馬士基集團在聲明中指出，雖然2006年的銷售額將由去年352億美元上升至455億美元，但如果以較長期的會計折舊準則計算，全年純利比2005年同期的34億美元將減少20%。若去除上述折舊準則的改變，全年純利將大幅下跌40%。集團行政總裁蘇登伯格表示，公司的領導層知道問題所在，已解決其中的大部分，但即使貨運量及運費在下半年貨運高峰期回升，公司也不可能達到預期的增長目標。
馬士基一名高管認為，從一月份開始的運價恢復計劃實施情況良好。該公司已經成功實施了歐亞航線的運價恢復計劃。從一月初，遠東班輪公會就將從亞洲（不包括日本）到北歐/波羅的海/斯堪的那維亞和地中海的運價提高了200美元/TEU。馬士基預計今年亞歐西行航線的運量將增長15％，該公司就計劃將運力提高13％。另外，馬士基還計劃把跨太平洋航線的運力削減8％。他認為，成本增長，而去年的運價下降，實有必要在今年實施運價恢復計劃。在跨太平洋航線上，馬士基已經削減了8％的運力。不過，隨著航線調整和船舶利用效率不斷提高，該公司有足夠運力服務該市場。他表示，作為年度運費合同談判的重要內容，馬士基將提高跨太平洋航線的運費。
馬士基認為，強有力的內陸運輸能力是應對港口吞吐量不斷增長的必要措施，計劃采取積極態度來加強內陸運輸能力。具體措施包括將鐵路運輸業務網絡和內河運輸網絡延伸到捷克、斯洛伐克和匈牙利。馬士基預計，到2017年該公司在鹿特丹港處理的集裝箱量將增長一倍，達到2000萬TEU。港口吞吐量的增長意味著班輪公司必須想方設法把集裝箱盡快疏散出去。班輪公司、貨主、貨代和多式聯運服務供應商必須為此傾力合作。
