1.引言
   
    近十年來中國經(jīng)濟(jì)總量快速增長，但一方面面臨資源和環(huán)境方面的壓力，另一方面存在著資源利用的低效率。其中，物流過程中的低效率十分嚴(yán)重，降低物流資源消耗顯得尤為迫切。據(jù)最新估算，2004年，我國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長近30％，絕大部分來自采掘加工制造業(yè)，由此引起的貨運(yùn)、倉儲和管理活動所付出的社會物流總成本高達(dá)2.9萬億元，占當(dāng)年GDP的比重為21％，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家8－10個百分點(diǎn)。在我國的物流業(yè)得到快速發(fā)展的同時(shí)，持續(xù)多年的物流熱吸引大批學(xué)者和眾多企業(yè)投入到物流管理的研究和實(shí)踐中，但據(jù)統(tǒng)計(jì)自1998年到2004年，我國全社會物流成本占GDP的比重一直居高不下，在21％左右徘徊。現(xiàn)實(shí)需要我們調(diào)整研究思路，研究新的管理方法。從海爾集團(tuán)實(shí)行物流重組后，原材料庫存成本從1999年的15億降低到7億，其中很大的一塊是通過縮短庫存時(shí)間取得的，庫存時(shí)間由30天降低到10－12天。從全國看，1999年我國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而發(fā)達(dá)國家的年周轉(zhuǎn)速度為15－18次，我國這一指標(biāo)至今未能改善。綜上所述努力方向應(yīng)該選擇為加快物流速度，而改善的重點(diǎn)應(yīng)該是降低庫存時(shí)間，海爾集團(tuán)、戴爾公司的經(jīng)驗(yàn)都證明這個事實(shí)。
   
    2.物流速度
   
    物流速度可以定義為：完成一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)所消耗的時(shí)間長度，時(shí)間越短則速度越快，量綱可取天、周、月、年，視具體事物而定。如以年為量綱計(jì)量物流速度，則它的倒數(shù)就是以年周轉(zhuǎn)次數(shù)表達(dá)的物流速度。所謂一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)應(yīng)該廣義理解，它可以是一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，或者是執(zhí)行一票物流定單，也可以是供應(yīng)鏈產(chǎn)品從原料開始到客戶手中為止的整個流程。可見物流速度不同于運(yùn)輸速度，后者是構(gòu)成前者的一部份，并且是物流速度中速度較快的環(huán)節(jié)，如果考察供應(yīng)鏈的物流速度，運(yùn)輸速度所占比重是很小的（后文將作重點(diǎn)討論）。
   
    研究物流速度是為了使物流加速，速度提高以后直接的好處至少有三個。
   
    其一�熑缫�言中所說，由于周轉(zhuǎn)速度提高，資本流轉(zhuǎn)加快，同樣的產(chǎn)出量所占用的流動資金減少。以我國1.2次的周轉(zhuǎn)速度與發(fā)達(dá)國家的15-18次相比，如果能達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，則我們的流動資金的占用量可減少12.5－15倍，效益將十分可觀。
   
    其二，可以降低大量成本。這是因?yàn)槲锪骶徛�的主要原因是在物流過程存在大量的停頓時(shí)間，表現(xiàn)為庫存，庫存量越大，則等待再次流動的時(shí)間越長。而因管理庫存而發(fā)生的費(fèi)用與庫存資金成正比，美國企業(yè)此比例可高達(dá)25％－35％。我國未見相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)表，從管理現(xiàn)狀看這指標(biāo)要比美國企業(yè)落后。因此，通過減少庫存量已成為很多公司降低成本的重要途徑。
   
    其三，由于物流速度提高可以提高競爭能力。1988年，George．Jr．Stalk發(fā)表的“Time－thenext source of competitivea dvantage”，其意義在于從企業(yè)競爭優(yōu)勢的演進(jìn)中發(fā)現(xiàn)了時(shí)間資源的重要性，提出了基于時(shí)間競爭（Time-Based Competition TBC）的概念，認(rèn)為“時(shí)間成為競爭優(yōu)勢最有力的新資源”。2001年，馬丁·克里斯托夫在《物流競爭》一書中討論企業(yè)重視時(shí)間管理，可以減少成本、提高生產(chǎn)率、快速決策、提高新產(chǎn)品開發(fā)頻率等具有重要意義。
   
    3.物流時(shí)間構(gòu)成分析
   
    物流時(shí)間構(gòu)成指物流全流程中所發(fā)生的不同性質(zhì)的時(shí)間消耗結(jié)構(gòu)與聯(lián)接方式。研究物流時(shí)間構(gòu)成的意義在于弄清楚發(fā)生物流行為的原因與消耗時(shí)間的數(shù)量，為改善流程提供第一手資料。
   
    3.1物流時(shí)間消耗分類
   
    本文作者曾撰文從運(yùn)動狀態(tài)分析物流時(shí)間，認(rèn)為可分為運(yùn)動與靜止兩大類，再根據(jù)不同特點(diǎn)可以得到下一層次的分類，由此得到物流時(shí)間消耗分類結(jié)構(gòu)。
   
    上述分類法把加工時(shí)間定為運(yùn)動時(shí)間的理由是：雖然對象在空間位置上沒有變化，但是它的形態(tài)發(fā)生變化，并產(chǎn)生使用價(jià)值。此分類法是分析物流時(shí)間構(gòu)成的基本工具。
   
    3.2流程時(shí)間消耗分析
   
    研究物流速度以整體為對象意義最大，如供應(yīng)鏈流程。以下就紡織服裝業(yè)的供應(yīng)鏈流程為例作分析。
   
    相鄰兩個單位之間有運(yùn)輸過程，所消耗時(shí)間在橫坐標(biāo)已標(biāo)出，具體名稱未標(biāo)上。上圖橫坐標(biāo)為物流的運(yùn)動時(shí)間，該圖已清楚地表明從原料投入到產(chǎn)品交付給消費(fèi)為止的運(yùn)動時(shí)間的累積量；而縱坐標(biāo)表示停頓時(shí)間，物流進(jìn)行到某點(diǎn)停下來，等待下一步運(yùn)動的指令再進(jìn)入運(yùn)動狀態(tài)。由圖中數(shù)據(jù)可以方便地算出整個流程所延續(xù)的時(shí)間、運(yùn)動時(shí)間和停頓時(shí)間，進(jìn)而算出比例。一個共識是在整個流程中運(yùn)動時(shí)間所占比重很小，為５％左右。因此，如果把注意力集中在運(yùn)動時(shí)間上，物流時(shí)間改善的意義不大，集中精力改善停頓時(shí)間才能起到事半功倍的效果。流程時(shí)間消耗分析為我們指出改進(jìn)方向。
   
    3.3物流時(shí)間價(jià)值分析
   
    物流過程中有物流對象的空間位置移動，也有時(shí)間消耗，還有費(fèi)用發(fā)生。物流時(shí)間價(jià)值分析是要指出哪些物流行為花了錢是增值的，哪些花了錢卻不增值。根據(jù)勞動價(jià)值理論，形成使用價(jià)值的勞動都會創(chuàng)造價(jià)值，反之不創(chuàng)造價(jià)值，按照這個觀點(diǎn)可以用圖３表達(dá)方式作物流時(shí)間的價(jià)值分析。
   
    橫坐標(biāo)表示有費(fèi)用發(fā)生但不增值的物流時(shí)間，縱坐標(biāo)表示增值的時(shí)間。庫存時(shí)間是不增值的，運(yùn)輸與制造時(shí)間是增值。使用該圖可以分析增值與不增值時(shí)間的數(shù)量和比例。從增值與否的角度分析，庫存時(shí)間也應(yīng)該列為重點(diǎn)管理對象。
   
    3.4物流時(shí)間定額
   
    借助制造業(yè)勞動定額概念，我們提出物流時(shí)間定額概念，這是企業(yè)或供應(yīng)鏈內(nèi)部的定額，而不是社會或行業(yè)的定額。它被定義為企業(yè)在一定的技術(shù)條件和管理水平下，規(guī)定每項(xiàng)物流作業(yè)所允許花費(fèi)的時(shí)間，可以被理解為是一項(xiàng)關(guān)于勞動時(shí)間利用的標(biāo)準(zhǔn)。它與制造業(yè)勞動定額不同之處為：勞動定額關(guān)注的是勞動力的有效利用，希望使單位勞動時(shí)間創(chuàng)造出更多價(jià)值，與物化勞動無關(guān)。而物流時(shí)間定額是勞動定額的擴(kuò)展，物流的運(yùn)動時(shí)間定額相當(dāng)于勞動定額，而靜止時(shí)間講的是物化勞動被占用的時(shí)間，占用時(shí)間越長相應(yīng)的費(fèi)用支出越大。可見物流時(shí)間定額是一項(xiàng)關(guān)于勞動量利用的基礎(chǔ)管理工作，比勞動定額更具有普遍性。其作用有以下3條：
   
    （1）制定作業(yè)計(jì)劃。任何作業(yè)計(jì)劃包含“期”與“量”兩個參數(shù)，準(zhǔn)確的時(shí)間定額為提高計(jì)劃精度提供必要的保證。
   
    （2）制定標(biāo)準(zhǔn)成本。由于時(shí)間定額反映了企業(yè)當(dāng)前的管理水平，用以制定標(biāo)準(zhǔn)成本是最合理的。利用運(yùn)輸時(shí)間定額和加工制造時(shí)間定額可以制定標(biāo)準(zhǔn)人工成本，利用庫存時(shí)間定額可以制定標(biāo)準(zhǔn)庫存管理成本。
   
    （3）評價(jià)與考核。時(shí)間定額可以作為評價(jià)員工完成作業(yè)好壞的依據(jù)。
   
    從時(shí)間定額的作用看，要達(dá)到“全”與“準(zhǔn)”的要求。“全”指企業(yè)所有的物流作業(yè)都應(yīng)該有定額，“準(zhǔn)”指定額要準(zhǔn)確，具有一致性。
   
    4.若干物流時(shí)間管理方法
   
    物流時(shí)間管理是一個新的概念，其主要目的是加快物流速度，使有限資源得到更有效利用。至今在理論上未見有明確而又深入地討論，在實(shí)踐中也沒有完整的實(shí)施，認(rèn)識的深度極其有限。不過隨著對這個問題重要性的理解，會引起更多人的興趣，理論成果和實(shí)踐方法無疑會大大增加，在此就自己已有的一些認(rèn)識，提出一些具體的管理方法。
   
    4.1物流價(jià)值工程
   
    這是馬丁借用價(jià)值工程方法提出新概念：
   
    物流價(jià)值＝提前期縮短量成本
   
    該公式的含義是物流時(shí)間管理希望取得最佳效果，以小的成本支出換取大的時(shí)間壓縮量。所以物流價(jià)值又是一個相對概念。運(yùn)用此概念可以有效地幫助我們發(fā)現(xiàn)最有價(jià)值的改進(jìn)環(huán)節(jié)或?qū)ο蟆?BR>   
    從運(yùn)輸、加工和庫存三個不同的物流形態(tài)看，經(jīng)驗(yàn)告訴我們降低庫存的物流價(jià)值最大。分析如下：
   
    提高運(yùn)輸物流價(jià)值的方法可以通過提高運(yùn)輸工具的速度性能、改善道路質(zhì)量，這兩個措施的成本都會很高，而且修建道路不是企業(yè)所能為的。
   
    提高加工物流價(jià)值的方法可以是加大加工速度，這需要投入性能更好的設(shè)備，費(fèi)用會很高，但縮短的時(shí)間很有限，物流價(jià)值是不高的。例如，有一個總時(shí)間為10天的物流過程，原加工時(shí)間為1天，運(yùn)輸時(shí)間1天，停頓時(shí)間8天。采用新設(shè)備（其價(jià)格很高）后，只需要半天的加工時(shí)間，這是非常大的改進(jìn)，但對于整個物流過程而言影響很小。
   
    而提高庫存物流價(jià)值的效果卻明顯得多，可以通過準(zhǔn)時(shí)化管理把等待時(shí)間縮短。如縮短2天并不是很困難的事情，而費(fèi)用支出極其有限。
   
    4.2物流流程標(biāo)準(zhǔn)化
   
    任何一個物流流程都是有一系列的作業(yè)組成。先制作流程圖，再在物流時(shí)間定額的基礎(chǔ)上，可以很方便地對每一個物流流程制定標(biāo)準(zhǔn)程序。標(biāo)準(zhǔn)程序包含兩方面內(nèi)容，一是規(guī)定作業(yè)次序，先做什么，后做什么；二是規(guī)定使用的資源，包括人力資源和時(shí)間資源，可以直觀地標(biāo)明用多少人做，什么時(shí)候開始做，什么時(shí)候必須完成。即用規(guī)程規(guī)定作業(yè)流程，強(qiáng)制性執(zhí)行。這種標(biāo)準(zhǔn)化管理的好處是避免操作上的隨意性，提高管理質(zhì)量，保證執(zhí)行相同業(yè)務(wù)的一致性。
   
    4.3流水線化管理
   
    這是邁克爾·德·卡雷西爾弗在《價(jià)值鏈》一書中提出的觀點(diǎn)。流水線生產(chǎn)本來是工廠加工制造中一種高效率方式。其特點(diǎn)是前道工序完成馬上移動到后工序，中間沒有停頓，移動距離很短，省去許多工序間運(yùn)輸時(shí)間。受這種方式啟發(fā)，邁克爾提出文件作業(yè)和傳遞也可以采用相似方式。
   
    大家已經(jīng)意識到流程中的時(shí)間大部分浪費(fèi)在等待時(shí)間，而等待的原因是前后作業(yè)沒有銜接好。最直接原因是沒有安排下一步的計(jì)劃，前道作業(yè)完成后，只能等待下道作業(yè)的指令。這種情況主要發(fā)生兩個部門之間，這是一個管理的盲區(qū)，或者稱為黑色地帶，是界線兩邊都不注意的地段，管理到了這里就變得低效率。靠預(yù)測估計(jì)下游的需求量，大批量采購與運(yùn)輸，重復(fù)設(shè)置倉庫都是低效率的表現(xiàn)。
   
    流水線化管理的思想是像流水線生產(chǎn)那樣把不同部門、不同組織之間的業(yè)務(wù)連接起來，業(yè)務(wù)到達(dá)邊界不能停下來，立即往下傳遞。并且要變成批處理為單件及時(shí)處理方式。例如：銷售與生產(chǎn)之間，歷來是銷售部門按月下達(dá)訂單任務(wù)給生產(chǎn)部門，現(xiàn)在要求銷售部門隨時(shí)下達(dá)訂單。同樣，在上下游企業(yè)之間，下游企業(yè)的需求信息隨時(shí)傳遞給上游企業(yè)，并要求上游企業(yè)及時(shí)執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)小批量準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)。流水線化管理可以大大改善兩個組織機(jī)構(gòu)之間業(yè)務(wù)的銜接，提高信息傳遞速度。互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)為實(shí)現(xiàn)流水線化管理提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障。雀巢、思科、甲骨文、戴爾等七家公司有成功經(jīng)驗(yàn)。
   
    4.4考核與激勵
   
    以物流時(shí)間定額為基礎(chǔ)的管理，好處是為每項(xiàng)作業(yè)的執(zhí)行建立在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)之上，使考核變得公正客觀。但也會帶來消極影響，被動按規(guī)定作業(yè)流程執(zhí)行會缺乏主動改進(jìn)的積極性。為了調(diào)動員工的積極性，除了時(shí)間定額完成得好需要獎勵外，需要采取一些激勵措施，鼓勵員工不斷改進(jìn)作業(yè)方法，提高效率，壓縮物流時(shí)間。考核指標(biāo)也不宜單純采用時(shí)間定額單一指標(biāo)，可以作補(bǔ)充，例如附加上成本指標(biāo)。為了鼓勵縮短物流時(shí)間可以把間接成本按物流時(shí)間長度分?jǐn)偂Ｔ黾恿顺杀局笜?biāo)會增強(qiáng)考核力度。
   
    物流時(shí)間定額管理本身也需要不斷完善提高，定額制定完后并不意味著任務(wù)完成了，除了應(yīng)用和執(zhí)行外，還需要進(jìn)行維護(hù)和改進(jìn)。從定義看，它是某個特定時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)，與制定時(shí)的技術(shù)條件和管理水平相一致的，隨著企業(yè)的發(fā)展，客觀條件變了，定額標(biāo)準(zhǔn)也要修訂。所以考核和激勵也是提高物流時(shí)間定額管理水平的必然途徑。當(dāng)然作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變動不能過于頻繁，但一年維護(hù)一次，作局部的修正是必要的。