最近一段時間，大韓航空公司似乎對飛機產(chǎn)生了極大的興趣。
    ６月中旬，大韓航空宣布了一項購買８架空客Ａ３８０和９架波音飛機的協(xié)議。他們此前還購買了３架７４７－４００ＥＲＦ，這些飛機近日已投入法韓間航班的服務(wù)。盡管這３架７４７－４００ＥＲＦ的加盟主要是為了逐步替換原有的４架麥道１１貨機——大韓航空打算讓它們在２００５年退役。龐大的購機計劃表明了該公司希望成為全球航空貨運業(yè)霸主的勃勃雄心。
    大韓航空的貨運業(yè)務(wù)近年來的確取得了長足的發(fā)展。２００２年，該公司貨運部門營業(yè)額達(dá)１５億美元，比上年增長１３．８％。今年第一季度，貨運營業(yè)額同比上升了７．９％。然而，由于同期貨運量下滑了１４．６％，給運價帶來了很大的壓力，因此公司這一時期的貨運利潤不可避免地出現(xiàn)了下降。
    跨太平洋航線如今仍是大韓航空的軟肋。大韓航空貨運部門發(fā)言人表示，這主要是因為市場運力過剩造成的。去年美國西海岸港口發(fā)生封港事件之后，許多航空公司都瞅準(zhǔn)機會，擴大了這條航線的運力，結(jié)果導(dǎo)致競爭加劇。為此，大韓航空正在實施市場轉(zhuǎn)移，這位發(fā)言人說：“我們有必要強化亞洲和歐洲航線網(wǎng)絡(luò)，擴大這些航線的運力。”
    大韓航空發(fā)展物流業(yè)務(wù)的方向與韓國政府對國家經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展走向相吻合，漢城方面希望重塑韓國作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心的地位，使經(jīng)濟(jì)走上全面發(fā)展的道路，改變以出口為導(dǎo)向的單一模式。
    一年以前，韓國還是國際貨幣基金組織（ＩＭＦ）推崇的標(biāo)桿，ＩＭＦ認(rèn)為它在走出亞洲金融危機的進(jìn)程中表現(xiàn)出色，其經(jīng)濟(jì)進(jìn)步速度快于大多數(shù)鄰邦。韓國２００２年ＧＤＰ增長了６．３％，吸引外資金額創(chuàng)歷史新高，國內(nèi)市場需求旺盛。然而，今年在國際經(jīng)濟(jì)、政治大環(huán)境的影響下，韓國的經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)了滑坡，第一季度直接吸引外資總額比去年同期下降了４８％。摩根士丹利公司把韓國今年的ＧＤＰ增長率下調(diào)到了３％，并發(fā)出了有可能出現(xiàn)通貨緊縮的警告。
    而６月初爆發(fā)的工人大罷工更是雪上加霜。６月底，一個由大型企業(yè)代表組成的游說團(tuán)體表示，在別無選擇的情況下，他們可能把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到其他地方以保持企業(yè)競爭力。
    制造業(yè)的轉(zhuǎn)移給韓國承運商帶來了不小的壓力，他們擔(dān)心隨著轉(zhuǎn)移而來的將是貨運量的下降。但是在韓國政府新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中，重要的一點就是構(gòu)建物流中心，為貨物進(jìn)出亞洲打開方便之門，以此與環(huán)太平洋地區(qū)的其他航空物流樞紐相抗衡。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，漢城已經(jīng)頒布了一系列配套的法律措施，并且計劃在２００７年以前建成３０個公共物流中心。韓國承運商可以借此契機謀求新的發(fā)展。
    韓國政府計劃到２０２０年實現(xiàn)年貨物吞吐能力７００萬噸的目標(biāo)。２００２年，貨運量增長速度最快的是韓國－中國貿(mào)易航線。今年大韓航空對華航線已由原來的１２條增加到了１７條，每周航班總數(shù)達(dá)７５架次。