對于選購車輛的標(biāo)準(zhǔn)，劉先生表示，在市區(qū)跑的物流車首先要結(jié)實(shí)耐用，就像出租車。“性能好、機(jī)動靈活、裝卸便利是快遞公司對城市物流車最起碼的要求。”他說，“同時(shí)，在像北京這樣的大城市，進(jìn)行配送業(yè)務(wù)的車輛要達(dá)到國家要求的排放標(biāo)準(zhǔn)。我們公司是連鎖經(jīng)營，在全國很多城市都有業(yè)務(wù)。北京、上海等城市物流運(yùn)輸用車都要達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。”他遺憾地告訴記者，“但像哈輕小解放國Ⅲ系列輕卡(3月6日，該車型在北京宣布上市，其目標(biāo)市場是城市物流用車)，這樣符合城市物流用車標(biāo)準(zhǔn)的車輛并不多”。
劉先生的想法，在從事城市物流配送業(yè)務(wù)的企業(yè)中有一定的代表性。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一告訴記者，現(xiàn)在物流公司越來越重視用車的綜合性價(jià)比。因此，故障率低、環(huán)保節(jié)能、運(yùn)營率高、安全性高的產(chǎn)品越來越受到青睞。現(xiàn)在用戶不再是只買價(jià)格低的車，考慮更多的是投資回報(bào)。
在中國物流與采購聯(lián)合會舉行的“2006年度物流用車推薦車型”評選活動中，一個(gè)與物流用車息息相關(guān)的“高道路運(yùn)輸效率”概念被多次提及。“高道路運(yùn)輸效率”對城市物流用車提出了更強(qiáng)勁的運(yùn)輸動力、更強(qiáng)大的承載能力、更高的空間利用率等綜合品質(zhì)的要求。
目前，國內(nèi)汽車制造廠家生產(chǎn)的城市物流用車的特點(diǎn)，主要是在細(xì)節(jié)方面突出與競爭對手的不同。根據(jù)不同地區(qū)、不同用途推出不同的產(chǎn)品。
一汽哈輕看到農(nóng)民每天往返鄉(xiāng)村和城市，由田間向鬧市運(yùn)菜這一特殊的市場需求，開發(fā)出3噸“青菜快運(yùn)系列”輕型卡車。這個(gè)系列車型既有中型卡車的承載能力和動力性，又有輕型卡車的低營運(yùn)成本和方便性，滿足了用戶期望的承載能力強(qiáng)、燃油消耗低、運(yùn)輸速度快的要求。
南京依維柯公司推出專為某些市場量身定制的區(qū)域化產(chǎn)品，其開發(fā)的上海版A32、A39系列車型在提高空間利用率方面花了許多心血。如A39按照國際流行的寬體、高頂風(fēng)格進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)，使車內(nèi)空間比同類產(chǎn)品增加至少2立方米，為用戶選擇適合自身貨物運(yùn)輸需求的車型提供了更多選擇，使道路運(yùn)輸效率得到有效提高。
隨著我國城市化進(jìn)程加快，城市城區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運(yùn)輸需求快速增長。近幾年，蘇州、大連、上海、廣州等城市正在興起一種新的城市貨運(yùn)形式———城市貨運(yùn)出租車。在這些地方，城市貨運(yùn)出租車業(yè)正在取代原有的城市零散貨運(yùn)系統(tǒng)。
據(jù)物流專家介紹，北京每年貨物流量達(dá)上億噸。符合這一市場需要的主要是中高檔輕卡，大約占整個(gè)輕卡市場容量的20%，且每年以25%的速度遞增。
物流需求的強(qiáng)勁增長對車輛技術(shù)含量的要求越來越高。節(jié)能、安全、高效、低排放是物流用車的主要需求特征，城市物流運(yùn)輸?shù)母咭螅馆p卡品質(zhì)面臨新的升級。
對于長年處于滿負(fù)荷運(yùn)輸狀態(tài)的城市大型物流企業(yè)而言，一方面是運(yùn)輸效率提升的要求，一方面是運(yùn)營成本降低的要求。而降低一次性購車的投入成本、嚴(yán)格控制運(yùn)營中燃油消耗、車輛修理等費(fèi)用，是所有物流企業(yè)控制運(yùn)輸成本的最直接辦法。
據(jù)了解，一汽哈輕達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡，經(jīng)過3年研發(fā)而成。該系列產(chǎn)品采用大柴CA4DC2-10E3發(fā)動機(jī)和CA4DC2-12E3發(fā)動機(jī)，是一汽大柴為國內(nèi)輕卡用戶專門量身打造的“動力心臟”。其高品質(zhì)、高效率、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，適應(yīng)城市物流配送的需求。劉先生說，希望這樣的產(chǎn)品越多越好。
