1907年的美國(guó)，對(duì)于私人郵遞員和遞送服務(wù)有很大的需求。因?yàn)樗饺俗≌�很少裝有電話，個(gè)人信息不得不依靠人工傳遞。而當(dāng)時(shí)，距離“美國(guó)郵政服務(wù)”開(kāi)展還有六年時(shí)間，所以行李和包裹也只能單個(gè)地遞送。為了迎合這種需要，JamesE.("Jim")Casey，一位19歲的有志青年，從一位朋友那借了100美元，在華盛頓的西雅圖建立了美國(guó)遞送者公司。
    Jim與兄弟GeorgeCasey和其他年輕人一起，在位于人行道邊的簡(jiǎn)陋辦事處里開(kāi)始了他們的服務(wù)。盡管競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，但公司運(yùn)營(yíng)得還不錯(cuò)，這在很大程度上應(yīng)歸功于JimCasey的嚴(yán)格準(zhǔn)則：禮貌待客、誠(chéng)實(shí)可靠、全天候服務(wù)和低廉的價(jià)格。即使在今天，這些準(zhǔn)則還是指導(dǎo)著UPS的原則，Jim的口號(hào)可以總結(jié)為：“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”。
    零售時(shí)代這家年輕的公司在開(kāi)業(yè)后不久，便開(kāi)始將重點(diǎn)集中在零售商店的包裹遞送上，并于1913年兼并了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手－Evert("Mac")
    McCabe，建立了“批發(fā)商包裹遞送”。到1918年，三家西雅圖最大的百貨公司均成為了它的固定客戶(hù)。于此同時(shí)，CharlesWSoderstrom也加入了此公司，幫助管理公司飛速增長(zhǎng)的遞送交通工具。在那段時(shí)間里，公司還率先嘗試合并遞送理念－將目的地址注明為某個(gè)鄰近地區(qū)的包裹合并裝在同一個(gè)遞送交通工具上。這種方法使得人力和機(jī)動(dòng)化的交通工具得以有效利用。
    拓展
    十九世紀(jì)二十年代和三十年代的幾十年是以發(fā)展、創(chuàng)新和變革為特征的。這家公司將其經(jīng)營(yíng)擴(kuò)展到加州的奧克蘭，后來(lái)擴(kuò)展到美國(guó)發(fā)展速度最快的城市－洛杉磯。1929年公司開(kāi)辦了“聯(lián)合航空郵件快遞”，通過(guò)到西海岸的主要城市的飛機(jī)，提供包裹遞送，最遠(yuǎn)可到像德克薩斯州的E1Paso這樣的內(nèi)地。（由于1929年的股票市場(chǎng)崩潰和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，航空服務(wù)在僅開(kāi)展了八個(gè)月后中斷了。）十九世紀(jì)三十年代帶來(lái)了更多的增長(zhǎng)。那時(shí)，UPS在西海岸所有主要城市提供遞送服務(wù)，并在國(guó)家的另一端－紐約，以合并遞送服務(wù)建立了他的立足點(diǎn)。許多創(chuàng)新被采納，其中包括第一個(gè)用于包裹分揀的機(jī)械系統(tǒng)和在洛杉磯安裝的
    180英尺長(zhǎng)的傳送帶。在那段時(shí)間里，會(huì)計(jì)GeorgeD.Smith加入公司，幫助制訂財(cái)政成本，控制所有計(jì)劃決策的基礎(chǔ)。也就是在這時(shí)，采用了“聯(lián)合包裹服務(wù)”這個(gè)名稱(chēng)。“聯(lián)合”是因?yàn)樨涍\(yùn)是以合并方式進(jìn)行的；“服務(wù)”是因?yàn)?就如CharlieSoderstrom所說(shuō))“服務(wù)是所有我們必須提供的”。UPS所有交通工具的顏色都是在美國(guó)很熟悉的火車(chē)臥鋪車(chē)廂的顏色-棕色，這是harlieSoderstrom選擇的，因?yàn)檫@種顏色整潔、可靠并且具有專(zhuān)業(yè)性。
    全國(guó)性的增長(zhǎng)
    公用貨運(yùn)公司服務(wù)
    十九世紀(jì)四十年代至五十年代間的變化趨勢(shì)促使UPS對(duì)自己重新進(jìn)行定位。由于二戰(zhàn)期間的燃料和橡膠的短缺，零售商店開(kāi)始鼓勵(lì)顧客自己運(yùn)送包裹，而不是由零售商店運(yùn)送。因?yàn)榇笈�人口移居到郊區(qū)，而郊區(qū)有著大量新建的購(gòu)物中心，因?yàn)檫@些購(gòu)物中心附近有足夠的停車(chē)位，這就讓顧客可以將包裹載回家，戰(zhàn)后這種趨勢(shì)一直持續(xù)。直到十九世紀(jì)五十年代的早期，很明顯地，來(lái)自零售商店的訂單服務(wù)是很有限的。UPS的管理者開(kāi)始尋找新的機(jī)會(huì)。他們決定通過(guò)獲得“公用貨運(yùn)公司”的權(quán)利為所有地址－為任何用戶(hù)，私人的或商業(yè)的－遞送包裹，以拓展他們的服務(wù)。這種決定將UPS直接置于與“美國(guó)郵政服務(wù)”競(jìng)爭(zhēng)的地位。
    黃金連接
    拓寬服務(wù)的同時(shí)，UPS也在擴(kuò)展新的領(lǐng)域。今天，整個(gè)世界（從大西洋沿岸到太平洋沿岸）到處都有快速、便捷的遞送服務(wù)。但是在十九世紀(jì)五十年代，UPS在國(guó)內(nèi)許多地區(qū)的經(jīng)營(yíng)都受到限制。一個(gè)包裹可能需要幾個(gè)運(yùn)送者間的傳遞，才能到達(dá)目的地。在所需穿越的的每個(gè)州邊界都需要聯(lián)邦授權(quán)，并且每個(gè)州不得不為在其境內(nèi)的包裹傳送授于許可。經(jīng)過(guò)連續(xù)三十年的努力，UPS系統(tǒng)得到了48個(gè)相鄰州的授權(quán)，并在1975年締造了“黃金連接”，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)性的包裹遞送服務(wù)。為了繼續(xù)堅(jiān)持“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”這個(gè)宗旨，即使業(yè)務(wù)仍在迅速增長(zhǎng)，UPS依然長(zhǎng)期堅(jiān)持這一規(guī)則：一個(gè)有效經(jīng)營(yíng)的系統(tǒng)要由高素質(zhì)的人員來(lái)運(yùn)作。UPS的管理者和工程師們不斷推出實(shí)現(xiàn)最快捷、最可靠和最高效運(yùn)送包裹的方法和技術(shù)。
    同時(shí)，為一些在設(shè)計(jì)和裝置上需要根本變化的廣大地區(qū)提供服務(wù)，其中包括重新采用航空遞送。
    航空運(yùn)送起飛
    1953年，UPS重新開(kāi)始了空運(yùn)服務(wù)，提供東西海岸主要城市間的兩天空運(yùn)服務(wù)。運(yùn)輸機(jī)滿載包裹，使用固定安排好的航線。稱(chēng)為“UPS藍(lán)色標(biāo)簽航線”的服務(wù)一直在增長(zhǎng)，直到1978年，包括阿拉斯加和夏威夷在內(nèi)的所有州都有了這項(xiàng)服務(wù)。十九世紀(jì)八十年代間，對(duì)航空包裹遞送業(yè)務(wù)需求的增加以及聯(lián)邦政府對(duì)航空業(yè)管制的解除為UPS創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)。但是，解除管制又引起了變化，已經(jīng)與我們建立合作關(guān)系的航空公司減少了航班數(shù)或放棄了一些航線。為了確保服務(wù)可靠，UPS開(kāi)始組建自己的噴氣機(jī)貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。這是同行業(yè)中最大的一支。隨著服務(wù)增長(zhǎng)更快的需求，UPS進(jìn)入了晝夜航空遞送業(yè)，并且到1985年，UPS在所有48個(gè)州和波多黎各實(shí)現(xiàn)了次日遞送（服務(wù)）。阿拉斯加和夏威夷后來(lái)也加入了進(jìn)來(lái)。同年，UPS將美國(guó)和歐洲六國(guó)連接了起來(lái)，開(kāi)始了具有國(guó)際性航空包裹及文件遞送服務(wù)的新紀(jì)元。
    UPS航空公司
    1988年，UPS得到了來(lái)自FAA（聯(lián)邦飛行管理部門(mén)）的授權(quán)，即可以經(jīng)營(yíng)自己的飛機(jī)。這樣，UPS便正式地成為了一家航空公司。招募到最優(yōu)秀的人才后，UPS將很多文化和流程整合在一起，建成了銜接緊密、配合默契的UPS航空公司。UPS航空公司是FAA歷史上成長(zhǎng)最快的航空公司，在短短的一年多的時(shí)間內(nèi)，形成了具有所有必備技術(shù)和支持系統(tǒng)的規(guī)模。今天，UPS航空公司是美國(guó)十家最大的航空公司之一。UPS航空公司以其在世界上最先進(jìn)的信息系統(tǒng)而聞名，如COMPASS（計(jì)算機(jī)化操作監(jiān)視、計(jì)劃和調(diào)度系統(tǒng)），為航班的計(jì)劃、調(diào)度和負(fù)荷處理提供信息。這個(gè)系統(tǒng)能夠提前六年設(shè)計(jì)出最優(yōu)化的航班調(diào)度，是業(yè)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的。
    國(guó)際性增長(zhǎng)
    十九世紀(jì)八十年代，UPS正式地加入了國(guó)際性運(yùn)輸市場(chǎng)，并不斷與美國(guó)、東西歐、中東、非洲和泛太平洋國(guó)家和地區(qū)建立了聯(lián)系。今天，UPS在多達(dá)185多個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行國(guó)際性小包裹和文件業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，范圍跨越大西洋和太平洋。UPS通過(guò)國(guó)際性的服務(wù)，為四十億人提供服務(wù)，這個(gè)數(shù)字是通過(guò)電話網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人數(shù)的雙倍。
    現(xiàn)在和未來(lái)崇尚科技
    到1993年，UPS每日為多達(dá)100萬(wàn)的固定客戶(hù)遞送1150萬(wàn)包裹和文件。對(duì)于如此龐大數(shù)量的業(yè)務(wù)，UPS依賴(lài)先進(jìn)的科技來(lái)保證效率，保持價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)性并提供新的客戶(hù)服務(wù)。技術(shù)在UPS中的應(yīng)用已達(dá)到了一個(gè)難以置信的范圍，從專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的包裹遞送運(yùn)輸工具到全球計(jì)算機(jī)和通訊系統(tǒng)。例如，UPSnet是一個(gè)全球電子數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，為國(guó)際性包裹處理和遞送提供信息處理流水線。有超過(guò)500,000英里通訊線路的UPSnet，其中包括一個(gè)UPS衛(wèi)星，連接46個(gè)國(guó)家中超過(guò)1,300個(gè)UPS分發(fā)中心。這個(gè)系統(tǒng)每日追蹤821,000個(gè)包裹。從1986年到1991年，UPS在技術(shù)改進(jìn)上花費(fèi)了15億美元，并計(jì)劃在以后的五年里再投入32億美元。這些改進(jìn)既瞄準(zhǔn)高效服務(wù)，又著眼于延伸客戶(hù)服務(wù)。
    延伸的服務(wù)
    在十九世紀(jì)八十年代中期，UPS將其重點(diǎn)從高效率及可靠地經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)移到面向客戶(hù)上，主要注重客戶(hù)需求。今天，UPS提供許多客戶(hù)信息服務(wù)，如TotalTrack和MaxiShip。TotalTrack是基于全國(guó)性的蜂窩移動(dòng)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以為客戶(hù)即時(shí)提供所有具有條形碼的空中和地面包裹的追蹤信息。
    MaxiShip是基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)，可以讓客戶(hù)管理全部的分發(fā)處理，從包裹的定價(jià)和分區(qū)到用戶(hù)定義的管理報(bào)表的準(zhǔn)備。同時(shí)，UPS也繼續(xù)擴(kuò)展了其基本服務(wù)，從定價(jià)和服務(wù)付款方式到整個(gè)業(yè)務(wù)的新分類(lèi)。例如，存貨特快專(zhuān)遞是一種合約物流管理服務(wù)，在其中，UPS存儲(chǔ)客戶(hù)的商品，并在需要時(shí)運(yùn)送...“適時(shí)”甚至更深遠(yuǎn)，就是UPS全球物流服務(wù)，一種全面的咨詢(xún)服務(wù)，其中UPS依靠客戶(hù)的個(gè)人需要來(lái)裝配服務(wù)。這些個(gè)人需要可能包含運(yùn)費(fèi)付款方式、海關(guān)通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)公司的選擇、價(jià)格商議、追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、機(jī)隊(duì)管理、訂單處理和存貨控制等等。
    未來(lái)
    UPS不僅僅立足于遞送業(yè)，也屬于客戶(hù)滿意行業(yè)，客戶(hù)的需求將繼續(xù)成為此公司的驅(qū)動(dòng)力。UPS今后五年的最新目標(biāo)將是開(kāi)拓技術(shù)，使UPS繼續(xù)引入新的服務(wù)，為客戶(hù)提供關(guān)于他們貨件的全面信息，并提供培訓(xùn)，使所有雇員清晰地理解UPS服務(wù)，理解使這些服務(wù)成為可能的技術(shù)，并且可以與其客戶(hù)交流這些信息