隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速增長，誘人的“蛋糕”不僅引來了通用、豐田等全球最為豪華的汽車生產(chǎn)軍團(tuán)。與此同時(shí)，荷蘭TNT、挪威華倫威爾森等世界頂級的汽車物流巨頭也紛紜而至。和其他領(lǐng)域的外資引進(jìn)一樣，這些物流巨頭的到來，為我們帶來了雄厚的資金和科學(xué)的管理理念及運(yùn)作模式，同時(shí)又給我國物流企業(yè)帶來一定的挑戰(zhàn)和壓力，我國整車物流正處于重大變革時(shí)期。
    對汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無疑是朝陽產(chǎn)業(yè)。但是在我國，高速增長的汽車業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流才剛剛起步。整車物流作為汽車供應(yīng)鏈管理的一個(gè)組成部分，其發(fā)展程度是與整個(gè)供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。就整車物流模式而言，大致分為三種：一種是封閉性很強(qiáng)的企業(yè)內(nèi)部物流，也就是第一方物流，在這種模式下，企業(yè)擁有完整的物．流設(shè)施和人員配備，隸屬于企業(yè)的銷售部門。第二種是開放性很強(qiáng)的第三方物流，這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費(fèi)者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強(qiáng)客戶滿意度。第三種是介干上面兩種模式下的一種，稱為外協(xié)物流。對許多自理物流的公司來講，選擇完全封閉自身的物流系統(tǒng)，變動(dòng)性太大，他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員，去冒過渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協(xié)的方法將自身物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移。
    在社會(huì)化分工不斷深入的背景下，物流配送功能必將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，從而降低作業(yè)成本、減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高，這是世界汽車物流發(fā)展趨勢，也就是說第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式。目前，我國汽車物流還處于剛剛起步階段，正經(jīng)歷著傳統(tǒng)模式的大變革，傳統(tǒng)的物流模式正在向外協(xié)物流和第三方物流轉(zhuǎn)變。
    就外協(xié)物流而言．歐美汽車制造公司通常采用的方式有以下幾種：一是采用系統(tǒng)接管形式，即物流服務(wù)單位全部買進(jìn)企業(yè)物流設(shè)施、人員配備，使其具備承擔(dān)企業(yè)部分物流功能的能力，但是不承擔(dān)第三方物流業(yè)務(wù)。二是采用合資形式，通過產(chǎn)權(quán)形式保留企業(yè)部分物流職能。三是采用系統(tǒng)剝寓形式，使其剝離成一個(gè)獨(dú)立的物流單位，在此種形式下，允許獨(dú)立單位承接第三方物流業(yè)務(wù)。四是采用管理型合同形式，這種形式適合那些希望自己擁有物流設(shè)施資產(chǎn)的制造企業(yè)，根據(jù)企業(yè)自身需要，通過合同外包的形式，將部分物流職能外包，但能保留對物流的管理和控制。受歷史原因影響，我國汽車制造企業(yè)過去都擁有一套完整的物流系統(tǒng)，歷史包袱沉重，完全采用系統(tǒng)剝寓方式的外協(xié)物流對企業(yè)來講有很大的難度和壓力。因此系統(tǒng)接管、合資與合同外包將成為我國汽車外協(xié)物流的主要形式，一汽大眾旗下的一汽儲(chǔ)運(yùn)及一汽運(yùn)輸和安吉天地汽車物流有限公司等公司的運(yùn)作模式充分反映了以上外協(xié)物流的特點(diǎn)。
    就第三方汽車物流來講，近年來在我國有了飛速發(fā)展，這種態(tài)勢可以從我國整車物流企業(yè)類型上看出這樣一些特點(diǎn)：民營企業(yè)的發(fā)展和壯大是整車物流行業(yè)的重要推動(dòng)力量，而在我國整車第三方物流企業(yè)中，民營企業(yè)占有相當(dāng)大的比重，但是受資金瓶頸的限制，規(guī)模和服務(wù)水平還不是很高。而國有(控股)整車物流企業(yè)雖然在數(shù)量和規(guī)模上占有很大份額，但是其在第三方物流的進(jìn)入程度上還顯不足。對第三方整車物流來說，令人欣慰的是不少民營企業(yè)已經(jīng)看到資金瓶頸的制約，正通過各種途徑進(jìn)行整合、融資，增強(qiáng)自身規(guī)模和實(shí)力，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)重要的物流服務(wù)提供商。
    隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大和市場競爭程度的不斷增強(qiáng)，作為“第三利潤源泉”的整車物流業(yè)的重要性將不斷提升，合理的物流模式是企業(yè)降低成本和提高服務(wù)水平的前提條件和基本保證，需要國家、企業(yè)、行會(huì)的共同努力，探索我國最優(yōu)化的整車物流模式。
    作者：李建兵