1997年成立至今，“山鷹”的車輛從兩輛到上百輛，線路從兩條到40條，職工從30多人到近千人，日均發貨從不到10噸到800多噸，年營業額從幾十萬元到上億元……
志向高：“要成為一流的第三方物流企業”
“我的目標是要成為一流的第三方物流企業，努力實現客戶‘零庫存’。”一接觸“山鷹”公司總經理李榮國，他就道出了自己的志向。
“長期以來，臺州企業在經營管理中存在著重商流、輕物流的不正常現象，比如在生產中，直接勞動成本占總成本的比重不到１０％，而物流費用比重約為４０％，在商品的整個生產銷售中，用于加工和制造的時間僅為１０％左右，而用于物流過程的時間幾乎為９０％。” 早在1997年，李榮國經過幾年的調研后發現，物流水平相當落后的臺州發展第三方物流前景廣闊。
當年8月，李榮國租了幾間房子，配了一部電話機、一張桌子，辦起了托運站，并以“質量第一、顧客至上、24小時服務”的經營特色，為客戶提供“門到門”的服務，當年，托運站就在全市有了一定的知名度和良好的商業信譽。
托運線路是生意的源泉。由于當時政策規定，當地對外托運線路只能批給一家托運站，李榮國就想方設法，舉債批來北京和廣州兩條線路，運作正常后，他又批來上海、石家莊等國內重要城市線路。
“2003年，政府放開線路審批，那時我們開拓出的40多條線路已經營了好幾年了，擁有上百位固定的客戶，別人即使進來也沒法與我們競爭。”李榮國說。
速度快：“別人一個月跑5趟，我要跑15趟”
4月3日下午4時，記者來到位于椒江洪家的“山鷹”公司。雖已是下班時分，公司門口還停著三四十輛待發貨車。托運窗口有十幾位客戶在辦理托運手續。
“現在社會最講效率了，你的貨比別人早到，很可能就會比別人賣得貴。”徐先生是一家紡織企業的副總，他告訴記者，他們已和“山鷹”合作多年了，每次發貨到廣州都要比別的物流公司快。
“物流未動，信息先行”。“山鷹”自始至終重視物流信息系統的建設。聘請上海物流學校的專業物流導師和專業人才，在總結客戶需求的基礎上，結合第三方物流的特點，開發出一整套適應國內運作環境的物流管理信息系統。
該系統融現代物流企業物流作業管理、行政管理、決策管理和客戶服務為一體，能根據物流作業的流程，連續完成貨物進出倉、配送、運輸、結算和統計等作業，產生相應的作業指令單，如出入倉單、配送清單、配載清單、運輸指令單和費用結算單等。
“山鷹”還在所屬100多輛貨車上全部安裝GPS電子定位系統，以便全程監控貨運車輛是否安全到達指定位置，在全國范圍內配置車輛運營資源。
“由于我們網絡健全、電腦配載、調車及時等優勢，因此別人一輛車在一個月內只能跑5趟，而我們要跑上15趟，我是‘不賺運費賺車費’，大大減少了客戶的運費支出。”
談起山鷹的物流速度，李國榮有些沾沾自喜道，少則一件樣品，多則上百噸機械制品，只要你有貨物準備發往北京、天津、廣州、深圳等地，“山鷹”就會在28個小時內將它們送到目的地。
服務優：“我要替客戶做不想做和不愿做的事”
在北京、廣州等重要城市設分公司，這是我市許多企業開拓市場的方式之一，但由于店面、倉庫的租費、人員開支等，一年少則十多萬，多則上百萬元，這筆開支使部分企業難以承受，不過又舍不得放棄，真是“騎虎難下”。
“我們在幾年前了解到這一情況后，意識到這里面有商機，馬上作出決策，利用公司原有的網絡和人員優勢，把服務向下延伸——讓客戶的分公司設在我們各個分公司。”
李榮國說，我們在40個分公司各設立1000至2000平方米的倉庫，這總共5萬多平方米倉儲面積，相當于客戶的倉庫，然后，我們再根據客戶要求，組織車輛和人員，及時把貨配送到相應的地方，在收到貨款后再交與客戶手中。
“山鷹”公司建立了客戶經理制，每一客戶都有一個固定的客戶經理，提供貼身服務。
不僅向下延伸服務，“山鷹”還向上延伸服務。去年夏天的一天，臺州精益電器有限公司生產的電風扇委托“山鷹”出運。上午10時，“精益”托人來說：公司人手不夠，來不及包裝，請“山鷹”幫忙。“山鷹”立馬派了五六名員工，幫著該公司一起包裝，幫助客戶在指定時間內送到指定地點。
優質的服務讓“山鷹”贏得了300多個常年大客戶。
