每月兩次，總有許多世界各地商業(yè)人士愿付250美元、花幾個(gè)小時(shí)去參觀聯(lián)邦快遞公司的營(yíng)業(yè)中心—SuperHub（超級(jí)樞紐）。目的是為了親身體會(huì)一下這個(gè)巨人如何在短短30年間從零開(kāi)始，發(fā)展為營(yíng)業(yè)額超過(guò)200億美元、占據(jù)相當(dāng)市場(chǎng)份額的行業(yè)領(lǐng)袖。
    蘇比克灣 —Fedex的亞洲心臟
    素有“東方小美國(guó)”之稱的蘇比克灣，碧海藍(lán)天、叢林青翠，充滿南洋氣息及遐意自在的休閑風(fēng)情。FedEx AsiaOne的亞洲運(yùn)轉(zhuǎn)中心就坐落于原美軍第七艦隊(duì)基地。如果你以這個(gè)美麗的島嶼為圓心，不難發(fā)現(xiàn)它是整個(gè)亞太地區(qū)的中心點(diǎn)，聯(lián)邦快遞AsiaOne以此為HUB(樞紐)全面聯(lián)系亞洲各地，能提供翌日速遞服務(wù)，穿梭亞洲十九個(gè)主要城市，并將這些城市接駁到聯(lián)邦快遞覆蓋的二百一十四個(gè)國(guó)家的全球網(wǎng)絡(luò)。
    追溯到20世紀(jì)80年代，制造業(yè)的基地從發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國(guó)家，而聯(lián)邦快遞作為最早認(rèn)識(shí)到這一趨勢(shì)的公司，開(kāi)始著手進(jìn)行大規(guī)模的全球擴(kuò)展以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運(yùn)而生。
    亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然迅速，但在地理上較為分散，而且國(guó)家與國(guó)家之間有海洋相隔，對(duì)快捷而可靠的運(yùn)送貨件是一個(gè)挑戰(zhàn)。在FedEx AsiaOne網(wǎng)絡(luò)推出以前，在亞洲沒(méi)有可能如其他地區(qū)一樣享受到傍晚收件，在第二個(gè)工作日的清早便能送抵收件人的服務(wù)。
    80年代末，聯(lián)邦快遞達(dá)成了一項(xiàng)具有深遠(yuǎn)意義的并購(gòu)。聯(lián)邦快遞于1989年收購(gòu)了飛虎航空（一家成立于20世紀(jì)40年代的航空貨運(yùn)公司）。僅僅是這一舉措就使得聯(lián)邦快遞獲得了飛虎航空在亞洲21個(gè)國(guó)家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。
    20世紀(jì)90年代初，聯(lián)邦快遞準(zhǔn)備建立一個(gè)服務(wù)亞洲的超級(jí)中心站，負(fù)責(zé)亞太地區(qū)的副總裁Joe·McCarty（麥卡提）在蘇比克灣（Subic）找到了一個(gè)很好的選址。但日本擔(dān)心聯(lián)邦快遞在亞洲的存在會(huì)影響到它自己的運(yùn)輸業(yè)，不讓聯(lián)邦快遞通過(guò)蘇比克灣服務(wù)日本市場(chǎng)。
    在聯(lián)邦快遞公司，這不是麥卡提自己的問(wèn)題，必須跨越部門界限協(xié)同解決。聯(lián)邦快遞在美國(guó)的主要法律顧問(wèn)Ken Masterson（馬斯特遜）和政府事務(wù)副總裁Doyle Cloud（多約爾）聯(lián)手，獲得政府支持。與此同時(shí)，在麥卡提的帶領(lǐng)下，聯(lián)邦快遞在日本發(fā)起了一場(chǎng)大膽而又廣泛的公關(guān)活動(dòng)。這次行動(dòng)十分成功，使日本人接受了聯(lián)邦快遞連接蘇比克灣與日本的計(jì)劃。
    1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營(yíng)運(yùn)中心遷移至經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心地區(qū)，更顯示了公司對(duì)亞太地區(qū)的高度重視。
    1995年，聯(lián)邦快遞公司購(gòu)買了中國(guó)和美國(guó)之間的航線權(quán)，開(kāi)始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國(guó)權(quán)利的美國(guó)快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個(gè)航班往返于中美之間。
    同年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，同時(shí)推出了FedEx AsiaOne的區(qū)域性快遞網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)是依據(jù)聯(lián)邦快遞美國(guó)七十年代初期發(fā)展的中轉(zhuǎn)然后分散發(fā)布系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的，F(xiàn)edEx AsiaOne進(jìn)行革命性的改變。他能有效地把亞洲地區(qū)的內(nèi)陸和島嶼緊緊地聯(lián)合起來(lái)。聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇碧灣的SuperHub，連接曼谷、北京、宿霧、香港、雅加達(dá)、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇碧灣、悉尼、臺(tái)北、東京及胡志明市的翌日速遞服務(wù)，所有貨件均會(huì)獲得妥善保管。客戶能享用最快捷可靠并通過(guò)其亞洲一日達(dá)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國(guó)成功運(yùn)作的"中心幅射"創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心。
    圖1、圖2為聯(lián)邦快遞的航線，從圖中不難看出蘇比克灣的SuperHub使航線網(wǎng)絡(luò)能夠拉近貿(mào)易伙伴之間的距離，效率自然一日千里。
    AsiaOne網(wǎng)絡(luò)的SuperHub是整個(gè)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的重要部分之一。他和全球其他SuperHub組成了一個(gè)Hub與Hub之間的聯(lián)動(dòng)，由此使聯(lián)邦快遞能輕松地調(diào)度640架飛機(jī)駛向全球的每個(gè)角落，并始終如一地保持著翌日送達(dá)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)圖3、圖4。
    ● 聯(lián)邦快遞運(yùn)用旗下的寬體MD-11和A310機(jī)隊(duì)，確保所有包裹、文件和貨物均能優(yōu)先送達(dá);
    ● 任何大小的文件、包裹和貨物均能妥善運(yùn)送;
    ● 聯(lián)邦快遞設(shè)有七班跨太平洋航機(jī)，將亞洲連接聯(lián)邦快遞位于美國(guó)安克雷奇、孟菲斯和奧克蘭的轉(zhuǎn)運(yùn)中心;
    ● AsiaOne網(wǎng)絡(luò)設(shè)有直航航班，將位于菲律賓蘇碧灣的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心連接至聯(lián)邦快遞設(shè)于法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的EuroOne轉(zhuǎn)運(yùn)中心;
    ● 客戶能運(yùn)用更遲的截件時(shí)間，并享有更快捷的速遞服務(wù)，而且毋須擔(dān)心貨件因須倚賴其它航空公司提供接駁航班，或交托其它貨運(yùn)公司運(yùn)送而出現(xiàn)延誤。聯(lián)邦快遞保證準(zhǔn)時(shí)送達(dá)任何貨件;
    ● AsiaOne網(wǎng)絡(luò)能夠全面連接聯(lián)邦快遞位于北美洲、南美洲、中東、非洲和歐洲的全球網(wǎng)絡(luò)，提供其它貨運(yùn)公司無(wú)法媲美的服務(wù)。
    圖5展示了聯(lián)邦快遞如何為亞洲客戶提供一站式服務(wù)。
    自二零零三年九月三十日起，聯(lián)邦快遞將會(huì)增設(shè)六班貨機(jī)前往菲律賓蘇比克灣，進(jìn)一步提升穿梭亞洲各國(guó)的運(yùn)力以方便客戶，并且通過(guò)聯(lián)邦快遞旗下AsiaOne網(wǎng)絡(luò)，更加緊密地連接世界各地。此外，聯(lián)邦快遞更將于十月底，再增設(shè)第七班貨機(jī)連接香港和蘇比克灣。同時(shí)，聯(lián)邦快遞還會(huì)于十月底開(kāi)始提供六班額外貨機(jī)，連接香港和位于巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心，其中一班會(huì)途經(jīng)印度孟買，為客戶提供更四通八達(dá)的歐亞速遞服務(wù)。
    匯集全球航線
    聯(lián)邦快遞同時(shí)又為亞洲與世界各地提供更完善的接駁網(wǎng)絡(luò)。例如在一九九七年，聯(lián)邦快遞首創(chuàng)不停站飛行，每天飛行十二小時(shí)的班機(jī)由日本大阪飛往田納西州的孟菲斯市，聯(lián)邦快遞的飛行航線是多年來(lái)策略性的收購(gòu)和談判的結(jié)果，也是聯(lián)邦快遞為滿足客戶的需要而建筑的一個(gè)無(wú)形架構(gòu)。很多其他的快遞服務(wù)公司都自稱能為寄運(yùn)人提供亞洲區(qū)內(nèi)的寄運(yùn)服務(wù)。但聯(lián)邦快遞是唯一有專利權(quán)使用東京成田機(jī)場(chǎng)飛往亞洲其他地點(diǎn)的快遞公司。正如聯(lián)邦快遞的國(guó)際業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Michael·Ducker說(shuō)“在亞洲網(wǎng)絡(luò)中沒(méi)有東京作樞紐，就如同服務(wù)美國(guó)而不包括紐約市一樣。”
    聯(lián)邦快遞對(duì)其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。
    2003年聯(lián)邦快遞宣布，美國(guó)交通部授權(quán)該公司獲得更多航權(quán)，每星期可增設(shè)十三班貨機(jī)來(lái)往香港。新增的十三班航機(jī)有助于聯(lián)邦快遞加強(qiáng)在亞太區(qū)和歐洲的服務(wù)，令多個(gè)市場(chǎng)的客戶均能受惠。增設(shè)航班后，聯(lián)邦快遞已成為擁有進(jìn)出香港航班數(shù)目最多的美國(guó)航空承運(yùn)公司。并使東南亞各國(guó)與它們的貿(mào)易伙伴加強(qiáng)聯(lián)系,因此有一整天的時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)，卻仍能在第二個(gè)工作日（包括亞洲與美洲之間的時(shí)差）把產(chǎn)品寄至美國(guó)、加拿大和墨西哥等市場(chǎng)。
    聯(lián)邦快遞會(huì)對(duì)出入口商來(lái)說(shuō)非常重要的市場(chǎng)繼續(xù)加強(qiáng)服務(wù)。包括增加飛機(jī)班次，加強(qiáng)與海關(guān)之間的電子聯(lián)系，使清關(guān)更快捷，同時(shí)向有關(guān)方面爭(zhēng)取增加航線。
    正如聯(lián)邦快遞中國(guó)及中太平洋區(qū)副總裁陳嘉良所說(shuō): “我們深信拓展來(lái)往香港的全貨運(yùn)服務(wù)，不僅可在短期內(nèi)為市場(chǎng)提供更多貨運(yùn)航班選擇，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，開(kāi)放航權(quán)還有助于刺激香港的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這些新增的貨運(yùn)航班，有助于我們?yōu)閬喬珔^(qū)客戶提供更為完善的服務(wù)，讓我們拓展AsiaOne亞洲網(wǎng)絡(luò)的實(shí)力，并且通過(guò)位于巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心，加強(qiáng)聯(lián)邦快遞AsiaOne亞洲網(wǎng)絡(luò)和EuroOne歐洲網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)系。”