南京菲亞特將推出10萬元“311” | 搜狐《車周刊》上市 | 千里馬壓飛度奪4月冠軍 | 三菱中國(guó)最賺錢
    左延安認(rèn)為，對(duì)于地處中部的安徽來說，要真正實(shí)現(xiàn)崛起，必須找到一個(gè)崛起的載體。其中，汽車工業(yè)就是一個(gè)極其重要的載體。
    安徽江淮集團(tuán)掌門人左延安是一個(gè)低調(diào)得出名的人物。但對(duì)于“中國(guó)汽車生產(chǎn)基地”這個(gè)話題，坐在記者面前的他還是侃侃而談。
    最近幾件事令左興奮不已：中央多位領(lǐng)導(dǎo)頻頻到安徽視察，給該省發(fā)展汽車業(yè)注入了一支“強(qiáng)心劑”；安徽正在向中央爭(zhēng)取一系列發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的功能性政策，而在安徽省委、省政府強(qiáng)力推動(dòng)的“861計(jì)劃”中，汽車產(chǎn)業(yè)被作為一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)來規(guī)劃。
    種種跡象表明，“安徽正加速向‘中國(guó)汽車生產(chǎn)基地’進(jìn)行沖刺。”左延安說。
    “安徽有打造‘中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地’的底氣。”安徽省政府參事、原安徽省機(jī)械廳廳長(zhǎng)許金和在接受本報(bào)記者采訪時(shí)信心十足。
    安徽制造走向前臺(tái)
    今年“兩會(huì)”期間，國(guó)務(wù)院副總理曾培炎在參加安徽代表團(tuán)審議時(shí)提出，要爭(zhēng)取將奇瑞、江淮的發(fā)展規(guī)劃列入從2006年開始的“十一五”規(guī)劃中，享受“中部崛起”的政策支持。
    緊接著，國(guó)家發(fā)改委高技術(shù)司、產(chǎn)業(yè)司、工業(yè)司的有關(guān)負(fù)責(zé)人先后率隊(duì)來到安徽，并深入江淮、奇瑞、星馬等企業(yè)，對(duì)安徽汽車業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行緊鑼密鼓的調(diào)研；不到一個(gè)月后，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督總局又先后來到江淮集團(tuán)進(jìn)行考察。
    安徽省政府一位官員說，黨中央和國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)頻頻考察江淮背后的強(qiáng)烈信號(hào)是，江淮的汽車項(xiàng)目將會(huì)得到國(guó)家的肯定。
    安徽省常務(wù)副省長(zhǎng)任海深表示：“江淮汽車符合汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，安徽省將支持江淮汽車上轎車項(xiàng)目。”而現(xiàn)在，江淮集團(tuán)上下均對(duì)發(fā)改委的轎車“準(zhǔn)生證”期待頗高。
    在安徽目前的汽車版圖中，江淮以穩(wěn)健推進(jìn)著稱，2004年銷售額超過100億元人民幣，銷量位居全國(guó)第八，連續(xù)15年增長(zhǎng)速度超過50％，這是我國(guó)目前汽車業(yè)中唯一沒有轎車產(chǎn)品而能躋身前十名的汽車企業(yè)。
    據(jù)了解，江淮集團(tuán)從1996年開始申請(qǐng)轎車項(xiàng)目，但一直沒能得到相關(guān)部門的有力回應(yīng)。而現(xiàn)在，江淮距離自己的轎車夢(mèng)想正越來越近，其目標(biāo)是30萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。在未來拿到轎車“準(zhǔn)生證”的那一天，安徽的汽車產(chǎn)業(yè)無疑又將向前行進(jìn)一大步。
    “‘中部崛起’已經(jīng)說了兩年了，從去年開始‘破題’，但一直沒有一個(gè)操作的平臺(tái)。”左延安認(rèn)為，對(duì)于地處中部的安徽來說，要真正實(shí)現(xiàn)崛起，必須找到一個(gè)崛起的載體。其中，汽車工業(yè)就是一個(gè)極其重要的載體。
    當(dāng)然，“國(guó)家要有政策支持。”左延安說，安徽汽車企業(yè)過去主要靠自力更生，而現(xiàn)在，面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)和外資品牌的大舉進(jìn)入，安徽非常需要國(guó)家給予政策支持。
    比如，在安徽建設(shè)國(guó)家級(jí)的汽車研發(fā)中心；在研發(fā)方面給予一些低息或者貼息貸款；在利用境外資源搞研發(fā)的時(shí)候，批給更多的引智工程和引智項(xiàng)目等。而這樣的政策，在日韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中是都有的。
    在工程建設(shè)方面，安徽也需要國(guó)家的支持。左認(rèn)為，日本和韓國(guó)的汽車之所以能脫穎而出，一個(gè)是抓了自主研發(fā)，一個(gè)是抓了工程能力建設(shè)，所以，它現(xiàn)在很多產(chǎn)品，在世界上處于領(lǐng)先位置。
    此外，左延安還表示，安徽的汽車企業(yè)一直在呼吁公平稅賦，享受國(guó)民待遇，至少要享受和國(guó)內(nèi)其他地區(qū)以及外資一樣的政策。
    反經(jīng)濟(jì)周期運(yùn)作
    安徽省政府參事、原安徽省機(jī)械廳廳長(zhǎng)許金和和左延安均向本報(bào)分析了安徽打造“中國(guó)汽車生產(chǎn)基地”的底氣。
    “首先，在細(xì)分市場(chǎng)上，安徽做得比較好。安徽汽車工業(yè)的“三駕馬車”是江淮、奇瑞和星馬。目前，這三家公司在細(xì)分市場(chǎng)上都已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。
    比如，江淮的瑞風(fēng)商務(wù)車，今年第一季度銷量在商務(wù)車領(lǐng)域居第一位，達(dá)到2500臺(tái)；江淮的輕卡、客車底盤、客車也已在同業(yè)內(nèi)取得了不菲的成績(jī)。
    去年，受國(guó)家宏觀調(diào)控、原材料漲價(jià)以及汽車行業(yè)市場(chǎng)供需關(guān)系急劇變化等多重因素的影響，國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)，而安徽則呈現(xiàn)了一種良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
    特別是自去年銀行勒緊“錢袋子”之后，銀根緊縮，很多中資汽車企業(yè)開始吃不消了，“現(xiàn)金流或多或少地出現(xiàn)一些問題”，“有的簡(jiǎn)單再生產(chǎn)都出現(xiàn)一些問題，更不用說擴(kuò)大再生產(chǎn)了。”左延安說，安徽的三家企業(yè)并沒有出現(xiàn)資金緊張的問題。
    而從效益指標(biāo)來看，去年，全國(guó)15個(gè)重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)中，7個(gè)增長(zhǎng)、5個(gè)下降、3個(gè)虧損，平均利潤(rùn)是15.5％，下降幅度達(dá)5.2％；而江淮集團(tuán)則在去年整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)回落的情況下，仍然保持了非常旺盛的增長(zhǎng)，利潤(rùn)達(dá)到了35％。
    “這說明，安徽的汽車工業(yè)逐漸學(xué)會(huì)了反經(jīng)濟(jì)周期運(yùn)作。”左說。
    再次，在自主研發(fā)能力上，安徽的汽車工業(yè)更引起了業(yè)界的密切關(guān)注。安徽的這“三駕馬車”，都是自主品牌的企業(yè)，而創(chuàng)建自主品牌正是中國(guó)汽車工業(yè)目前最亟待解決的問題。
    對(duì)此，左延安進(jìn)一步分析，目前，國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)大多是“外資主導(dǎo)型”，“乘用車(轎車)占了汽車的很大份額，已經(jīng)超過了50％”，但仔細(xì)觀察就可看出，國(guó)內(nèi)轎車的資源都集中在我國(guó)的幾個(gè)汽車大集團(tuán)。
    “這幾個(gè)大集團(tuán)都是合資企業(yè)，而合資企業(yè)基本上都是技術(shù)主導(dǎo)型的，誰有技術(shù)誰說了算！”左延安說，“而技術(shù)控制在誰手里？都控制在跨國(guó)公司的產(chǎn)業(yè)資本手里。”
    左認(rèn)為，這說明跨國(guó)公司已經(jīng)控制了我國(guó)乘用車(轎車)的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，控制了我國(guó)的乘用車，而乘用車是我國(guó)汽車大集團(tuán)業(yè)務(wù)的主要部分，汽車大集團(tuán)又是我國(guó)汽車工業(yè)的主體，“從這樣一個(gè)鏈條可以看出，實(shí)際上是跨國(guó)公司在掌控著我國(guó)的汽車工業(yè)。”
    “這樣的局面能夠允許它繼續(xù)存在下去嗎？”左延安憂心忡忡地反問記者。
    值得注意的是，在今年3月12日的人口資源會(huì)議上，胡錦濤總書記專門點(diǎn)到了奇瑞，稱贊該公司的自主研發(fā)能力。
    “這個(gè)風(fēng)向標(biāo)表明，國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)在關(guān)注我國(guó)汽車工業(yè)的自主研發(fā)能力的建設(shè)和自主品牌的培植。”左延安興奮地說。
    供應(yīng)鏈欠穩(wěn)定
    但打造“中國(guó)汽車生產(chǎn)基地”，安徽也有自己的軟肋。安徽目前汽車零部件工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整車的發(fā)展速度，這正是安徽汽車工業(yè)發(fā)展的隱憂。
    對(duì)于此，安徽省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)梁華平深有感觸。他表示，零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，而目前為安徽省整車配套的汽車零部件大多出自浙江等地的企業(yè)，但是，“這種供應(yīng)鏈?zhǔn)遣环�(wěn)定的”，梁說。
    有資料顯示，安徽省汽車零部件產(chǎn)品為省內(nèi)整車配套率不到30％，而且零部件業(yè)的基礎(chǔ)差、投資規(guī)模小，零部件產(chǎn)業(yè)所占固定資產(chǎn)規(guī)模至今尚不足40％。相對(duì)于國(guó)際上汽車整車與零部件普遍投資的一般比例1∶1.2～1∶1.5來說，安徽省零部件的投入缺口相當(dāng)大。
    另外，許金和認(rèn)為，“現(xiàn)在很多省市都在喊著要做大汽車產(chǎn)業(yè)，幾乎全國(guó)各省都上馬了本省的汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也都不約而同地將汽車列入了本省的支柱產(chǎn)業(yè)。”這些地方工業(yè)基礎(chǔ)一般都比較雄厚，這對(duì)安徽來說，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
    盡管目前左延安慎談“底特律”，但在分析安徽發(fā)展汽車工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，他還是深有感觸地說，現(xiàn)在，到處都在建“底特律”，美國(guó)只有一個(gè)底特律，而現(xiàn)在中國(guó)有五六個(gè)“底特律”。
    包括上海、北京、天津、遼寧、廣州等在內(nèi)的21個(gè)省市，都向汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)起了猛烈的沖擊。“中國(guó)底特律”之爭(zhēng)，已經(jīng)達(dá)到了白熱化的態(tài)勢(shì)。
    左延安解釋說，安徽應(yīng)站在全球化和資源合理配置的角度，“前瞻性地來搞產(chǎn)業(yè)布局”，“最大限度地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)”，合理搞好汽車產(chǎn)業(yè)布局。這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)成為“中國(guó)汽車生產(chǎn)基地”的夢(mèng)想。
    范利祥