今年以來，許多地方政府相繼出臺了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。物流發(fā)展規(guī)劃的出臺，說明政府已經(jīng)認識到了現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，這是件好事，但是一些地方政府“以我為主”設(shè)計規(guī)劃，就難免會出現(xiàn)一些問題。
   
    　　我們知道，區(qū)域物流中心是物流業(yè)的制高點，它的形成必然會推動當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展，同時也會帶動工業(yè)、商業(yè)等的發(fā)展，對當?shù)亟?jīng)濟的推動力是可想而之的。但是，區(qū)域物流中心的形成需要有與之相適應(yīng)的需求，也就是說，需要當?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定的階段，并有與之相適應(yīng)的物流需求、地理位置、交通條件等，這樣才會真正形成運轉(zhuǎn)良好，具有發(fā)展能力的區(qū)域物流中心。
   
    　　而一些地方在提出物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，仍有追求一步到位的現(xiàn)象存在，盲目規(guī)劃建設(shè)大規(guī)模、區(qū)域化的物流中心。這種規(guī)劃，忽視了自身特點，沒有充分考慮周邊環(huán)境，很容易形成區(qū)域內(nèi)物流中心過多情況的出現(xiàn)，造成新的資源浪費。
   
    　　實際上，在目前我國物流業(yè)的發(fā)展中，公共物流平臺的缺乏是制約物流業(yè)發(fā)展的重要因素。在我國，從事零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)眾多，而要充分整合這部分資源，發(fā)揮其最大效益，就離不開公共物流平臺的建立。因此，建立公共物流平臺應(yīng)當是各地發(fā)展物流業(yè)的首要目標。當然，建立公共物流平臺也要注意與各地物流平臺的對接問題，這樣才能發(fā)揮其最大效用。
   
    　　同時，各地現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展還有賴于當?shù)匚锪髌髽I(yè)的整體發(fā)展，而當務(wù)之急就是提高企業(yè)的整體素質(zhì)。目前，一些地方物流企業(yè)卷款“蒸發(fā)”現(xiàn)象仍時有發(fā)生，對當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展構(gòu)成了重要威脅。而這種情況的出現(xiàn)，雖然一方面要歸咎于誠信體系的不健全，但另一方面，也與物流企業(yè)自身贏利能力不強，容易出現(xiàn)資金鏈斷裂有關(guān)。因此，迫切需要提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)，增強其贏利能力。這也是需要政府部門在規(guī)劃中做出具體安排的。
   
    　　總之，物流規(guī)劃的制定首先要了解自己的實際情況，做到“量體裁衣”，只有這樣，才能真正促進物流業(yè)的加速發(fā)展。