羅平
    如果說中國物流業(yè)的開拓進取為中國加入世貿(mào)組織的經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力，那么中國鐵路物流運輸?shù)陌l(fā)展就是為這活力提速的時代快車，而中鐵行包快遞有限責(zé)任公司的奮進就是這新時速的強勁助力。
    作為鐵道部直屬專業(yè)運輸企業(yè)，中鐵行包已擁有2211輛鐵路行李車、18萬平方米倉儲庫房、5萬多平方米營業(yè)場地、2萬多平方米營業(yè)大廳、700多輛裝卸叉車和牽引車、7000多輛運輸拖車和1000多輛物流配送汽車。公司在全國62個主要城市設(shè)置68個營業(yè)部，擁有7萬公里鐵路干線的運輸網(wǎng)絡(luò)和郵政7萬多個網(wǎng)點，實現(xiàn)了“三網(wǎng)合一”的運輸模式，將鐵路干線運輸優(yōu)勢與郵政區(qū)域配送優(yōu)勢整合，形成一個覆蓋全國、連接主要城市的運輸配送體系，通過提供國內(nèi)城際鐵路運輸服務(wù)，倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息咨詢一體化的全程快捷物流服務(wù)，為社會不斷增長的物流需求提供多方位的支持。2004年全年，公司累計完成行包發(fā)送量206.95萬噸，完成行包運輸收入20.8億元。
    實行流程再造，實現(xiàn)從生產(chǎn)型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。公司遵循專業(yè)化管理原則，建立公司、分公司、營業(yè)部垂直管理體系；按照產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，建立公司與相關(guān)子公司相互連接的管理體系，各鐵路局所屬的68個車站行包房成為公司的營業(yè)部，通過“干線”構(gòu)架“網(wǎng)點”，實現(xiàn)行包運輸專業(yè)化管理，向現(xiàn)代物流企業(yè)邁進。
    公司建立起資源配置的新機制，統(tǒng)一資源調(diào)配、統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一專業(yè)管理、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一信息版本、統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程、統(tǒng)一經(jīng)營范圍、統(tǒng)一考核評價體系，使基地、分撥中心、營業(yè)部行裝一體化、站車一體化，從而打破了地域差異、條塊分割、管理分散的格局，使公司成為對客戶負責(zé)的一個完整的責(zé)任主體。公司通過流程再造，實現(xiàn)了與客戶零距離服務(wù)。承運由過去的5個環(huán)節(jié)減少到3個環(huán)節(jié)，即：填單、搬運（稱重和安檢一體）、交付。客戶承運貨物也從過去的至少20分鐘減少到5分鐘，貨物的交付服務(wù)時間也大大縮短，換票時間由過去的5分鐘縮短為1分鐘，取貨時間由過去的20至30分鐘縮短為15分鐘。客戶可以通過包裹票原件、復(fù)印件、印章、密碼等方式領(lǐng)取貨物，更可以通過專車配送到客戶手中。新流程實現(xiàn)了行包全程跟蹤，客戶可通過公司網(wǎng)站，隨時查詢行包的狀態(tài)和位置，實現(xiàn)了全過程的清晰運輸。
    建立起強強聯(lián)合的物流發(fā)展戰(zhàn)略。中鐵行包以股份制形式集結(jié)鐵路行包運輸行業(yè)的資源優(yōu)勢，成為中鐵快運股份有限公司的大股東，通過重組、兼并、融資等方式維護國有資產(chǎn)的完整性；與民營企業(yè)聯(lián)合組建中鐵吉盛物流基地有限公司，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)向物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變；與郵政實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，成立新時速運遞有限責(zé)任公司，由此帶來鐵路營運模式和郵政網(wǎng)絡(luò)布局的根本變化。
    中鐵行包快遞有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理，新時速運遞有限責(zé)任公司董事長徐海鋒說；“通過合作，充分利用鐵路與郵政的既有資源為客戶服務(wù)，降低了郵政長途運輸高成本，使其通過利用鐵路干線資源實現(xiàn)了自身的生產(chǎn)力布局調(diào)整；形成了鐵路干線運輸與郵政區(qū)域運輸?shù)挠袡C結(jié)合，加快了行包、郵件的投遞速度，降低了郵政流通成本，使郵政網(wǎng)絡(luò)布局和運力安排更加合理。”
    新時速公司的成立，體現(xiàn)了鐵路跨越式發(fā)展思路的嶄新理念和恢宏氣勢。5趟行郵專列未發(fā)生一起破封事故，IBM、西門子、安利、長虹、海爾等知名企業(yè)主動上門洽談產(chǎn)品運輸外包意向。強強聯(lián)合不僅改善了鐵路的社會形象，也提高了鐵路參與未來國際競爭的能力。
    建立起服務(wù)于物流市場的行包運輸品牌。中鐵行包通過打造運輸品牌，加速了物流發(fā)展的進程，實現(xiàn)了產(chǎn)品創(chuàng)新和經(jīng)營方式創(chuàng)新。
    在打造行郵專列這一全新貨運品牌的過程中，鐵郵雙方共同斥巨資制造行郵列車，同舟共濟開發(fā)市場。新時速公司采取了公開招標(biāo)的方式，凈資產(chǎn)6億元、年營業(yè)收入達20億元的廣東民營企業(yè)遠成集團公司成為新時速公司的合作伙伴。繼遠成之后，寶供物流企業(yè)集團通過投標(biāo)取得了廣州至上海快速行郵專列的經(jīng)營權(quán)。鐵路通過新時速公司成功地融入現(xiàn)代物流，為實現(xiàn)高起點的自我發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
    行郵專列具有快、大、新的優(yōu)勢。每趟行郵專列由18輛車組成，僅在列車兩端設(shè)立乘務(wù)室，使每兩節(jié)車廂的容積從110立方米增加到160立方米，載重從17.7噸增加到23噸，單程運力可達2800多立方米、410多噸。行郵專列的貨源結(jié)構(gòu)和服務(wù)對象新，定位于高附加值產(chǎn)品，為京、滬、穗、哈、烏5大城市及輻射區(qū)域的大型物流企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)提供長距離、大批量、全天候的直達快速運輸服務(wù)、區(qū)域接取送達服務(wù)和全程物流服務(wù)。至2004年12月31日，3對特快行郵專列已安全行駛了4445萬公里，裝載總量達31.5462萬噸，累計為鐵路創(chuàng)收21830萬元，其中6月至12月的裝載量以每月平均6.47%的速度遞增。
    建立起現(xiàn)代物流企業(yè)的管理體系。中鐵行包把體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新作為企業(yè)的立足之本，搭建起公司責(zé)任體系，使公司迅速進入了現(xiàn)代化管理流程。
    在制度建設(shè)過程中，中鐵行包追求科學(xué)性、合理性和民主性，明確公司每一個職工的責(zé)任。
    公司建立了法人治理結(jié)構(gòu)，形成決策框架，即股東會、董事會、監(jiān)事會、總經(jīng)理班子。同時，公司的股權(quán)、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，公司重大決策需按照程序、權(quán)限和責(zé)任分別通過總經(jīng)理辦公會、黨政聯(lián)席會、董事會、股東會審議通過后方可執(zhí)行。公司按照層級管理的要求，建立了“總分制”管理體系；按照產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈管理思想，形成以業(yè)務(wù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈為軸心的“母子制”管理新模式；按照物流市場的拓展、做強企業(yè)的目標(biāo)，推行了新型的崗位管理體系；按照系統(tǒng)管理的特點，成立專業(yè)隊伍，建立各種制度與體系。中鐵行包在建立現(xiàn)代企業(yè)的過程中，解決了決策體系問題，解決了專業(yè)負責(zé)的問題，提高了專業(yè)化管理水平，從而構(gòu)成了三維的、高效運營的管理體系。
    建立大格局下的規(guī)模化的現(xiàn)代物流基地。物流基地是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是新興物流集疏方式。中鐵行包清醒地認識到，制約我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展的一個致命弱點，就是物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上存在著不平衡、不發(fā)達，特別是鐵路運輸在硬件的投入上偏重于線的建設(shè)，而忽略物流基地、物流中心的建設(shè)。因此，中鐵行包決策層很快達成了共識：用現(xiàn)代物流的理念進行統(tǒng)籌規(guī)劃，按照專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、機械化、信息化和統(tǒng)一化的要求，建成集倉儲、包裝、加工、分撥、裝卸、運輸、配送、信息及交易等功能于一體，為貨物運輸提供綜合服務(wù)的平臺。
    中鐵行包推出了基地建設(shè)的五項要求：符合鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略總體思路的要求；符合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路技術(shù)政策》的要求；符合全路生產(chǎn)力布局調(diào)整、優(yōu)化配置資源和盤活存量資產(chǎn)的要求；符合鐵路快速擴充運輸能力和快速提升技術(shù)裝備水平的要求；符合行包運輸、物流市場和高端客戶對快捷貨運產(chǎn)品的要求。
    公司通過土地資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、貨場租賃使用、聯(lián)建聯(lián)營以及支付作業(yè)費用等形式，解決了基地選址、建設(shè)和合作經(jīng)營等問題，并形成了未來鐵路行包運輸?shù)陌l(fā)展思路：建立專業(yè)化的行包基地和分撥中心，開行基地間的快速行郵專列，形成行包基地與主要行包辦理站間的互補作業(yè)，解決中轉(zhuǎn)“瓶頸”制約，構(gòu)筑行包基地、分撥中心及結(jié)點站間作業(yè)互補、運輸互聯(lián)、信息互通的行包貨物快捷運輸網(wǎng)絡(luò)。2004年5月18日，北京、上海、廣州、哈爾濱和烏魯木齊5個基地建成并投入使用。到2004年底，往返于5個基地間的5對行郵專列完成運輸收入3.38億元，占中鐵行包年運輸收入的16%。
    物流基地極大地促進了地方經(jīng)濟的發(fā)展和社會效益的增長。到2010年，中鐵行包將在全國建成12個行包基地，20余個分撥中心，覆蓋400多個城市的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，開行40余對行包（行郵）專列，形成南北、東西“三縱四橫”的行包快捷貨運大通道，力爭實現(xiàn)行李車靜載重8噸，年運輸收入達到80億元至100億元。