最近一段時(shí)間，德國(guó)的一些著名企業(yè)家，例如德國(guó)電信公司的CEO羅恩·薩默，安聯(lián)保險(xiǎn)公司的CEO亨寧·舒爾特-諾埃爾，由于經(jīng)營(yíng)決策失敗而被撤職。但已在德國(guó)郵政擔(dān)任CEO有13個(gè)年頭的朱溫克爾仍然穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。這家公司仍然由政府持有多數(shù)股份，仍然經(jīng)營(yíng)投遞業(yè)務(wù)。在朱溫克爾的領(lǐng)導(dǎo)下，它已成為一個(gè)很能賺錢的公開上市的跨國(guó)公司。其年銷售收入達(dá)460億美元，是歐洲和亞洲最大的快遞業(yè)公司。朱溫克爾宣稱，他的公司要成為世界上最大的后勤公司。他還是德國(guó)電信和漢莎航空公司的監(jiān)事會(huì)成員，并且算得上德國(guó)現(xiàn)任總理施羅德的朋友。 

目前，朱溫克爾這個(gè)登山愛好者還有一座“高峰”有待征服，那就是美國(guó)市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)，德國(guó)郵政下屬的敦豪快遞公司（DHL）演出了大衛(wèi)挑戰(zhàn)歌利亞的活劇。這里的歌利亞指美國(guó)的聯(lián)邦快遞公司（FedEx Corp.）和聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）（United Parcel Service Inc.）。朱溫克爾決心改變這種力量懸殊的狀況。8月15日，德國(guó)郵政完成了對(duì)美國(guó)第三大快遞企業(yè)--空運(yùn)公司（Airborne Inc.）的兼并。隨著這筆11億美元的交易，朱溫克爾決心繼續(xù)通過兼并打造快遞-后勤產(chǎn)業(yè)巨艦。 

　　不過，突破美國(guó)兩大快遞公司的壟斷是不容易的。DHL在美國(guó)500億美元的國(guó)內(nèi)包裹投遞市場(chǎng)只占有1％的份額，并且一年在美國(guó)估計(jì)投入2億美元。但從世界范圍看，DHL控制了美國(guó)與外國(guó)之間18％的快遞運(yùn)輸量，加上它在亞洲和歐洲的大筆業(yè)務(wù)量，其經(jīng)營(yíng)規(guī)模與UPS同等。朱溫克爾的目標(biāo)是，將DHL和在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有13％份額的空運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)結(jié)合起來，在美國(guó)市場(chǎng)造成DHL在歐洲和亞洲類似的影響。分析家認(rèn)為，通過合并投遞和銷售力量來削減成本，DHL/Airborne最早在下一年應(yīng)該獲利。但從美國(guó)兩大快遞公司手中奪取市場(chǎng)份額是另外一個(gè)問題。漢堡私人銀行M.M.Warbug的分析家尼爾斯·馬切梅爾說：“DHL/Airborne要打出一片天地將是很困難的。”