國際集裝箱班輪市場如何應對現在以及將來國際物流業的發展變化？”在昨天國際海運年會的分會場上，主持人中遠集團副總裁陳洪生剛拋出這個問題，就引起了與會嘉賓的熱烈反應。嘉賓們均表示，雖然海上運輸是整個航運物流的核心，但也需要其他環節的支持才能發揮出最大作用。
    優化物流流程
    德魯里航運咨詢公司集裝與物流研究部經理菲利浦·戴馬斯建議，托運人和物流供應商應盡早對全球物流供應鏈實施監控，要有應對措施和備選方案，在速度、靈活性和成本三者利益之間尋求最佳解決方案，綜合考慮物流成本，優化物流流程。
    利用高科技管好海運碼頭
    “MTO有很多個‘上帝’。”Ceres碼頭公司總裁兼首席執行官TomSim�瞞ers所說的MTO，就是海運碼頭運營商。TomSimmers說，MTO不只是服務于航運，同時還為卡車運輸、鐵路運輸和駁船運輸提供服務，“航運企業關注的是碼頭能在多短的時間內完成裝卸并使貨物通過碼頭，托運人關心貨物能否準時達到他選定的交貨點，卡車運輸感興趣的是在盡可能短的時間內駛離碼頭，而鐵路運輸則希望設備利用率能盡可能高。MTO不僅要滿足‘上帝’們的要求，同時也要讓自身的貨物處理能力滿足碼頭客戶的需求”。
    在TomSimmers看來，貨物經由碼頭的運輸，就像一部編排精美的芭蕾舞劇。他說，未來幾年，貿易將呈現爆炸式的增長，應對這種增長最簡單的辦法是通過新建或者擴建來增加碼頭的處理能力，但很多情況下這并不可行，因此，MTO必須尋求科技解決之道來增加碼頭的吞吐量。“在未來，能否提高碼頭空間利用率、優化貨物進出港次序以及減少壓港時間，將成為碼頭能否滿足實際需求的關鍵。”
    支線班輪公司要做強做大
    2006年上半年的統計數據顯示，中國珠三角地區及廣東沿海經營支線運輸服務的支線集裝箱班輪服務公司約在350家左右，可用于支線集裝箱班輪服務的船舶約有1500艘，能夠充分滿足客戶的支線服務需求。但珠三角支線運輸經營者多為小企業，在運力相對過剩、競爭激烈的環境下，珠三角支線運價處于不斷下降的狀態，支線運輸企業的經營十分困難。
    中海集裝箱運輸股份有限公司總經理黃小文認為，支線班輪公司應通過經營理念與模式的創新，以及市場資源的進一步優化配置，形成對整體經營環境和規則產生積極影響的大型支線班輪公司，積極推進支線船舶大型化的進程。同時，支線班輪公司之間還要不斷加強合作，減少惡性競爭，實現共贏互利。
    圖為能否提高空間利用率將成碼頭管理的關鍵。