的同時(shí)，逐步建立了覆蓋全公司的現(xiàn)代化辦公網(wǎng)絡(luò)和各專業(yè)信息化平臺(tái)，不僅初步實(shí)現(xiàn)了公司網(wǎng)絡(luò)化辦公，而且在部分物資采購(gòu)、產(chǎn)品銷售方面實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)網(wǎng)上交易。2002年，該公司全年電子商務(wù)網(wǎng)上交易額達(dá)到8.4億元。
    為實(shí)現(xiàn)天津石化物流管理現(xiàn)代化的改革目標(biāo)，該公司運(yùn)銷部提出了 “不斷探索完善與運(yùn)輸方式多元化相適應(yīng)的物流管理制度”，以最低的運(yùn)輸成本，最高的工作效率，為用戶提供安全、快捷、周到和滿意的服務(wù)，為企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的持續(xù)增長(zhǎng)提供助力的工作目標(biāo)，確立“配送商是朋友”的理念，建立以“四個(gè)W”，即為誰(shuí)服務(wù)(WHO)、配送商需要什么(WHAT)、你為配送商做了什么(WHAT)、你還能為配送商做什么( WHAT)為核心的客戶服務(wù)模式，與周邊配送商建立物流網(wǎng)絡(luò)體系，積極為配送商搞好服務(wù)，靠服務(wù)開(kāi)拓市場(chǎng)，靠服務(wù)培育市場(chǎng)，靠服務(wù)創(chuàng)造效益。
    他們還建立了與運(yùn)輸配送商的合同式規(guī)范商業(yè)服務(wù)模式。為了提高承標(biāo)配送商在具體運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的平穩(wěn)到貨率和貨物接收方的滿意率，他們結(jié)合石化產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸資質(zhì)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，要求所有運(yùn)輸配送商必須參加天津石化專業(yè)部門舉辦的石化產(chǎn)品運(yùn)輸專業(yè)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方具備石化產(chǎn)品運(yùn)輸資格，從而為運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化和企業(yè)物流工作的開(kāi)展創(chuàng)造了有利條件。
    目前，該公司運(yùn)銷部正在加強(qiáng)內(nèi)部管理和整合，理順調(diào)整內(nèi)部機(jī)構(gòu)，加緊做好公路運(yùn)輸集中統(tǒng)管的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，積累各種原始數(shù)據(jù)，細(xì)分公路運(yùn)輸市場(chǎng)的資源、客戶、地域、品種、價(jià)格、服務(wù)與保障措施。制定考核細(xì)則，建立和完善公路、水路運(yùn)輸客戶管理系統(tǒng)，樹(shù)立“用戶至上”的服務(wù)理念，力爭(zhēng)用戶服務(wù)投訴率控制在0.5％以內(nèi)。
    專家觀點(diǎn)：我國(guó)物流發(fā)展還剛剛起步，制造業(yè)物流發(fā)展水平相當(dāng)?shù)停�需要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化需要在堅(jiān)持物流市場(chǎng)化、社會(huì)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面下功夫，要加快培養(yǎng)物流管理和技術(shù)人才。
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在第五次中國(guó)物流專家論壇上說(shuō)，我國(guó)物流發(fā)展還剛剛起步，需要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，走符合中國(guó)國(guó)情的道路。制造業(yè)物流是物流的一個(gè)重要組成部分，我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要依賴于制造業(yè)的增長(zhǎng)。我國(guó)40％以上的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、 50％的財(cái)政收入、80％以上的出口及接近75％的外匯收入，均來(lái)自制造業(yè)。目前制造業(yè)物流構(gòu)成了我國(guó)物流的主要力量。但由于長(zhǎng)期受“大而全、小而全”管理體制和經(jīng)營(yíng)思想的影響，我國(guó)制造業(yè)物流發(fā)展水平相當(dāng)?shù)停�發(fā)展速度相當(dāng)緩慢。物流社會(huì)化尤其是第三方物流的加速發(fā)展，是物流發(fā)展的一個(gè)重要方向。但從我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀看，要充分利用和整合企業(yè)現(xiàn)有的物流資源，積極推動(dòng)企業(yè)物流的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上逐步推進(jìn)物流社會(huì)化、專業(yè)化發(fā)展。企業(yè)物流與專業(yè)物流的共同發(fā)展，將是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。
    根據(jù)專家的意見(jiàn)，石化企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流改革管理的現(xiàn)代化，需要注意在以下方面下功夫：
    一是要以現(xiàn)代“大物流”的理念為指導(dǎo)。石化企業(yè)的現(xiàn)代物流模式應(yīng)樹(shù)立“大物流”概念，即從企業(yè)自身發(fā)展需求出發(fā)，逐步建立具有現(xiàn)代國(guó)際物流技術(shù)特征，集信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化于一身的企業(yè)物流集散中心。該中心應(yīng)該集采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、海陸空運(yùn)輸、配送洽談職能為一體，體現(xiàn)出以最低的運(yùn)輸成本，創(chuàng)出最佳經(jīng)濟(jì)效益，成為具有良好經(jīng)濟(jì)效益的石化產(chǎn)品和原材料資源集散中心。該中心核心職能是物流管理，其物流作業(yè)職能則是應(yīng)廣泛利用社會(huì)資源和配送商市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)銷售訂單情況，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品總量通過(guò)信息平臺(tái)轉(zhuǎn)換成物流信息，選取最佳運(yùn)輸方式和最低運(yùn)輸成本期望值，以招投標(biāo)方式，在企業(yè)周邊運(yùn)輸配送市場(chǎng)確定最佳承運(yùn)配送商，為訂單生產(chǎn)乃至電子商務(wù)運(yùn)作提供強(qiáng)有力支持，從而在物流大市場(chǎng)中獲取巨大的社會(huì)綜合回報(bào)。
    二是物流管理必須堅(jiān)持市場(chǎng)化、社會(huì)化運(yùn)作。現(xiàn)代物流更多體現(xiàn)為低成本、社會(huì)化配置。以往那種企業(yè)物流中心自身配置“大而全、小而全”的方式已經(jīng)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求不適應(yīng)。要想以最低的運(yùn)營(yíng)成本，獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)內(nèi)部物流管理必須集中運(yùn)作，重在“管理、調(diào)度” 和物流運(yùn)作制度的建設(shè)、執(zhí)行監(jiān)督方面。一切能夠利用市場(chǎng)資源運(yùn)作的 因素都要實(shí)施市場(chǎng)化運(yùn)作，“借雞下蛋”。目前，天津石化運(yùn)銷部正在按照公司提出的“先內(nèi)后外，同類優(yōu)先”和“公開(kāi)、公正、公平、透明” 的物流業(yè)務(wù)原則，面向市場(chǎng)實(shí)行運(yùn)費(fèi)公開(kāi)招標(biāo)，規(guī)范經(jīng)營(yíng)，向降本壓費(fèi)要效益。
    三是標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。在現(xiàn)代物流管理中，貨物從生產(chǎn)廠家到物流中心，再通過(guò)配送到分店，要做到無(wú)縫連接，標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是基礎(chǔ)和關(guān)鍵。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度差距很大。物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，以及包裝、運(yùn)輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高。我國(guó)物流企業(yè)大多還沒(méi)有物流信息系統(tǒng)，不同物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)落后，信息缺乏相互鏈接和共享。因此，必須大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化進(jìn)程，盡快與國(guó)際物流接軌。電子商務(wù)是物流配送為之服務(wù)和獲得提升的“朝陽(yáng)平臺(tái)” 。
    四是要切實(shí)解決影響現(xiàn)代物流發(fā)展的人才短缺問(wèn)題。我國(guó)物流人才十分短缺，尤其是缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏物流管理師和物流技術(shù)師。和全國(guó)的物流企業(yè)一樣，石化物流企業(yè)的物流專業(yè)和管理人才的缺乏成為制約企業(yè)改革發(fā)展的瓶頸。因此，加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)，開(kāi)展多層次的物流學(xué)歷教育、物流在職培訓(xùn)，提高物流業(yè)員工素質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè) 物流現(xiàn)代化的當(dāng)務(wù)之急。