2004年10月25日，國際快遞巨頭TNT(天地快運(yùn))宣布要在中國國內(nèi)以特許加盟的方式開展包裹快遞業(yè)務(wù)，這是繼DHL(敦豪)之后，第二家按捺不住試圖涉足國內(nèi)快遞市場的國際巨頭。
    此前的9月10日，TNT在中國總部落戶上海之時(shí)，向外界宣布了它在中國的戰(zhàn)略目標(biāo)：在快速發(fā)展的直郵、快遞和物流市場占據(jù)領(lǐng)先地位。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，TNT破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，同時(shí)在中國增加投資2億歐元，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施。
    業(yè)界人士指出，在中國即將于2005年向外資進(jìn)一步開放物流和快遞市場之際，TNT集團(tuán)轉(zhuǎn)變了在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，意在奪取新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)的制高……
    TNT是荷蘭郵政集團(tuán)下屬的子公司，也是最早進(jìn)入中國的快遞公司之一。經(jīng)過多年經(jīng)營，TNT快遞在中國市場取得了驕人的業(yè)績。最近六年，TNT快遞在中國市場保持年均約23%的收入增長和年均30%的業(yè)務(wù)增長速度，目前TNT快遞在中國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)己覆蓋500個(gè)城市，擁有25個(gè)分支機(jī)構(gòu)，2003年?duì)I業(yè)額達(dá)到了2.5億歐元。
    但是作為國際快遞業(yè)的四大巨頭之一，僅僅做到這些還是不夠的。根據(jù)中國加入WTO的協(xié)定，從2004年12月起，外資物流企業(yè)可以在中國設(shè)立獨(dú)資的物流公司，如何在新一輪的競爭中爭取到最有利的地位，對TNT來說是一個(gè)嶄新的課題。對此，TNT似乎早有準(zhǔn)備，并且正在有計(jì)劃有步驟地展開自己的“謀變”步伐。
    一、中國市場的戰(zhàn)略地位
    中國的速遞市場，是一個(gè)潛力非常巨大的市場，給國外快遞商的運(yùn)營帶來了不可思議的增長數(shù)字。四大國際快遞巨頭之一的UPS(聯(lián)合包裹)在近期的一份業(yè)績報(bào)告里不無驕傲地用了這樣一個(gè)標(biāo)題：數(shù)據(jù)證明一切。同樣，要想清楚地說明中國市場對四大快遞公司的吸引力，數(shù)據(jù)證明一切。UPS2002年中國市場的業(yè)績與2001年相比增長60%以上，2003年全年增長也將近45%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過亞洲其他國家市場的增長比率。
    根據(jù)波音公司的預(yù)測，從現(xiàn)在到2021年，中國國內(nèi)航空貨運(yùn)市場將以平均每年10.3%的速度保持增長。“中國是世界各主要市場中增長速度最快的國家。”FedEx(聯(lián)邦快遞)上海公司一位負(fù)責(zé)人說。
    如果從UPS、DHL等幾大公司的業(yè)績統(tǒng)計(jì)來看，10.3%的估計(jì)還是保守的。北京郵電大學(xué)的一份研究報(bào)告中指出，“目前中國速遞市場規(guī)模已經(jīng)超過百億元，且以每年30%的速度遞增。”另有專家預(yù)測，3年后中國快遞業(yè)務(wù)將以更加迅猛的速度增長。可以說，中國快遞市場是一塊遠(yuǎn)沒有做大的“蛋糕”。
    UPS、FedEx、DHL、TNT四大快遞公司在20世紀(jì)80年代陸續(xù)來到中國，但短短十幾年，這四大快遞公司，已經(jīng)占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù)80%的市場份額。盡管如此，TNT在四大巨頭中似乎并沒有顯現(xiàn)出任何過人之處。而隨著競爭的日益激烈化，TNT在中國所面臨的不只是與另外三大巨頭的奮力爭奪，中國國內(nèi)的速遞業(yè)巨頭中國郵政在激烈的市場競爭中己經(jīng)開始站穩(wěn)腳步，并開始推陳出新，進(jìn)行變法改革。除此之外，民營速遞業(yè)也在迅猛發(fā)展，更有不少“黑快遞”以低價(jià)吸引了大批低端用戶。因此，對于TNT來說，只有積極備戰(zhàn)，先聲奪人，才能在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。
    二、與中外運(yùn)分道揚(yáng)鑣
    四大快遞巨頭剛進(jìn)入中國時(shí)，由于政策限制，只能選擇原外經(jīng)貿(mào)部下屬的中國最大的物流企業(yè)-中外運(yùn)集團(tuán)作為合作伙伴。因此，包括TNT在內(nèi)，四大巨頭的快遞業(yè)務(wù)無一例外的都與中外運(yùn)有著密切的關(guān)系。但是隨著政策的解禁，F(xiàn)edEx已轉(zhuǎn)投大田公司懷抱，成立了大田-聯(lián)邦快遞公司；而TNT在15年約期滿后，也離中外運(yùn)而去，與名不見經(jīng)傳的超馬赫公司合資。所有這一切，在TNT首腦們看來是順應(yīng)中國市場的發(fā)展要求做出的必然選擇。
    1988年5月27日，TNT與中外運(yùn)合資的“中外運(yùn)-天地公司”成立，成為最早進(jìn)入中國市場的外資快遞公司之一。15年來，TNT憑借著中外運(yùn)的力量，快遞業(yè)務(wù)在中國以驚人的速度發(fā)展。特別是近6年來，每年都保持了23%的收入增長和平均30%的業(yè)務(wù)增長速度，其網(wǎng)絡(luò)從1995年的5家分公司發(fā)展為到現(xiàn)在的25家分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)規(guī)模逐步提高。據(jù)中外運(yùn)的一份統(tǒng)計(jì)資料顯示，TNT在中國的營業(yè)額占TNT集團(tuán)亞洲區(qū)域的22%，所占份額最高。
    雖然與中外運(yùn)這15年來的合作比較愉快，但是相對于TNT的中國發(fā)展戰(zhàn)略來說，業(yè)務(wù)擴(kuò)展速度還是很慢。原因是在TNT與中外運(yùn)合作開始時(shí)，當(dāng)時(shí)的協(xié)議只限于國際快遞領(lǐng)域，由于海關(guān)規(guī)定所有速遞物品不得超過30公斤，TNT只能放棄30公斤以上航空業(yè)務(wù)的更豐厚市場。而局限于30公斤以下的速遞業(yè)務(wù)不僅讓TNT的許多老客戶不滿，也與TNT國際物流巨頭的形象不相稱。所以在2004年5月17日合同到期的時(shí)候，TNT毅然選擇了與中外運(yùn)分手，而選擇“超馬赫”這樣一家在1999年才成立的本土公司。雖然相比龐大的中外運(yùn)集團(tuán)，超馬赫沒有任何值得比較的地方，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，TNT需要更大的發(fā)展空間并與中國郵政展開更多的合作，而超馬赫因?yàn)橐?guī)模小、容易控制的特點(diǎn)正好符合了TNT的這種需要，同時(shí)TNT選擇更易掌控的合作伙伴也在為獨(dú)資做準(zhǔn)備。
    無論如何，TNT在中國已經(jīng)開始了新的飛翔。中外運(yùn)在TNT的發(fā)展軌跡中，也留下了不可磨滅的影響。
    三、借力中國郵政
    早在1999年，TNT就與中國郵政建立了長期合作關(guān)系EMS的郵件通過TNT的網(wǎng)絡(luò)走向世界各地。雖然這種合作受到中外運(yùn)的反對，但TNT-直沒有放松與中國郵政的這種合作關(guān)系。也正是由于與中國郵政的這種親密的合作關(guān)系，使得TNT集團(tuán)在新一輪外資爭霸戰(zhàn)中與FedEx、DHL、UPS相比更加具有優(yōu)勢。TNT集團(tuán)早在1999年就和中國郵政簽署了戰(zhàn)略結(jié)盟協(xié)議，雙方于1999年共同成立了“中速快件”，發(fā)展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而其競爭對手(上述三家洋巨頭)中僅有敦豪一家的合資公司在2004年5月獲準(zhǔn)進(jìn)入國內(nèi)快遞領(lǐng)域。2003年，TNT集團(tuán)又與中國郵政簽署了加深全面合作的諒解備忘錄。日前又有消息傳出，中國郵政正與TNT集團(tuán)就組建合資公司事宜進(jìn)行談判，雖然目前還沒有結(jié)果，但是就其趨勢而言，這種可能性也并不排除。
    盡管中國郵政現(xiàn)在尚未完成政企分開，對于外資合作方的發(fā)展存在不少不確定因素，但是憑借其幾乎無處不在的網(wǎng)絡(luò)，任何一家與中國郵政合作的外資伙伴都能夠獲得巨大的利益。這也正是TNT的主要目的所在。
    四、全方位展開進(jìn)攻
    盡管TNT集團(tuán)在中國業(yè)務(wù)整合和中方合作伙伴方面已經(jīng)先于其他外資對手一步，但競爭對手面對新一輪的中國市場爭霸戰(zhàn)也并非無動(dòng)于衷。FedEx在2004年9月初宣布成立中國獨(dú)立分區(qū)，并且和UPS積極爭取到了中美航權(quán)協(xié)議簽署后新增的各12個(gè)航班；DHL與中外運(yùn)成立了合資公司，續(xù)簽了長達(dá)50年的合資合作協(xié)議，并以5700萬美元購入今年在香港主板市場上市H股的中外運(yùn)5%權(quán)益，成為中外運(yùn)最大的戰(zhàn)略性投資者……
    面對著競爭對手的猛烈進(jìn)攻，TNT絲毫不敢放松警惕，而是加緊步伐，在中國展開了全方位的進(jìn)攻，特別是2004年下半年以來，勢頭更加銳不可擋。
    2004年8月中旬，TNT在中國正式啟動(dòng)“TNT經(jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)。這一服務(wù)適合重量超過45公斤貨件的快遞需求。通過遍布全球的陸路和空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，“TNT經(jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)可在2-5天內(nèi)實(shí)現(xiàn)派送，并使用戶在享受與標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)相同的服務(wù)隊(duì)伍、服務(wù)熱線、派送網(wǎng)絡(luò)、清關(guān)程序和客戶賬號的同時(shí)，得到更加實(shí)惠的價(jià)格。“TNT經(jīng)濟(jì)快遞”服務(wù)還納入了TNT全程追蹤監(jiān)控系統(tǒng)，使其可與標(biāo)準(zhǔn)快遞一起，通過TNT全球網(wǎng)絡(luò)全程追蹤貨件運(yùn)送情況。
    2004年9月中旬，TNT將中國總部遷至上海，向外界宣布它在中國將直郵、快遞和物流整合在一起的戰(zhàn)略目標(biāo)，并宣稱在未來幾年內(nèi)計(jì)劃對華增加2億歐元投資，考慮在華成立獨(dú)資的物流或直郵公司，搶分前景誘人的中國快遞市場蛋糕。
    隨著物流熱的不斷升溫，中外物流巨頭已開始一場多國參與的混戰(zhàn)
    TNT之所以選擇上海是因?yàn)樯虾Ｒ殉蔀槲覈�乃至亞太地區(qū)的航空快件樞紐港，因此跨國快遞巨頭正紛紛加大投資力度，爭相把地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展重心放在上海。
    2004年10月25日，TNT在上海正式宣布，要在中國發(fā)展自己的特許經(jīng)營加盟商，這就意味著繼英國之后，中國成為TNT在物流業(yè)中發(fā)展特許經(jīng)營的第二個(gè)國家。雖然特許經(jīng)營在中國物流行業(yè)的運(yùn)作尚屬初次“試水”，但是鑒于中國人世后為物流業(yè)發(fā)展所提供的寬松環(huán)境，以及中國目前潛力巨大的物流需求市場，在吸取了英國物流特許經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)以后，TNT集團(tuán)還是準(zhǔn)備大膽進(jìn)行嘗試。他們將以快遞業(yè)務(wù)作為突破口，在立足中國較大城市的同時(shí)，通過特許經(jīng)營拓展自己的網(wǎng)絡(luò)，扎根中國二、三級城市。今后特許經(jīng)營將成為其拓展本地業(yè)務(wù)的主要模式。目前，該設(shè)想正處于報(bào)批階段，預(yù)計(jì)將于2005年春季正式上馬實(shí)施。
    2004年10月27日，TNT又有驚人之舉，與北京空港物流園鑒訂人駐合同，將租用約50畝土地20年，在空港物流園投資5000萬元，興建該公司在中國最大的綜合快運(yùn)中心，包括快件分發(fā)中心、貨運(yùn)和綜合倉儲(chǔ)設(shè)施。建成后的綜合快運(yùn)中心將為我國尤其是華北地區(qū)的高科技、汽車和生命科學(xué)產(chǎn)業(yè)提供更有效的供應(yīng)鏈和物流能力支持。目前，TNT是全球四大快遞公司中第一家落戶空港物流園的公司，其入駐也是在2004年12月我國物流市場遵照入世協(xié)議向外資開放前，跨國物流企業(yè)在中國市場發(fā)力的重要事件之一。
    除此之外，TNT還積極加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，在中國正式啟動(dòng)了大學(xué)生實(shí)習(xí)項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在加強(qiáng)中荷文化交流，同時(shí)也使中國的未來人才零距離接觸世界一流的物流管理模式。中國大學(xué)生實(shí)習(xí)項(xiàng)目是TNT“青年人才項(xiàng)目”的重要一環(huán)，同時(shí)，它也是TNT“領(lǐng)導(dǎo)力發(fā)展項(xiàng)目”的重要組成部分。近年來，中國的物流、快遞、郵政等市場步入了快速發(fā)展時(shí)期，而專業(yè)人才的匱乏現(xiàn)象也逐漸顯現(xiàn)出來。TNT中國大學(xué)生實(shí)習(xí)項(xiàng)目的啟動(dòng)，使大學(xué)生們在傳播中國文化的同時(shí)，有機(jī)會(huì)親身接觸國際級的管理模式，并為今后的發(fā)展積累一定的國際工作經(jīng)驗(yàn)。
    總之，隨著物流熱的不斷升溫和全球四大快遞巨頭先后逐鹿中國市場，快遞市場已是硝煙四起。TNT在這場“生死大戰(zhàn)”中，已經(jīng)搶先一步，但是其他中外物流巨頭也并不甘落后，在這場多國參與的混戰(zhàn)之中，誰將是最終的勝利者？我們拭目以待！