三角地區已建和規劃中的60多個物流園區幾乎大同小異，同質化低水平競爭現象嚴重。日前在滬舉行的長三角物流園區合作與發展高層論壇上，國務院發展研究中心與上海、江蘇、浙江三省市政府研究中心公布了“基于區域內合作的長三角物流園區發展的思路與政策建議”及相關報告，認為長三角物流園區的出路在于實現網絡化和專業化。
   
    　　近年來，長三角物流業快速發展，已建和規劃中的物流園區60多個，為德國全國30個物流園區的2倍多。然而，各物流園區的規劃與建設幾乎都存在局限于自己所在園區內物流發展，而忽視跨園區、網絡化運營的特點。不少地方在物流環節設置諸多障礙，硬是把統一的物流市場體系人為割裂開來，致使長三角地區生產要素難以自由流動，公共基礎設施難以實現共建共享。2002年，長三角地區貨運車輛空載率達37%，物流效率之低可見一斑。
   
    　　專家認為，物流園區是物流網絡中的節點，實現物流網絡化，其特點是網絡規模越大則產生的總體效應越強，這就要求網絡中的每個結點必須具有相互間的依賴性。而如果某個結點與其他結點不存在相互依賴性，這個結點就難以成為網絡中的一員。一個物流園區的發展必須盡可能做到與更多物流園區的互聯互動，這就要求長三角地區各物流園區應錯位發展，實現專業互補的格局。
   
    　　專家建議，長三角地區物流園區發展的出路是在合作中開展競爭，這種合作不是平面展開，而應構筑多層次的物流園區體系，并以物流園區的業務依存度和業務量規劃為標準建立相應的聯系，從而構成多層次的物流園區網絡，在產生網絡效應的同時，真正獲得各自的發展空間。