春節(jié)期間，承建黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程七標(biāo)段的中國(guó)鐵路工程集團(tuán)公司所屬的中鐵四局黔桂工指，采用鐵路橋梁施工領(lǐng)尖工藝和新技術(shù)，成功攻克了高空連續(xù)梁掛籃施工和高墩翻模施工兩大難點(diǎn)，創(chuàng)下了一次合格率100%、優(yōu)良率95%的好成績(jī)。

黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程浩大，中鐵四局承建的七標(biāo)段位于南丹至高層段，全長(zhǎng)20.5公里。標(biāo)段內(nèi)下王祥特大橋全長(zhǎng)918米，主跨設(shè)計(jì)為48米＋88米＋48米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁，最大墩高64米。大山特大橋全長(zhǎng)608.65米，主跨設(shè)計(jì)為40米＋64米＋40米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁，最高墩78米，連續(xù)梁掛籃和高墩翻模為兩橋施工難點(diǎn)。

　　中鐵四局黔桂工指為攻克高空連續(xù)梁掛籃施工和高墩翻模施工兩大技術(shù)難點(diǎn)成立了QC小組，對(duì)影響外觀線形質(zhì)量的模板安裝、測(cè)量控制、振搗控制、砼坍落度控制的要因進(jìn)行確認(rèn)，制定了《技術(shù)交底》、《空心高墩施工技術(shù)》等施組方案和技術(shù)規(guī)范并付諸實(shí)施，解決了墩身表面氣泡、麻面錯(cuò)臺(tái)、墩身偏位扭曲等施工難題，墩身缺陷率均控制在技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以下。氣泡出現(xiàn)不大于20%、漏漿出現(xiàn)不大于10％、墩身偏位不大于±20毫米、無(wú)錯(cuò)臺(tái)（小于1毫米）。為攻克連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)難題，中鐵四局黔桂工指邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、科研單位聯(lián)合攻關(guān)，采用托架支撐法對(duì)0號(hào)塊進(jìn)行施工，托架上鋪槽鋼和工字鋼，再設(shè)砂箱及方木支撐體系，支撐體系上為槽鋼縱梁和組合鋼模組成的底模，經(jīng)過(guò)預(yù)壓，托架整體變形符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，確保了砼澆筑順利施工。