長期以來，我省受地理位置所限，內(nèi)貿(mào)貨物無論空運(yùn)、公路還是鐵路運(yùn)輸，都要付出比較高的運(yùn)輸成本。
從3月1日起，國家批準(zhǔn)我省內(nèi)貿(mào)貨物可過境俄羅斯運(yùn)至東南沿海，使我省內(nèi)貿(mào)貨物充分利用中俄陸海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，尤其是利用俄方海運(yùn)優(yōu)勢，節(jié)約運(yùn)費(fèi)、降低成本。以大豆、玉米、煤炭運(yùn)輸為例，由哈爾濱經(jīng)綏芬河、海參崴運(yùn)往日本新澙只要5~7天到達(dá)。每年按出口300萬噸計(jì)算，可節(jié)省運(yùn)費(fèi)上億元。由于運(yùn)時(shí)短，周轉(zhuǎn)資金快等因素，每年可節(jié)約利息資金1000余萬元。
據(jù)介紹，這條“黃金通道”把日本、歐洲、中國、俄羅斯以及東南亞地區(qū)的發(fā)達(dá)地區(qū)連為一體，原材料、工業(yè)制成品形成了良性對流。對我省而言，它也是對外經(jīng)濟(jì)交流、對外開放的一條主通道。而綏芬河作為陸海聯(lián)運(yùn)的重點(diǎn)關(guān)節(jié)點(diǎn)，將舞起哈—牡—綏經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的龍頭。據(jù)悉，華晟國運(yùn)物流公司近日將采取“中—俄—中”的集裝箱貨物運(yùn)輸方式，第一批內(nèi)貿(mào)貨物經(jīng)綏芬河口岸出境，由海參崴發(fā)往上海。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通道真正開通以后，如果物流量
突破鐵道部確認(rèn)的綏芬河運(yùn)量1200萬噸，達(dá)到1800萬、2000萬甚至3000萬到5000萬的時(shí)候，日歐的集裝箱都能通過這條線路走，物流增加，將帶來大量的資金流、人流和信息流，經(jīng)濟(jì)總量將成番論倍地增長。據(jù)測算，每增加一百萬噸運(yùn)量，地方就可以增加一個(gè)多億的財(cái)政收入。
我省地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心部位，歐亞陸海聯(lián)運(yùn)大通道就像一條大動(dòng)脈橫貫全省，而綏芬河作為全省乃至全國的重要對外開放口岸，依托這條陸海聯(lián)運(yùn)通道，形成了不可替代的進(jìn)出口貨運(yùn)優(yōu)勢。近些年來，經(jīng)綏芬河口岸進(jìn)出口貨運(yùn)量已占全省口岸進(jìn)出口貨運(yùn)總量的70％以上，綏芬河已同世界161個(gè)國家和地區(qū)開展貿(mào)易往來。今年，綏芬河明確提出要利用便利通暢的口岸通道優(yōu)勢，激活人流、物流、資金流，通過拓寬“大通道”，壯大中俄邊境區(qū)域性商品集散地。
陸海聯(lián)運(yùn)適逢良機(jī)。當(dāng)前，國家鐵道部“十一五”發(fā)展規(guī)劃明確提出要強(qiáng)化重點(diǎn)口岸后方通道建設(shè)，綏芬河鐵路口岸的后方通道建設(shè)已經(jīng)引起了鐵道部的重視；在公路方面，301國道牡丹江—綏芬河段高速公路建設(shè)項(xiàng)目也準(zhǔn)備開工建設(shè)。同時(shí)，從今年起，俄羅斯政府將投巨資擴(kuò)建松樹口岸，修建東方港至格城口岸的鐵路線，該鐵路建成后，綏芬河將成為中國連接遠(yuǎn)東最大港口———東方港的唯一鐵路口岸，是俄羅斯建設(shè)“東西方走廊”計(jì)劃的一個(gè)組成部分，中國東北黑吉兩省唯一獲得出海口的口岸城市，屆時(shí)，制約陸海聯(lián)運(yùn)大通道的前后方通道問題將得到全面破解。
關(guān)鍵詞
黃金通道
聯(lián)結(jié)中國哈爾濱、綏芬河—俄羅斯符拉迪沃斯托克港、納霍德卡港、東方港———日本沿海線國家———東南亞各國，這條陸海聯(lián)運(yùn)通道被譽(yù)為“黃金通道”，它東通俄羅斯、韓國和環(huán)日本海經(jīng)濟(jì)圈，西出可作為歐亞大陸橋，通往東歐各國。陸海聯(lián)運(yùn)的開通，直接減輕了哈大鐵路和大連港運(yùn)輸?shù)膲毫Γ瑸槲沂⊥饨?jīng)貿(mào)的大發(fā)展開辟了新路。
