信息化應(yīng)用背景
    在今天，IT技術(shù)對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的生產(chǎn)、工作的影響已經(jīng)無(wú)處不在了。以信息革命為主要內(nèi)涵的新經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，給正在工業(yè)化的我國(guó)帶來(lái)了新的選擇，使我國(guó)可以有別于先工業(yè)化再信息化的老路，立足于信息革命的成果，推進(jìn)工業(yè)化，享受工業(yè)化和信息化對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的雙重推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)超越式發(fā)展，以推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式向保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵集約型方式轉(zhuǎn)變。中共十五屆五中全會(huì)通過(guò)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃建議中已明確指出：“信息化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”“大力推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化，是覆蓋現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略舉措。”，可見(jiàn)，黨和國(guó)家已將國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化放在優(yōu)先發(fā)展位置，體現(xiàn)了先進(jìn)生產(chǎn)力的客觀要求，是一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略決策。這是公路鐵路運(yùn)輸加快發(fā)展的機(jī)遇，更是公路鐵路運(yùn)輸信息化的難得機(jī)遇。
    在我國(guó)，交通行業(yè)信息化建設(shè)的周期大致為3年，波峰分別出現(xiàn)在1993年以前和1997年～1999年這兩個(gè)階段。在2000年以后，交通行業(yè)的信息化投入相對(duì)有所減弱，整個(gè)行業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)低谷。從2003年開(kāi)始，隨著中國(guó)加入WTO后，交通行業(yè)面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的壓力加大，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，交通行業(yè)興起了新一輪信息化建設(shè)熱潮。
    根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)未來(lái)交通行業(yè)的投資方向的研究顯示，交通行業(yè)對(duì)于信息化建設(shè)的投資方向主要集中在購(gòu)買應(yīng)用軟件、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器產(chǎn)品、中間件和IT咨詢。信息服務(wù)首次進(jìn)入該行業(yè)需求前五位。從2003年大部分交通行業(yè)企業(yè)的信息化建設(shè)的重點(diǎn)需求來(lái)看，整個(gè)行業(yè)對(duì)硬件的投入正在逐漸減小，預(yù)計(jì)這種變化將會(huì)使硬件和軟件的投資比例從原來(lái)的7∶3，逐漸向3∶7的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變。
    在鐵路、公路等交通行業(yè)的企業(yè)，信息化程度高、對(duì)信息技術(shù)依賴強(qiáng)，軟件應(yīng)用將成為交通行業(yè)信息化建設(shè)的熱點(diǎn)，而信息服務(wù)正逐漸成為交通行業(yè)信息化建設(shè)新的需求和方式。提升火車速度僅僅是鐵路信息化建設(shè)目的的一部分，而更需要提速的是鐵路的市場(chǎng)化發(fā)展和鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。據(jù)介紹，2003年，全鐵路1680億元的運(yùn)行收入都是通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)完成，并且收入的分配也是通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行的。近6年來(lái)，鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖胍呀?jīng)從900億元增長(zhǎng)到將近1700億元，預(yù)計(jì)2004年這一收入將能達(dá)到1800億元，運(yùn)行管理效率的提高是關(guān)鍵，而這和信息系統(tǒng)有很大的關(guān)系。借助信息化建設(shè)提高運(yùn)行效率，極大地增強(qiáng)了鐵路在運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。鐵路由于人力的制約，對(duì)一些用戶提出來(lái)的高附加值的、高運(yùn)輸質(zhì)量要求的運(yùn)輸品種還不能很好的適應(yīng)，但是可以依靠信息化進(jìn)一步拓展這類運(yùn)輸品種的競(jìng)爭(zhēng)力。從更加廣泛的角度來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)智能的、自動(dòng)化的調(diào)度，網(wǎng)絡(luò)化、電子化的票務(wù)銷售決不是鐵路效率提升的終點(diǎn)，信息系統(tǒng)的最終目的是要提高鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，因此不應(yīng)該僅僅局限于鐵路運(yùn)輸，而是要做到以鐵路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸模式，結(jié)合其它運(yùn)輸方式及倉(cāng)儲(chǔ)等一系列手段實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的模式。而要實(shí)現(xiàn)這一終極目標(biāo)，現(xiàn)在所完成的工作只是為這種現(xiàn)代锪髂Ｊ降姆⒄勾螄鋁艘桓齷�础�?br>
    當(dāng)物流成為全行業(yè)關(guān)注的問(wèn)題，并開(kāi)始成就領(lǐng)袖企業(yè)的時(shí)候，鐵路看到了又一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。過(guò)去有兩種實(shí)現(xiàn)的途徑-TMIS和DMIS（調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)）。如果要進(jìn)一步集中調(diào)度，加強(qiáng)基礎(chǔ)，DMIS的方式更好，更扎實(shí)可靠。但在中國(guó)，這兩個(gè)系統(tǒng)是分屬兩個(gè)部門建設(shè)的，它們都各自強(qiáng)調(diào)自己系統(tǒng)的重要性，結(jié)合得不是很好。不過(guò)鐵道部門已經(jīng)逐步認(rèn)識(shí)到了兩個(gè)系統(tǒng)結(jié)合的必要性，并選擇信息系統(tǒng)建設(shè)比較領(lǐng)先的蘭州鐵路局進(jìn)行了半年多的試驗(yàn)和試點(diǎn)。TMIS的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)行了十年，今年要全面完成，而DMIS也要在2006年全國(guó)的70條鐵路干線完成時(shí)建成。
    在鐵路信息化建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)的公路建設(shè)在大投入中日新月異。從全國(guó)來(lái)看，旅客運(yùn)輸中鐵路、民航的運(yùn)量只占全社會(huì)客運(yùn)總量的不到１０％，其余９０％多是由公路承擔(dān)的。可以說(shuō)，公路總里程、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的明顯改善使我國(guó)交通業(yè)在“硬件”上已取得跨越式發(fā)展。但“軟件”方面——信息化在公路中的應(yīng)用離構(gòu)筑一個(gè)信息高速公路網(wǎng)的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這對(duì)我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)向綜合的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型將極為不利。因此，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)只有提高企業(yè)信息化的水平，以應(yīng)用公路貨運(yùn)交易信息系統(tǒng)為契機(jī)，全面應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)、通信等現(xiàn)代技術(shù)，才能夠提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存。
    公路交通所具有覆蓋面大、適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，因此，近年來(lái)受重視并得到快速發(fā)展。而隨著公路里程的延伸以及“一日經(jīng)濟(jì)圈”的逐步形成，交通運(yùn)輸行業(yè)依賴白板記錄調(diào)度信息，靠經(jīng)驗(yàn)判斷車輛位置的落后方式已不能滿足市場(chǎng)的需要。在這種情況下，以現(xiàn)代信息技術(shù)促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)化升級(jí)和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化就成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域目前科技進(jìn)步的重要方向和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
    事實(shí)上，交通信息化事實(shí)上已經(jīng)有所發(fā)展。很多業(yè)內(nèi)專家都發(fā)出過(guò)整合全行業(yè)信息，發(fā)揮信息規(guī)模化效應(yīng)的呼聲。同時(shí)我們也看到，以不停車收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)為代表的ＩＴＳ應(yīng)用正逐步得到深化。而ＥＤＩ、ＣＡＤ等技術(shù)應(yīng)用的逐漸成熟和普及更是充分體現(xiàn)了交通信息化特色。有資料顯示，２００３年交通運(yùn)輸全行業(yè)ＩＴ投資規(guī)模達(dá)到８３億元，增長(zhǎng)速度達(dá)到１８．６％。而２００４年，中國(guó)交通行業(yè)預(yù)計(jì)ＩＴ投資額將達(dá)到１００億元。
    實(shí)施協(xié)同應(yīng)用特點(diǎn)分析
    雖然交通信息化建設(shè)已取得顯著成績(jī)，但距離交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求還有不小的差距。特別是在運(yùn)輸企業(yè)，信息化還沒(méi)有與企業(yè)的改革、改組、改造和加強(qiáng)管理做到無(wú)縫連接，還沒(méi)有很好地起到強(qiáng)化企業(yè)的基礎(chǔ)管理的作用，還沒(méi)有完全吸收先進(jìn)成熟的管理理念。甚至在觀念上某些企業(yè)還沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到交通信息化的作用。在建設(shè)實(shí)施上主要表現(xiàn)為：
    ■ 協(xié)同化問(wèn)題。組織協(xié)調(diào)力度不夠，仍然存在信息化與生產(chǎn)管理“兩張皮”現(xiàn)象；信息化系統(tǒng)建設(shè)分屬不同部門不同系統(tǒng)，管理信息步調(diào)不一致。公路鐵路之間缺乏必要的整合溝通。
    ■ “信息孤島”問(wèn)題。信息封閉和壟斷嚴(yán)重，系統(tǒng)之間互聯(lián)度差，信息管理體制不適應(yīng)信息化發(fā)展要求；
    ■ 管理規(guī)范化問(wèn)題。信息化市場(chǎng)管理薄弱，市場(chǎng)行為亟待規(guī)范；
    針對(duì)這些問(wèn)題，公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅要投入項(xiàng)目資源，推進(jìn)信息化的實(shí)施和改進(jìn)，還特別要注重實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有信息業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成，針對(duì)性解決現(xiàn)有信息系統(tǒng)存在的問(wèn)題。綜合以上因素，對(duì)于電子化水平整體較高的公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，進(jìn)一步的信息化改造在業(yè)務(wù)系統(tǒng)的升級(jí)換代以外，在管理系統(tǒng)方面也必將面臨以下問(wèn)題：
    ■ 協(xié)同化問(wèn)題。公路鐵路運(yùn)輸信息化應(yīng)遵循開(kāi)放體系結(jié)構(gòu)的主流方向，保證多廠家產(chǎn)品、多系統(tǒng)的互聯(lián)，保護(hù)投資。現(xiàn)有的專用系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)積極穩(wěn)妥地逐步改造為開(kāi)放的系統(tǒng)，既是打破系統(tǒng)壁壘、消除“信息孤島”的要求，也是為將來(lái)系統(tǒng)的擴(kuò)展升級(jí)留有必要的余地；
    ■ 動(dòng)態(tài)化問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)對(duì)分散在各地的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行不間斷的連續(xù)監(jiān)控和即時(shí)的狀態(tài)了解；同時(shí)，作為一個(gè)以客戶為中心的服務(wù)類行業(yè)，公路鐵路運(yùn)輸需要管理人員和業(yè)務(wù)人員組成動(dòng)態(tài)團(tuán)隊(duì)對(duì)客戶進(jìn)行針對(duì)性服務(wù)并達(dá)成有效的知識(shí)積累。這樣就能及時(shí)得到用戶反饋、分析用戶行為，為用戶提供更專業(yè)化、人性化、個(gè)性化的服務(wù)。
    ■ 標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是公路鐵路運(yùn)輸信息化的重要基礎(chǔ)工作，是信息化建設(shè)和管理的基本條件，是信息共享和數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊罁?jù)。公路鐵路運(yùn)輸信息化采用標(biāo)準(zhǔn)管理平臺(tái)以及各個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，保證數(shù)據(jù)的安全性、準(zhǔn)確性、一致性、完整性、共享性；
    同時(shí)，還應(yīng)該看到，與其他行業(yè)相比，交通信息化的基礎(chǔ)比較好，信息易整合，但它的最大難點(diǎn)在于對(duì)移動(dòng)性的要求非常高，復(fù)雜信息的傳遞、接收、匯總乃至最終的分析都必須在移動(dòng)中完成。
    在現(xiàn)代物流概念中，急需依托信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)提高單位成本的運(yùn)作效率，這使得物流行業(yè)信息化建設(shè)顯得迫切。倉(cāng)儲(chǔ)資源的合理整合是為了縮小供應(yīng)與需求之間的時(shí)間與數(shù)量偏差，運(yùn)輸資源的整合則是為了達(dá)到即時(shí)供應(yīng)的效果。物流業(yè)的行業(yè)特性要求物流中心的工作必須在短時(shí)間內(nèi)完成貨物數(shù)據(jù)收集、勾核、分揀等作業(yè)。因此，數(shù)據(jù)的傳輸速度和工作效率的要求都非常高。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與普通的局域網(wǎng)相比有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一、靈活移動(dòng)性，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可為用戶提供實(shí)時(shí)的或者移動(dòng)性網(wǎng)絡(luò)資源共享。這是普通局域網(wǎng)無(wú)法達(dá)到的。第二、安裝簡(jiǎn)單、快捷，WLAN最大的優(yōu)勢(shì)就是免去或減少了網(wǎng)絡(luò)布線的工作量，一般只要安裝一個(gè)或多個(gè)接入點(diǎn)設(shè)備，就可建立覆蓋整個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的局域網(wǎng)絡(luò)。第三、運(yùn)行成本低廉，盡管初期投資比較高，但其安裝成本、運(yùn)行成本以及使用壽命而言，都得到了巨大的改善。第四、可擴(kuò)展性強(qiáng)，無(wú)線局域網(wǎng)可以配制成各種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)來(lái)滿足多種應(yīng)用和安裝需要。從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的小型網(wǎng)絡(luò)，到需要在某一范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)漫游功能的較大型網(wǎng)絡(luò)，均不需要更改任何硬件設(shè)施。
    由此可見(jiàn)，無(wú)線局域網(wǎng)的突出特點(diǎn)能夠優(yōu)化組合龐大的物流資源，在節(jié)約成本的同時(shí)，提高工作效率，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展引入了新思路，解決了高移動(dòng)性的需求。
    點(diǎn)擊科技解決之道
    經(jīng)過(guò)對(duì)公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)的深入研究，點(diǎn)擊科技總結(jié)過(guò)去的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，采用國(guó)際上先進(jìn)的協(xié)同應(yīng)用管理思想作為主要理論依據(jù)，提出如下觀點(diǎn)：企業(yè)要想解決現(xiàn)階段所面臨的管理問(wèn)題，滿足企業(yè)發(fā)展需求，就必須引入先進(jìn)的協(xié)同應(yīng)用管理理念和企業(yè)協(xié)同應(yīng)用系統(tǒng)。
    推行協(xié)同應(yīng)用系統(tǒng)后會(huì)給公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)什么好處？
    針對(duì)公路鐵路運(yùn)輸?shù)男枨筇攸c(diǎn)，通過(guò)競(jìng)開(kāi)協(xié)同之星（GK-Star）構(gòu)建的協(xié)同應(yīng)用平臺(tái)將給公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)一個(gè)完美的詮釋并且協(xié)助公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)達(dá)到一切隨需而變的目標(biāo)。通過(guò)點(diǎn)擊科技在公路鐵路運(yùn)輸解決方案，公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)可獲得專門針對(duì)公路鐵路運(yùn)輸設(shè)計(jì)的各類管理工具和業(yè)務(wù)流程，并提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，最終獲得盈利。只有GK-Star才能將當(dāng)今最先進(jìn)的協(xié)同技術(shù)與點(diǎn)擊科技對(duì)公路鐵路運(yùn)輸?shù)纳钊肜斫馊�面地結(jié)合起來(lái)，為公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供最佳的技術(shù)服務(wù)，最終解決信息資源即時(shí)傳遞、流程配置、流程管理、跟蹤和分析用戶行為以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和規(guī)避等跨組織流程核心的問(wèn)題。GK-Star能讓用戶能夠真正享受到由協(xié)同軟件所帶來(lái)的商業(yè)利益：如直接與公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)分散在各地的車輛車組、業(yè)務(wù)人員、客戶或商業(yè)伙伴進(jìn)行溝通，進(jìn)行信息共享，有效提高運(yùn)營(yíng)管理能力、投資效率、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等。GK-Star幫助公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)各類供應(yīng)商、代理商和客戶關(guān)系進(jìn)行日程計(jì)劃和安排，以便更好地維系供求關(guān)系。從客運(yùn)業(yè)務(wù)到貨運(yùn)業(yè)務(wù)，從國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)到國(guó)際業(yè)務(wù)，不管在哪個(gè)地區(qū)、哪個(gè)系統(tǒng)，GK-Star都能將公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)用戶的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)換成協(xié)同行動(dòng)的協(xié)作團(tuán)體。同時(shí)，也能夠幫助管理人員從繁忙事務(wù)主義中解脫出來(lái)，致力于戰(zhàn)略性的管理工作。
    GK-Star本身所采用的“擴(kuò)展對(duì)等網(wǎng)絡(luò)”技術(shù)實(shí)現(xiàn)了與Intel公司所倡導(dǎo)的移動(dòng)計(jì)算之間的完美結(jié)合。公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)在應(yīng)用中，不必去關(guān)心現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)帶寬甚至無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，可以隨時(shí)隨地保持?jǐn)?shù)據(jù)的更新。在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中斷后再次恢復(fù)的情況下，GK-Star可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的底層即時(shí)更新，使用戶完全感受不到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定所帶來(lái)的困擾，實(shí)現(xiàn)了高移動(dòng)性下的穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)工作環(huán)境。
    GK-Star協(xié)作區(qū)能幫助公路鐵路運(yùn)輸用戶管理、追蹤及控制分散在各地的分支機(jī)構(gòu)、和資產(chǎn)的整個(gè)生命周期，從而對(duì)各類成本和業(yè)績(jī)均能了如指掌，同時(shí)也能讓公路鐵路運(yùn)輸用戶能更有效地進(jìn)行設(shè)備維護(hù)、關(guān)注服務(wù)、進(jìn)行資源整合等問(wèn)題，使公路鐵路運(yùn)輸用戶能完全打破信息孤島，全方位了解各地代理商和航班的經(jīng)營(yíng)狀況。GK-Star協(xié)作區(qū)還能夠向公路鐵路運(yùn)輸用戶提供企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策所必須的來(lái)自各方面，包括上游業(yè)務(wù)、中游業(yè)務(wù)和下游業(yè)務(wù)及各地市場(chǎng)、分類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等方面的準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的信息。通過(guò)協(xié)作區(qū)，公路鐵路運(yùn)輸用戶可分析各地區(qū)用戶消費(fèi)能力和需求狀況、各地代理商業(yè)務(wù)狀況等。合理規(guī)劃協(xié)作區(qū)，能夠?yàn)槠髽I(yè)建立虛擬經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)作平臺(tái)，通過(guò)這個(gè)協(xié)作平臺(tái)，企業(yè)可以改善與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的關(guān)系，可以共同協(xié)商資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高客戶成長(zhǎng)率，實(shí)現(xiàn)共贏；也可以進(jìn)一步鞏固和已有客戶的關(guān)系，聆聽(tīng)客戶心聲，拓展業(yè)務(wù)分類，完善服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)雙贏；也可以企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的信息共享和傳達(dá)，使公路鐵路運(yùn)輸用戶與不同時(shí)區(qū)、地區(qū)、不同系統(tǒng)的各商業(yè)伙伴組成動(dòng)態(tài)的合作關(guān)系以適應(yīng)多變的公路鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求，提高敏捷的市場(chǎng)響應(yīng)能力。
    GK-Star綜合通訊功能可以通過(guò)將電子郵件、語(yǔ)音郵件、即時(shí)通訊工具、語(yǔ)音聊天、手機(jī)短信、協(xié)作區(qū)空間有機(jī)的組織與結(jié)合，適用有線、無(wú)線、寬帶、窄帶等各種網(wǎng)絡(luò)條件，支持基于局域網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的P2P信息交換，支持離線使用。為各類人士提供了良好的溝通工具和手段，達(dá)到及時(shí)、高效地與組織交換信息的目的。
    GK-Star關(guān)系管理以人際管理為中心，促成交易的形成。通過(guò)提供完美的客戶名片管理功能來(lái)幫助公路鐵路運(yùn)輸用戶發(fā)現(xiàn)并留住客戶。任何一家公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)每天都要發(fā)生成千上萬(wàn)的業(yè)務(wù)訂單，因此如何將各地客戶對(duì)本業(yè)的滿意度始終維持在較高水平就顯得至關(guān)重要。無(wú)論是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)還是增值業(yè)務(wù)，GK-Star關(guān)系管理都能幫助公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)綜合管理不同組織的聯(lián)系人相關(guān)的日程安排、文檔管理、通訊管理、小組管理等，協(xié)助公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)在擴(kuò)大電子銷售的同時(shí)也滿足了不同客戶的需求。
    競(jìng)開(kāi)工作流（GK-Workflow）是流程自動(dòng)化管理工具軟件，工作流技術(shù)是組織與組織間應(yīng)用集成的工具，主要用于管理、優(yōu)化政府和企業(yè)的辦公流程。通過(guò)工作流系統(tǒng)，公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工可隨時(shí)隨地進(jìn)入已預(yù)先定置好的個(gè)性化信息及企業(yè)內(nèi)外的各類應(yīng)用和服務(wù)。競(jìng)開(kāi)工作流已事先定義了一些具普遍意義的工作角色及相關(guān)的信息、應(yīng)用流程。公路鐵路運(yùn)輸用戶也可根據(jù)需要進(jìn)行個(gè)性化的定義和配置，以滿足公路鐵路運(yùn)輸及其他特殊工作角色的需要，從而實(shí)現(xiàn)電子公文流轉(zhuǎn)、電子簽名、數(shù)字認(rèn)證、遠(yuǎn)程審批等，最終達(dá)到理順運(yùn)作，密切顧客與合作伙伴關(guān)系以及提高流程柔性的目的。與此同時(shí)，作為公文流轉(zhuǎn)必不可少的一個(gè)過(guò)程，文件的撰稿人發(fā)出文件以后，先送部門經(jīng)理進(jìn)行審查，合格后再送到上級(jí)主管批準(zhǔn)。在這個(gè)審批閱的過(guò)程中，所有的閱讀環(huán)節(jié)都會(huì)在文件中留下智能標(biāo)記。因此，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)可以看到下級(jí)的文件起草修改過(guò)程，下級(jí)在最后收到文件的時(shí)候也可看到上級(jí)對(duì)于文件的修改。這個(gè)過(guò)程中就滲透了一個(gè)知識(shí)管理的內(nèi)容。企業(yè)得以在共同學(xué)習(xí)中提高。雖然是一個(gè)文件批閱的過(guò)程，但也是一個(gè)企業(yè)知識(shí)再學(xué)習(xí)的過(guò)程。在工作的協(xié)同環(huán)境下，企業(yè)員工通過(guò)知識(shí)學(xué)習(xí)和知識(shí)更新的環(huán)節(jié)共同提高。
    經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)保證了點(diǎn)擊科技公路鐵路運(yùn)輸解決方案成為一套融合了最新的擴(kuò)展對(duì)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和深入的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的，全面集成的公路鐵路運(yùn)輸解決方案。客戶化的行業(yè)解決方案能為公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)在如下方面帶來(lái)巨大的商業(yè)上的利益：
    ■ 是一套覆蓋從貨運(yùn)業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)至客運(yùn)業(yè)務(wù)、國(guó)際業(yè)務(wù)的完整價(jià)值鏈的全面集成的行業(yè)解決方案；
    ■ 協(xié)助企業(yè)創(chuàng)造新的價(jià)值，同時(shí)也為企業(yè)與其各地員工、客戶、供應(yīng)商及業(yè)務(wù)合作伙伴之間的協(xié)同合作創(chuàng)造了一個(gè)全新的環(huán)境；
    ■ 基于先進(jìn)擴(kuò)展對(duì)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用讓公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)能充分利用高可移動(dòng)性、高安全性的優(yōu)勢(shì)，解決了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定性帶給高移動(dòng)性需求的難題；
    ■ 高質(zhì)量技術(shù)服務(wù)支持；
    ■ 為企業(yè)決策層提供進(jìn)行戰(zhàn)略決策的強(qiáng)有力的工具；
    ■ 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的商業(yè)技術(shù)；
    ■ 行業(yè)解決方案的咨詢。
    投資回報(bào)
    點(diǎn)擊科技公路鐵路運(yùn)輸解決方案能為公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)什么？它將在以下幾個(gè)方面使公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)快速地得到投資回報(bào)：
    ■ 通過(guò)使業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化，進(jìn)行協(xié)同商務(wù)和電子商務(wù)來(lái)減少開(kāi)支；
    ■ 分析企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和趨勢(shì)；
    ■ 實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)成本超過(guò)預(yù)期和計(jì)劃的業(yè)務(wù)領(lǐng)域；
    ■ 削減開(kāi)支巨大的各個(gè)獨(dú)立應(yīng)用系統(tǒng)及相關(guān)的應(yīng)用接口的維護(hù)工作。
    點(diǎn)擊科技公路鐵路運(yùn)輸解決方案提供一套完整的、全面集成的商業(yè)解決方案。通過(guò)這套針對(duì)公路鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)解決方案，能幫助公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)協(xié)同而在新經(jīng)濟(jì)中占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。無(wú)論從事公路鐵路運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)業(yè)務(wù)、補(bǔ)充業(yè)務(wù)或是增值業(yè)務(wù)，沒(méi)有任何一套其他的方案能像點(diǎn)擊科技公路鐵路運(yùn)輸解決方案一樣，完全地將公路鐵路運(yùn)輸?shù)母黝悩I(yè)務(wù)如此緊密的結(jié)合在一起。