亞洲公司涉收購機會低
捷臣日前在英國《國際集裝箱化》主辦的“第九屆全球班輪航運業會議”上表示，過去8年雖然班輪公司之間的并購活動十分興旺，但整個行業仍處于分散的局面，目前有近400家船公司在世界各地營運，因此付貨人現時還有充足的選擇。他強調，并購活動令船公司可以享受規模經濟效益，而成本下降亦令客戶得到好處。另一方面，小型船公司由于缺乏財政能力，難以發展綜合性的全球服務以配合客戶需要。
在班輪業會否進一步整固的問題上，捷臣回答說：“目前進行大型并購活動可能有點冒險。看看那些行內前列的船公司，它們并不準備出售業務，而僅有少數船公司有出售業務的可能性。大型并購活動并非沒有可能，不過機會很低。”他指出，過去8年行業內有41宗并購案當中，但只有少于10%涉及亞洲區的船公司，他提出疑問：“是不是亞洲船公司與生俱來就對抗拒并購活動？還是這些船公司很快會像歐洲同業般，展開一場激烈的并購戰？”
收購鐵行渣華絕不失敗
在肯定并購活動對班輪業有利的同時，他亦點出了背后的種種挑戰，他解釋：“服務網路增加是一個問題，當你所管理的航線數目增加5倍時，實際上業務的管理難度是上升了25倍。”
被問及馬士基對收購鐵行渣華是否感到后悔時，他表示這項收購行動“絕對不是一個失敗”，但承認該公司需要一段時間才能完全評估其價值及得到財政上的回報。
在回應馬士基有意收購德國赫伯羅特航運的傳聞時，捷臣笑言：“我敢打賭未來半年內，這個傳聞將會出現另一個版本的說法。這一類傳聞不斷在幾家船公司之間流傳，只是角色不同而已。”
