什么是“宅配便”？有人認(rèn)為是賣盒飯的，有人認(rèn)為那不過是一種純粹的配遞……其實(shí)，它是有著現(xiàn)代IT系統(tǒng)的支持，更有著營銷貨運(yùn)駕駛員的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，通過分區(qū)域的配送體系，從而實(shí)現(xiàn)門到門的小件貨物的配送。在日本和臺(tái)灣地區(qū)，它已成為一種消費(fèi)文化，但在國內(nèi)卻還是剛剛起步。無疑，“宅配便”的發(fā)展?jié)摿�很大。作為國�?nèi)第一家“宅配便”現(xiàn)代物流企業(yè)，上海大眾佐川急便物流有限公司（以下簡稱大眾佐川）以其雄厚的實(shí)力和現(xiàn)代的物流理念向傳統(tǒng)物流發(fā)起了沖擊。
    應(yīng)運(yùn)而生的“大眾佐川”
    與想象中不同的是，大眾佐川的庫房及辦公環(huán)境并不闊綽，簡單中透露著務(wù)實(shí)與節(jié)儉。大眾佐川的中方副總鄧葆力告訴記者，這是因?yàn)楣�司剛成立不久。談起大眾佐川的成立，鄧葆力意味深長地概括道:“應(yīng)運(yùn)而生，三強(qiáng)聯(lián)姻。”
    作為上海傳統(tǒng)的客運(yùn)龍頭企業(yè)，大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司從1999年年底就確立了培育現(xiàn)代物流作為新的支柱產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。大眾交通具有傳統(tǒng)的堆場、國際貨代、長途運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫娴馁Y源優(yōu)勢。同時(shí)，由于上海市整治“三車”，大眾交通獲得了880輛貨運(yùn)出租車，這成為大眾交通發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)最有力的資源優(yōu)勢。大眾交通因此在較長時(shí)間里做到了行業(yè)首位，但現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展很快就對這種模式提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)玫搅私鉀Q，但一些整體配送卻無法得以很好地解決。比如說，駕駛員都是承包運(yùn)輸性質(zhì)的，他雖然付一定的管理費(fèi)，但整體的配套服務(wù)卻難以跟上去。因?yàn)轳{駛員與調(diào)度之間很難協(xié)調(diào)一致，不存在什么約束。
    此時(shí)，從物流的角度考慮，大眾交通認(rèn)為不應(yīng)該僅僅局限于這種零散型的貨運(yùn)用車。自然，選擇一種科學(xué)的物流配送方法就成了重中之重。
    在廣泛考察了世界各地物流配送的模式之后，通過長期的合作伙伴日本住友商事的牽線搭橋，大眾最終將目標(biāo)鎖定在日本佐川急便公司。佐川急便進(jìn)入中國已逾十年，由于政策的限制，只能從事國際貨代方面的相關(guān)業(yè)務(wù)。然而，佐川急便的核心優(yōu)勢——配送業(yè)務(wù)卻未能得以有效開展。正巧，從事大型跨國商貿(mào)交流的住友商事非常看好大眾交通。經(jīng)過三方誠摯的溝通，最終促成了這項(xiàng)三強(qiáng)聯(lián)姻的項(xiàng)目。
   
    何為“宅配便”
    鄧葆力介紹，根據(jù)佐川急便在“宅配便”領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，“宅配便”即零擔(dān)混載運(yùn)輸?shù)男问剑�最終的門到門配送任務(wù)落實(shí)到了每個(gè)區(qū)域駕駛員身上。這可以理解為“多——多”的運(yùn)輸，即把上海6000多平方公里劃成“小格”區(qū)域，每個(gè)區(qū)域由一位配備了一輛貨運(yùn)車的駕駛員負(fù)責(zé)，在這里，駕駛員不僅僅是一位駕駛員，他還是行銷式的駕駛員。這個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)的開發(fā)、協(xié)調(diào)都由這個(gè)駕駛員來處理。從配送的方式，一般以隔日配送為主，也有當(dāng)日配送。
    現(xiàn)代配送是離不開IT系統(tǒng)支持的，佐川急便的優(yōu)勢在此發(fā)揮得淋漓盡致。利用佐川急便的最新版本的IT系統(tǒng)——主要模塊為“貨物追蹤系統(tǒng)”和“客戶管理系統(tǒng)”，加之大眾交通在國內(nèi)的資源優(yōu)勢，大眾佐川的現(xiàn)代物流“宅配便”很快就有所表現(xiàn)。
    那么，“宅配便”的主要運(yùn)行模式是什么呢？
    鄧葆力告訴記者，簡單說來，貨物運(yùn)轉(zhuǎn)的最終系統(tǒng)就是根據(jù)配送的流程，駕駛員通過配備的PDT對貨物的收貨、卸貨、發(fā)貨和配送四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)單條碼掃描，這些信息經(jīng)過中央數(shù)據(jù)庫采集后，便可迅速反映在大眾佐川的主頁貨物查詢欄目中。通過互聯(lián)網(wǎng)，客戶即可方便地對自己的貨物進(jìn)行查詢跟蹤。
    另一方面，大眾佐川對于客戶管理很是重視。由于業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，大眾佐川現(xiàn)已擁有2000多家客戶。因此，如何有效管理客戶就成了一項(xiàng)挑戰(zhàn)。通過客戶管理系統(tǒng)，大眾佐川給予定期客戶一個(gè)賬單號(hào)碼，在運(yùn)單登記的時(shí)候只要標(biāo)明相應(yīng)的號(hào)碼，月底就可以方便地結(jié)算了。此外，客戶管理系統(tǒng)還給大型客戶提供運(yùn)單統(tǒng)一輸出、EDI對接、賬單請求等專項(xiàng)服務(wù)。
    具體而言，對于外地客戶來說，其實(shí)他只有一個(gè)簡單的想法，就是派送自己的貨物。這時(shí)候，我們就可以利用數(shù)據(jù)庫的優(yōu)勢。首先，只要是從我們這邊發(fā)貨，貨主隨時(shí)可以知道貨物是否到達(dá)，因?yàn)槲覀兊南到y(tǒng)里面有記錄，附帶回執(zhí)。大眾佐川將其匯總起來形成數(shù)據(jù)庫，貨主在家里就可以知道自己的產(chǎn)品是否已送到。例如，日本料理店、咖啡廳等客戶，他們把貨交給我，然后通過電子郵件的方式就可以把他們的所有貨物名單發(fā)給我，貨物名單即可轉(zhuǎn)化成配送訂單、信息記錄。
    簡單的點(diǎn)對點(diǎn)配送無需跟蹤。對于大眾佐川而言，跟蹤的關(guān)鍵在于貨物、裝車、發(fā)貨……必須對這些環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制，每個(gè)駕駛員都配備有一個(gè)終端掃描儀。
    見縫插針——填補(bǔ)市場“空白”
    對于國內(nèi)傳統(tǒng)物流模式占主流的物流市場，大眾佐川的“宅配便”該如何成功進(jìn)入？有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在上海市從事物流業(yè)的企業(yè)就有1.7萬多家。面對這個(gè)并不十分寬裕的市場空間，大眾佐川又有何要訣以見縫插針、填補(bǔ)市場的空白？
    為此，記者又采訪了大眾佐川的董事長趙偉倫先生。他認(rèn)為，一項(xiàng)相對較新的業(yè)務(wù)的興起必有其可能的道理。換而言之，“宅配便”所“鉆”的就是國內(nèi)現(xiàn)階段物流配送市場的“空子”。具體而言，這個(gè)空子應(yīng)該從與“宅配便”具有交叉業(yè)務(wù)的其他企業(yè)的物流模式談起。
    譬如說，做全程物流的和黃物流公司，它專為某一企業(yè)或若干企業(yè)做全國性的物流配送。雖然在全國范圍內(nèi)和黃有著較大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，但具體到某個(gè)城市的配送來說，它就有著很大的局限性，因?yàn)樗�的城區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)很薄弱;再如主營業(yè)務(wù)為零擔(dān)快運(yùn)，在業(yè)界具有一定影響力的華宇集團(tuán)也顯現(xiàn)出了在城區(qū)配送方面的弱點(diǎn):華宇在全國網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面做得很好，在干線運(yùn)輸方面也有很大的優(yōu)勢，但華宇在現(xiàn)階段最頭疼的恐怕是“沒有太多的精力來建設(shè)城區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)”……
    而長于“上門取貨、個(gè)性化服務(wù)”的“宅配便”正好給他們提供了新的選擇。
    對于填補(bǔ)市場的戰(zhàn)略方針，趙偉倫形象地說道:“我們就好比修了一條城際配送的高速通道。對于并不精于城區(qū)配送的物流公司，如果他們自己去建設(shè)這套城市配送體系，那將花費(fèi)高昂的資金和人力成本;但如果通過大眾佐川的‘宅配便’，他們只要支付低得多的成本，便可得到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。可以說，我們的通道就等于填補(bǔ)了市場的一項(xiàng)空白。”
    然而，具有類似于“宅配便”模式的企業(yè)在國內(nèi)有很多。彼此間的業(yè)務(wù)交叉和服務(wù)價(jià)格差異是否會(huì)阻撓大眾佐川的“宅配便”之路？“宅配便”模式能否適應(yīng)國內(nèi)物流市場并占據(jù)市場？在國內(nèi)復(fù)雜的物流背景下，“宅配便”應(yīng)該采取怎樣的戰(zhàn)略以克服自身的業(yè)務(wù)瓶頸？
    趙偉倫說:“這還得從業(yè)務(wù)上的分別來說。雖然彼此間有著業(yè)務(wù)上的交叉，但大眾佐川的‘宅配便’還是在狹小范圍內(nèi)找到了揮灑的空間……”
    以現(xiàn)代理念求新
    因?yàn)椤罢�配便”提供了送貨上門的服務(wù)，所以從這點(diǎn)來說，大眾佐川所提供的服務(wù)，更為周到;而像UPS這樣國際性的大企業(yè)，他們所專注的是國際物流配送領(lǐng)域，這與“宅配便”并無沖突。但國內(nèi)許多快遞公司的興起，在一時(shí)間卻對“宅配便”施加了壓力。對于這點(diǎn)，趙偉倫是怎么看的呢？
    趙偉倫認(rèn)為，雖然這類公司在國內(nèi)很多，但這類公司既無較高的技術(shù)背景，也無較好的物流背景。況且，由于成本節(jié)約的問題，這類民營物流企業(yè)的信譽(yù)度較低，它們的優(yōu)勢就在于低價(jià)位。而“宅配便”的模式正好填補(bǔ)了這種空缺:以健全的網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范化的行業(yè)操作模式，相對適中的價(jià)格以及“宅配便”的業(yè)務(wù)定位來獲取中端客戶的青睞。最重要的一點(diǎn)，相對于這類民營企業(yè)，“宅配便”獨(dú)到的“區(qū)域駕駛員負(fù)責(zé)制”明顯具有很大的優(yōu)勢。雖然目前“宅配便”的價(jià)格略高，但其完善的服務(wù)及良好的信譽(yù)度必將得到更多的客戶。
    那么，大眾佐川在現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)發(fā)展如何呢？
    趙偉倫說:“目前的配送量大約是每天600～700件。可以說，現(xiàn)在已達(dá)到了一定的效率。”換言之，這里面還存在著很大的挖掘空間。如果再將每一個(gè)區(qū)域細(xì)分一百個(gè)區(qū)，格局就得以更加細(xì)化:在鬧市區(qū)，很可能“兩條馬路就是一輛車”，平均每年每車的配送量可做到250～300件貨物。
    對于現(xiàn)階段，大眾佐川只是在用自己的新型模式來引導(dǎo)消費(fèi)者。趙偉倫認(rèn)為，大眾佐川在近期的發(fā)展戰(zhàn)略是先經(jīng)營流程。首先把這個(gè)流程做熟，然后再把量做大。如今，從流程上來說已經(jīng)很順了，現(xiàn)正著重于拓展市場。
    然而，我國的物流市場尚未達(dá)到規(guī)范化程度。在點(diǎn)到點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)中，有很大一部分客戶還是被眾多的小型民營物流公司以低廉的價(jià)格所吸引。相對眾多速遞公司所開出的低廉價(jià)格，大眾佐川還是面臨著嚴(yán)重的價(jià)格問題;而大眾佐川面臨的又一問題便在于網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)，目前，大眾佐川的“宅配便”業(yè)務(wù)也僅限于上海市區(qū)。倘若要將此模式推向全國，團(tuán)隊(duì)的管理建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將成為大眾佐川的發(fā)展瓶頸。
    對此，趙偉倫亦有所顧慮:“大眾與佐川合作的時(shí)候，曾以三年為限。”
    三年后，“宅配便”模式能如愿以償?shù)卮_立自己的地位嗎？適者生存！這個(gè)問題只能留待市場的考驗(yàn)。但無論如何，前景看好的“宅配便”還是在以自己的方式詮釋著現(xiàn)代物流。
    上海大眾佐川急便物流有限公司是由大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司、日本佐川急便株式會(huì)社、日本住友商事株式會(huì)社共同發(fā)起的中國第一家“宅配便”現(xiàn)代物流企業(yè)。公司以大眾交通市內(nèi)車輛為載體，以佐川急便物流管理技術(shù)為指導(dǎo)，結(jié)合住友商事廣泛的國際商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，致力于中國物流市場的開發(fā)。
    “宅配便”的物流業(yè)務(wù)模式主要有三類:一為干線運(yùn)輸，如零擔(dān)快運(yùn)企業(yè);二為全國性的物流配送，以全國性的網(wǎng)絡(luò)覆蓋為優(yōu)勢，以局部城市宅配為補(bǔ)充;三為新興的電子商務(wù)發(fā)展模式，實(shí)行廠家到消費(fèi)者的一條龍配送服務(wù)。