目前，面對更加開放的市場環(huán)境，中國汽車物流業(yè)將隨著汽車行業(yè)的發(fā)展發(fā)生著變化。市場上小企業(yè)多造成市場競爭環(huán)境混亂。而且油價(jià)的一漲再漲，企業(yè)不得不優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)、改變粗放的經(jīng)營模式。行業(yè)內(nèi)部存在薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施，缺乏先進(jìn)的管理模式和理念。在未來的一段時(shí)間內(nèi)，合資物流公司將進(jìn)一步領(lǐng)跑中國汽車物流市場。可見，國內(nèi)第三方汽車物流業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。浙江物流網(wǎng)
   
    劣質(zhì)企業(yè)擾亂市場秩序
   
    　　中國國內(nèi)第三方物流業(yè)的發(fā)展剛起步，市場上小企業(yè)數(shù)之不盡，造成市場競爭環(huán)境混亂。成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的劣質(zhì)物流企業(yè)可以在拓展市場時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)。很多物流需求企業(yè)出于成本的考慮，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)將價(jià)格一壓再壓。這就使得一些劣質(zhì)物流企業(yè)有機(jī)可乘，在價(jià)格戰(zhàn)中將優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)打敗，擾亂了汽車物流業(yè)的市場秩序。
   
    　　油價(jià)沖擊粗放經(jīng)營模式
   
    　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前物流成本中55%為運(yùn)輸成本，而油耗占了其中的1/3。目前汽車制造業(yè)第三方物流企業(yè)的毛利率已經(jīng)處于微利狀態(tài)，有的甚至只有幾個(gè)點(diǎn)，利潤被油價(jià)吃掉兩成。針對這種現(xiàn)狀，我國政府采取了一些措施來緩解油價(jià)上漲帶來的壓力。
   
    　　據(jù)悉，有些省市已實(shí)施了運(yùn)輸價(jià)格與成品油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，同時(shí)建立對部分弱勢群體和公益性行業(yè)的補(bǔ)貼機(jī)制。必要時(shí)將征收燃油附加費(fèi)，以消化油價(jià)上漲帶來的影響。但企業(yè)要順利闖過油價(jià)關(guān)，更須在優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)、改變粗放的經(jīng)營模式、增強(qiáng)自身實(shí)力上下苦功。
   
    　　合資公司領(lǐng)跑中國汽車物流
   
    　　國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)是2002年6月12日由上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司投資組建的安吉天地汽車物流公司。據(jù)安吉天地汽車物流公司首席財(cái)務(wù)官余曼影今天向記者介紹，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營，安吉正在形成的一個(gè)對流的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善將為汽車物流發(fā)揮更大的作用。安吉日前以絕對的優(yōu)勢贏得了上海大眾入場物流的競標(biāo)，這個(gè)服務(wù)將會從產(chǎn)前零配件的分撥，到最后整車的配送，囊括汽車行業(yè)涉及到的各個(gè)領(lǐng)域。
   
    　　中國汽車物流亟待改進(jìn)
   
    　　年輕的中國汽車物流行業(yè)存在的問題一部分是整個(gè)國內(nèi)物流的通病，例如薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施。不可否認(rèn)，國家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機(jī)場、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但擁堵的交通狀況顯示，這些投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
   
    　　物流最重要的一點(diǎn)是快，如果市場環(huán)境不統(tǒng)一就很難快起來。由于國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，也給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時(shí)帶來了障礙。例如在運(yùn)輸方面，單是省與省之間過路費(fèi)的不同、缺乏標(biāo)準(zhǔn)，就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。而在歐洲，不同的國家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代，國家經(jīng)濟(jì)界限的淡化為經(jīng)營跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。
   
    　　最為嚴(yán)重的問題還是國內(nèi)的一些物流企業(yè)缺乏先進(jìn)的管理模式和理念，這也正是國內(nèi)企業(yè)與國際巨頭合作的原因所在。合資，已經(jīng)開了一個(gè)很好的頭，關(guān)鍵是能否從中有所學(xué)習(xí)，有所收獲，這種國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)加國外管理的模板將會如何發(fā)展，是每個(gè)合資物流公司需要不斷思考的問題。
   
    　　銀聯(lián)信分析：
   
    　　利潤空間很小。汽車制造業(yè)第三方物流企業(yè)的毛利率已經(jīng)處于微利狀態(tài)，有的甚至只有幾個(gè)點(diǎn)。油價(jià)一漲再漲，對物流企業(yè)尤其運(yùn)輸型物流企業(yè)形成了很大沖擊，一些中小型第三方物流企業(yè)難以為繼，已被淘汰。
   
    　　不利的市場環(huán)境。國內(nèi)薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施，擁堵的交通狀況，加上市場環(huán)境不統(tǒng)一，不同省。之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，一些物流企業(yè)缺乏先進(jìn)的管理模式和理念，另外受到來自汽車物流合資企業(yè)競爭。
   
    　　建議銀行加強(qiáng)對客戶風(fēng)險(xiǎn)的防范，即為保證信貸資金的安全，銀行在不同的時(shí)期采取多種措施避免和減少風(fēng)險(xiǎn)。更直接的方式就是拒絕風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)控制在銀行之外。第二種方法就是控制風(fēng)險(xiǎn)包括分散風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和補(bǔ)償風(fēng)險(xiǎn)。第三種方法就是不斷完善信貸經(jīng)營管理機(jī)制，加強(qiáng)對信貸人員的管理。