上世紀(jì)80年代末90年代初，以撫州南城縣聯(lián)合運(yùn)輸戶為代表的農(nóng)戶，將當(dāng)?shù)氐纳�豬、大米等農(nóng)產(chǎn)品銷往沿海地區(qū)，又將沿海的生產(chǎn)、生活資料帶回本地。這種一頭連接市場(chǎng)、一頭連接產(chǎn)地，由農(nóng)戶自發(fā)形成的運(yùn)銷形勢(shì)，構(gòu)建了撫州最初的物流渠道。
    車輪滾滾帶來財(cái)源滾滾
    因?yàn)榈靥巸?nèi)陸，農(nóng)產(chǎn)品外銷就必須要依靠車隊(duì)來運(yùn)輸。撫州物流最初于南城起步，現(xiàn)在已經(jīng)形成廣昌的現(xiàn)代物流、南豐“橘”字頭車隊(duì)等各具特色的形態(tài)。
    南豐縣副縣長(zhǎng)謝昌貴介紹說，好的物流可以降低產(chǎn)品成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，因此南豐的蜜橘產(chǎn)業(yè)要壯大就必須要有強(qiáng)大的物流做后盾。當(dāng)運(yùn)輸車奔跑在中國(guó)的大江南北，也把南豐蜜橘的香甜撒播四處。
    轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪還能把外面的熱錢帶來。就運(yùn)輸環(huán)節(jié)來說，一部5噸貨車每年可為地方創(chuàng)稅費(fèi)3萬多元，在廣昌縣，2004年物流實(shí)現(xiàn)稅收1380萬元，占全縣財(cái)政收入的15％。
    2004年底，撫州經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)主788戶，在外辦理的貨運(yùn)配戴載信息服務(wù)企業(yè)1600余家，從業(yè)人員11萬多人，全市物流年為國(guó)家創(chuàng)稅費(fèi)約為5．2億余元。
    物流產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)
    雖然撫州有些企業(yè)已逐漸發(fā)展成為了真正的現(xiàn)代物流企業(yè)。但從整體上來說，撫州物流企業(yè)還是呈現(xiàn)“小而散”的局面。廣昌的物流公司雖然數(shù)量多，但均為單兵作戰(zhàn)，能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)的公司寥寥無幾，隨著生產(chǎn)企業(yè)物流轉(zhuǎn)包方式越來越多地采用招標(biāo)采購的方法，小型物流公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大。
    政府出手扶持大物流
    為了改變這樣的現(xiàn)狀，撫州市從各方著手，謀求提升撫州物流業(yè)水平。
    撫州市交通局副局長(zhǎng)張仕強(qiáng)告訴我們，今后，他們將推進(jìn)道路運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)內(nèi)對(duì)外開放，修訂和廢止設(shè)置行政壁壘、排斥外地運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者等妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)的各種制度和規(guī)定，打破地區(qū)封鎖和地方保護(hù)。鼓勵(lì)企業(yè)間跨地區(qū)、跨行業(yè)進(jìn)行重組、兼并，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高企業(yè)管理水平和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。
    目前，撫州市計(jì)劃今年開工建設(shè)一個(gè)占地80余畝的物流中心，打造“撫州造”的物流航母，并以此為平臺(tái)吸引撫州籍在外地從事物流業(yè)的人才回家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。