現(xiàn)代物流不僅是企業(yè)的第三利潤源，也是發(fā)展中國經(jīng)濟(jì)的重要杠桿。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年一季度全國社會物流總額為12.5萬億元按可比價(jià)計(jì)算同比增長16.5%，增長幅度相于GDP增長幅度的140%；而同期全社會物流總成本費(fèi)用降低1.2%，也就是說按測算，由于物流成本的降低，產(chǎn)生的社會效益1000~1200億元。其中約有600~800億元是生產(chǎn)企業(yè)的增效所得。根據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律，可以得出這樣的判斷，2006年我國包裝產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展勢頭也得益于現(xiàn)代包裝物流的發(fā)展。
隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的普及，在市場全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢推動(dòng)下，傳統(tǒng)的物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸合理化、倉儲自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)運(yùn)而生，全球化觀念、物流系統(tǒng)化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念，零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念被廣泛應(yīng)用。這一發(fā)展趨勢告訴我們必須轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，才能跟上時(shí)代的進(jìn)步、社會的發(fā)展。
現(xiàn)代物流給包裝業(yè)的新啟迪
包裝物流從狹義的角度講，是指包裝物自身作為一個(gè)滿足市場需要的產(chǎn)品，從生產(chǎn)加工制造過程結(jié)束直至被使用、處理、回收過程中運(yùn)動(dòng)過程；從傳統(tǒng)的包裝作為物流系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)、包裝適應(yīng)物流的單邊關(guān)系的角度講，包裝物流又可以看作是為了支持物流過程和滿足消費(fèi)者需要針對包裝產(chǎn)品和包裝系統(tǒng)開發(fā)的一種手段和方法；從包括計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制在內(nèi)的現(xiàn)代大物流理念角度講，包裝物流是一個(gè)動(dòng)態(tài)的集體系統(tǒng)，是面向市場、面向環(huán)境、面向被包裝物品的物流，以安全有效、方便快捷、成本最小化、利潤最大化原則，以包裝為工具手段進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制的過程。也就是說包裝物流所涉及領(lǐng)域（或系統(tǒng)）不僅是包裝材料，包裝物的生產(chǎn)加工領(lǐng)域，還涉及到包裝物自身的再包裝、裝卸、搬運(yùn)、存儲、配送的物流領(lǐng)域；以及被包裝使用的產(chǎn)品的裝卸、搬運(yùn)、存儲、配送的物流領(lǐng)域；涉及到包裝廢棄物處理、回收、再生重新使用的環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域；最終涉及到通過信息和通訊，通過設(shè)計(jì)裝潢進(jìn)行宣傳、促銷的市場領(lǐng)域。包裝物流就是這“四大領(lǐng)域交互界面上形成的一個(gè)龐大復(fù)雜的有交互作用的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)”。
保護(hù)商品是包裝的首要功能，但從生產(chǎn)系統(tǒng)角度設(shè)計(jì)包裝物時(shí)往往過于簡單。只有充分地考慮到物流環(huán)境和過程中的各種因素時(shí)，才能對包裝物在保護(hù)商品的功能的復(fù)雜性、多種適應(yīng)性有所新的認(rèn)識。這是我國與發(fā)達(dá)國家在包裝物的質(zhì)量和功能上存在不小差距的原因之一。
包裝單元化功能的提出。從生產(chǎn)的角度看，包裝沒有單元化的問題，但是從現(xiàn)代物流觀念看包裝，單元化功能便被顯著的提出。由于商品的物流過程，方式不同，出于方便物流和方便商業(yè)交易、產(chǎn)品消費(fèi)的考慮，包裝還必須有方便將商品以特定的單元集中和分散的功能，包裝單元的大小要與裝卸保管、運(yùn)輸條件、消費(fèi)方式的集中或分散的需要情況相適應(yīng)，盡量做到便于集中輸送而獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)又能及時(shí)分散或重新組合，以適應(yīng)多種裝運(yùn)條件及分貨需求和消費(fèi)購買需求。
包裝便利性的提出和細(xì)化。從物流觀念來看，包裝是物流的起點(diǎn)，物流的終點(diǎn)是消費(fèi)（使用）。因此，包裝在保護(hù)產(chǎn)品的同時(shí)，要充分考慮方便流通和方便消費(fèi)的多樣性、便利性的功能。
包裝的信息和通訊傳遞功能的提出和促銷功能的重視和強(qiáng)化。在現(xiàn)代的物流觀念中包裝在促銷中占有重要地位。特別是在買方市場環(huán)境下，包裝外部的形態(tài)、裝潢如廣告說明一樣，是具有直觀視覺效果的宣傳。
綠色物流、反向物流概念的提出。包裝廢棄物的回收與再利用，被納入到現(xiàn)代物流中列為重要課題。在國際社會節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境呼聲越來越高，包裝廢棄物及包裝物流過程對環(huán)境的污染已成為世界性問題，綜合治理已到了刻不容緩的時(shí)候；在國際貿(mào)易中發(fā)達(dá)國家的一些環(huán)保措施已構(gòu)成貿(mào)易壁壘，我國的一些由包裝的環(huán)保問題而引發(fā)的貿(mào)易爭端與摩擦也多有發(fā)生。所有這些都迫使人們開始接受綠色包裝物流的新概念。
包裝物流新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)
日本的學(xué)者和企業(yè)家們對物流從另外一個(gè)角度的下過一種定義：包裝物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。
時(shí)間價(jià)值通過包裝物流獲得的形式有以下幾種：
縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值。現(xiàn)代包裝物流學(xué)著重研究的一個(gè)課題，就是如何采取技術(shù)的、管理的、系統(tǒng)的等等方法來盡量縮短物流的宏觀時(shí)間和有針對性的地縮短微觀物流時(shí)間，從而取得較高的時(shí)間價(jià)值。
彌補(bǔ)時(shí)間差別創(chuàng)造價(jià)值。
延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值。在某些具體物流中也經(jīng)常會存在人為地、能動(dòng)地延長包裝物流時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的情況。
包裝物流不僅能創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值，還能創(chuàng)造場所（空間移動(dòng)變換）價(jià)值。商品在不同地理位置會有不同的價(jià)值，通過包裝物流將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可由于不同空間的價(jià)值差獲得利益，也即取得了“場所價(jià)值”。
現(xiàn)代包裝物流還有一個(gè)個(gè)重要功能，就是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加商品功能性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會賦予勞動(dòng)對象以附加值。
包裝物流可以創(chuàng)造價(jià)值，這是流通理論的一個(gè)創(chuàng)新，這個(gè)創(chuàng)新改變了長期以來許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家乃至更權(quán)威的人士對于包裝流通的傳統(tǒng)理論認(rèn)識，也就是改變了對包裝流通僅只作為“保存和保護(hù)”、“橋梁和紐帶”作用的認(rèn)識，賦予了包裝流通創(chuàng)造價(jià)值的能動(dòng)性與積極的意義。當(dāng)然，雖然包裝物流有創(chuàng)造價(jià)值的作用，但是包裝物流的本質(zhì)目的并不是創(chuàng)造價(jià)值而是提供服務(wù)，創(chuàng)造價(jià)值僅只是服務(wù)的一個(gè)派生現(xiàn)象，或者說包裝物流創(chuàng)造價(jià)值的理論認(rèn)識，可以使服務(wù)高水平、高附加值化。
包裝物流成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅有理論根據(jù)，而且有現(xiàn)實(shí)依據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)測算，2006年世界大約在包裝物流上的消耗總額為6000億美元（其中30%是工業(yè)包裝；70%民用消費(fèi)包裝）。中國包裝工業(yè)總產(chǎn)值約500億美元，僅為世界的十二分之一。按人均包裝支出看發(fā)達(dá)國家（以北美、日本為例）達(dá)到625美元，而中國是30美元，相差近20倍。我國目前包裝物流成本占GDP的比重達(dá)到16.7%，比發(fā)達(dá)國家高出近一倍。在我國工業(yè)生產(chǎn)中，包裝物流占整個(gè)生產(chǎn)同期約90%的時(shí)間和40%的生產(chǎn)銷售成本。另據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，在中國內(nèi)地，貨物遺失、受損及積壓存貨占了物流成本的60%以上；工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率為2.16次/年，而發(fā)達(dá)國家是我們的8倍，一般超過15次/年。而物流不暢是造成資金周轉(zhuǎn)率低下的主要原因。
據(jù)預(yù)測2010年，我國社會物流業(yè)的總產(chǎn)值約15萬億元，且每年將會保持20%的增長速度，其中包裝物流業(yè)增長空間約為十分之一，達(dá)1.5萬億元。這些數(shù)字就表明：伴隨著我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對外貿(mào)易出口額增長，跨國公司及其分支機(jī)構(gòu)圍繞其一體化經(jīng)營戰(zhàn)略對其全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)新布局調(diào)整，中國已經(jīng)逐步成為世界性重要的采購加工中心，中國包裝工業(yè)是一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，必將有著廣闊的市場前景，而包裝物流也必將成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
面對挑戰(zhàn)包裝業(yè)應(yīng)做強(qiáng)做大
面對這些機(jī)遇，并不意味著包裝行業(yè)沒有問題和瓶頸，并不意味著行業(yè)生存沒有競爭。毋庸諱忌，我國包裝業(yè)存在著企業(yè)規(guī)模小、企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低、企業(yè)總體規(guī)模不大、包裝產(chǎn)品品種少、質(zhì)量差、成本高、技術(shù)含量低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、包裝科學(xué)技術(shù)能力薄弱、創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足、主要包裝設(shè)備和原輔材料不足、面對國外跨國包裝公司的競爭明顯處于劣勢等一系列已經(jīng)引起各界重視的問題。同時(shí)，需要強(qiáng)調(diào)的是，對“包裝物流”方面的問題沒有得到應(yīng)有的重視。
面對嚴(yán)峻局面，我們應(yīng)對戰(zhàn)略措施是：在政府層面，從中央到地方各級政府要在以有利于現(xiàn)代物流發(fā)展良好政策環(huán)境為宗旨的前提下，落實(shí)九部委的文件。進(jìn)一步提高政策制定主體的跨多部門合作的密切程度，理順參與現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的關(guān)系，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，同時(shí)，應(yīng)對《意見》的可行性、實(shí)用性、科學(xué)性、有效性進(jìn)行必要的政策效用評估，以便對現(xiàn)有政策進(jìn)行完善、調(diào)整、推廣和創(chuàng)新，同時(shí)盡快出臺更具體、更有針對性的、內(nèi)容更深化、細(xì)致、明確和務(wù)實(shí)的政策。
在行業(yè)管理層面上要充分發(fā)揮各行業(yè)協(xié)會在政府和企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用，通過深入研究調(diào)查，組織社會各界力量，積極主動(dòng)地參與行業(yè)（或產(chǎn)業(yè)）物流政策、物流規(guī)劃的制定，以解決各行業(yè)物流發(fā)展的重大問題。
在企業(yè)層面上，要根據(jù)企業(yè)各自的不同情況認(rèn)清自己生存發(fā)展的關(guān)鍵所在，制定出符合企業(yè)實(shí)際情況，能提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略方案和物流方案。將有效的資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力方面；通過租賃、轉(zhuǎn)讓產(chǎn)權(quán)、相互參股、資產(chǎn)重組、委托第三方物流、組建戰(zhàn)略聯(lián)盟或集團(tuán)等各種形式實(shí)現(xiàn)企業(yè)集約整合、物流資源優(yōu)化配置，以貫徹實(shí)施“聯(lián)合發(fā)展”的戰(zhàn)略，通過若干年的努力建設(shè)起幾支以大型企業(yè)為航母，以中小企業(yè)為配套的艦只，組成聯(lián)合艦隊(duì)，參與國際物流競爭。
