1907 年的美國，對于私人郵遞員和遞送服務有很大的需求。因為私人住宅很少裝有電話，個人信息不得不依靠人工傳遞。而當時，距離“美國郵政服務”開展還有六年時間，所以行李和包裹也只能單個地遞送。為了迎合這種需要，James E. ("Jim") Casey，一位 19 歲的有志青年，從一位朋友那借了 100 美元，在華盛頓的西雅圖建立了美國遞送者公司。
    Jim 與兄弟 George Casey 和其他年輕人一起，在位于人行道邊的簡陋辦事處里開始了他們的服務。盡管競爭相當激烈，但公司運營得還不錯，這在很大程度上應歸功于Jim Casey 的嚴格準則：禮貌待客、誠實可靠、全天候服務和低廉的價格。即使在今天，這些準則還是指導著 UPS 的原則，Jim 的口號可以總結為：“最好的服務，最低的價格”。
    零售時代這家年輕的公司在開業后不久，便開始將重點集中在零售商店的包裹遞送上，并于 1913 年兼并了競爭對手 － Evert ("Mac")
    McCabe，建立了“批發商包裹遞送”。到 1918 年，三家西雅圖最大的百貨公司均成為了它的固定客戶。于此同時，Charles W Soderstrom 也加入了此公司，幫助管理公司飛速增長的遞送交通工具。在那段時間里，公司還率先嘗試合并遞送理念－將目的地址注明為某個鄰近地區的包裹合并裝在同一個遞送交通工具上。這種方法使得人力和機動化的交通工具得以有效利用。
    拓展
   
    十九世紀二十年代和三十年代的幾十年是以發展、創新和變革為特征的。這家公司將其經營擴展到加州的奧克蘭，后來擴展到美國發展速度最快的城市－洛杉磯。1929年公司開辦了“聯合航空郵件快遞”，通過到西海岸的主要城市的飛機，提供包裹遞送，最遠可到像德克薩斯州的 E1 Paso 這樣的內地。（由于1929 年的股票市場崩潰和經濟危機，航空服務在僅開展了八個月后中斷了。）十九世紀三十年代帶來了更多的增長。那時，UPS 在西海岸所有主要城市提供遞送服務，并在國家的另一端－紐約，以合并遞送服務建立了他的立足點。許多創新被采納，其中包括第一個用于包裹分揀的機械系統和在洛杉磯安裝的
    180 英尺長的傳送帶。在那段時間里，會計 George D. Smith 加入公司，幫助制訂財政成本，控制所有計劃決策的基礎。也就是在這時，采用了“聯合包裹服務”這個名稱。“聯合”是因為貨運是以合并方式進行的；“服務”是因為(就如Charlie Soderstrom 所說)“服務是所有我們必須提供的”。 UPS 所有交通工具的顏色都是在美國很熟悉的火車臥鋪車廂的顏色- 棕色，這是harlie Soderstrom 選擇的，因為這種顏色整潔、可靠并且具有專業性。
   
   
    全國性的增長
    公用貨運公司服務
    十九世紀四十年代至五十年代間的變化趨勢促使 UPS 對自己重新進行定位。由于二戰期間的燃料和橡膠的短缺，零售商店開始鼓勵顧客自己運送包裹，而不是由零售商店運送。因為大批人口移居到郊區，而郊區有著大量新建的購物中心，因為這些購物中心附近有足夠的停車位，這就讓顧客可以將包裹載回家，戰后這種趨勢一直持續。直到十九世紀五十年代的早期，很明顯地，來自零售商店的訂單服務是很有限的。UPS的管理者開始尋找新的機會。他們決定通過獲得“公用貨運公司”的權利為所有地址－為任何用戶，私人的或商業的－遞送包裹，以拓展他們的服務。這種決定將UPS 直接置于與“美國郵政服務”競爭的地位。
    黃金連接
    拓寬服務的同時，UPS 也在擴展新的領域。今天，整個世界（從大西洋沿岸到太平洋沿岸）到處都有快速、便捷的遞送服務。但是在十九世紀五十年代，UPS在國內許多地區的經營都受到限制。一個包裹可能需要幾個運送者間的傳遞，才能到達目的地。在所需穿越的的每個州邊界都需要聯邦授權，并且每個州不得不為在其境內的包裹傳送授于許可。經過連續三十年的努力，UPS系統得到了 48 個相鄰州的授權，并在 1975 年締造了“黃金連接”， 實現了全國性的包裹遞送服務。為了繼續堅持“最好的服務，最低的價格”這個宗旨，即使業務仍在迅速增長，UPS依然長期堅持這一規則：一個有效經營的系統要由高素質的人員來運作。UPS 的管理者和工程師們不斷推出實現最快捷、最可靠和最高效運送包裹的方法和技術。
    同時，為一些在設計和裝置上需要根本變化的廣大地區提供服務，其中包括重新采用航空遞送。
    航空運送
    起飛
   
    1953 年，UPS 重新開始了空運服務，提供東西海岸主要城市間的兩天空運服務。運輸機滿載包裹，使用固定安排好的航線。稱為 “UPS 藍色標簽航線”的服務一直在增長， 直到 1978 年，包括阿拉斯加和夏威夷在內的所有州都有了這項服務。十九世紀八十年代間，對航空包裹遞送業務需求的增加以及聯邦政府對航空業管制的解除為UPS創造了新的機會。但是，解除管制又引起了變化，已經與我們建立合作關系的航空公司減少了航班數或放棄了一些航線。為了確保服務可靠，UPS開始組建自己的噴氣機貨運機隊。這是同行業中最大的一支。隨著服務增長更快的需求，UPS 進入了晝夜航空遞送業，并且到 1985 年，UPS 在所有 48 個州和波多黎各實現了次日遞送（服務）。阿拉斯加和夏威夷后來也加入了進來。同年，UPS 將美國和歐洲六國連接了起來，開始了具有國際性航空包裹及文件遞送服務的新紀元。
   
    UPS 航空公司
   
    1988 年，UPS 得到了來自 FAA （聯邦飛行管理部門）的授權，即可以經營自己的飛機。這樣，UPS 便正式地成為了一家航空公司。招募到最優秀的人才后，UPS 將很多文化和流程整合在一起，建成了銜接緊密、配合默契的 UPS 航空公司。UPS 航空公司是 FAA 歷史上成長最快的航空公司，在短短的一年多的時間內， 形成了具有所有必備技術和支持系統的規模。今天，UPS 航空公司是美國十家最大的航空公司之一。 UPS 航空公司以其在世界上最先進的信息系統而聞名，如COMPASS （計算機化操作監視、計劃和調度系統），為航班的計劃、調度和負荷處理提供信息。這個系統能夠提前六年設計出最優化的航班調度，是業內獨一無二的。
   
   
    國際性增長
    十九世紀八十年代，UPS 正式地加入了國際性運輸市場，并不斷與美國、東西歐、中東、非洲和泛太平洋國家和地區建立了聯系。今天，UPS在多達 185 多個國家和地區進行國際性小包裹和文件業務經營，范圍跨越大西洋和太平洋。 UPS 通過國際性的服務，為四十億人提供服務，這個數字是通過電話網絡服務人數的雙倍。
   
    現在和未來
    崇尚科技
    到 1993 年，UPS 每日為多達 100 萬的固定客戶遞送 1150 萬包裹和文件。對于如此龐大數量的業務，UPS 依賴先進的科技來保證效率，保持價格的競爭性并提供新的客戶服務。技術在UPS 中的應用已達到了一個難以置信的范圍，從專門設計的包裹遞送運輸工具到全球計算機和通訊系統。例如，UPSnet 是一個全球電子數據通訊網絡，為國際性包裹處理和遞送提供信息處理流水線。有超過
    500,000 英里通訊線路的 UPSnet，其中包括一個 UPS 衛星，連接 46 個國家中超過 1,300 個 UPS 分發中心。這個系統每日追蹤821,000 個包裹。從 1986 年到 1991 年，UPS 在技術改進上花費了 15 億美元，并計劃在以后的五年里再投入 32億美元。這些改進既瞄準高效服務，又著眼于延伸客戶服務。
   
    延伸的服務
    在十九世紀八十年代中期，UPS 將其重點從高效率及可靠地經營轉移到面向客戶上，主要注重客戶需求。今天，UPS 提供許多客戶信息服務，如TotalTrack 和 MaxiShip。TotalTrack 是基于全國性的蜂窩移動數據系統，可以為客戶即時提供所有具有條形碼的空中和地面包裹的追蹤信息。
    MaxiShip 是基于計算機的系統，可以讓客戶管理全部的分發處理，從包裹的定價和分區到用戶定義的管理報表的準備。同時，UPS 也繼續擴展了其基本服務，從定價和服務付款方式到整個業務的新分類。例如，存貨特快專遞是一種合約物流管理服務，在其中，UPS存儲客戶的商品，并在需要時運送...“適時”甚至更深遠，就是 UPS 全球物流服務，一種全面的咨詢服務，其中 UPS 依靠客戶的個人需要來裝配服務。這些個人需要可能包含運費付款方式、海關通關、倉儲、貨運公司的選擇、價格商議、追蹤、信息系統、電子數據交換、機隊管理、訂單處理和存貨控制，等等。
   
    未來
   
    UPS 不僅僅立足于遞送業，也屬于客戶滿意行業，客戶的需求將繼續成為此公司的驅動力。UPS 今后五年的最新目標將是開拓技術，使UPS 繼續引入新的服務，為客戶提供關于他們貨件的全面信息，并提供培訓，使所有雇員清晰地理解 UPS 服務，理解使這些服務成為可能的技術，并且可以與其客戶交流這些信息。