面對原材料上漲和整車配套市場的成本壓力，德爾福在不斷增強研發(fā)實力、圖謀售后市場的同時，一場供應(yīng)鏈上的精益生產(chǎn)運動也隨之展開。
    3月17日下午，初春的陽光溫暖地照在蔣健身上。在德爾福中國總部二樓的會客室，隔著玻璃幕墻，蔣健用手指向西北方不遠的一棟房子，“我們的研發(fā)中心今年就可以搬到新建的辦公樓。”到時，德爾福中國科技研發(fā)中心將擁有包括工程師在內(nèi)的500名員工。蔣健是德爾福汽車系統(tǒng)（中國）有限公司副總經(jīng)理。
    自1994年進入中國，總部設(shè)在美國密歇根州特洛伊市的德爾福，在中國市場上以每年30％以上的速度增長。不過，面對來自整車廠商和原材料的雙重壓力，與其他汽車零部件廠商一樣，德爾福也在苦苦尋求突圍之路。在中國市場，由三套馬達驅(qū)動的德爾福體系正初露端倪，在蔣健看來，德爾福的競爭力來自于高效的研發(fā)機制，對新興售后市場的把握，以及成熟的精益生產(chǎn)模式。
    7/24研發(fā)驅(qū)動
    足夠強大的研發(fā)實力是德爾福領(lǐng)先的重要因素。德爾福在全球總共擁有16000余名科學(xué)家和工程技術(shù)人員，承擔(dān)著各項新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)工作。
    “每一項新技術(shù)和新產(chǎn)品我們都是全球協(xié)同開發(fā)。”蔣健表示。得益于遍布全球的技術(shù)中心，德爾福實現(xiàn)了7/24研發(fā)——新技術(shù)新產(chǎn)品的開發(fā)保證一周7天、一天24小時的工作時間。各個國家的技術(shù)中心都使用德爾福自己設(shè)計的系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)。當(dāng)亞洲的工程師下班準(zhǔn)備休息的時候，他會將最新的研究成果發(fā)送到系統(tǒng)上，其他地區(qū)的工程師通過該系統(tǒng)也能了解到該工作的進度，并接手這一工作。7/24研發(fā)，使德爾福在研發(fā)上的速度加快，競爭力大大提升。
    將生產(chǎn)基地搬到了中國之后，德爾福(中國)科技研發(fā)中心是德爾福設(shè)在中國的首家全球研發(fā)中心。德爾福研發(fā)中心一期工程投資5000萬美元，將于今年6月完成。
    曾任德爾福中國汽車系統(tǒng)公司總裁、現(xiàn)任德爾福電子及安全系統(tǒng)亞太總裁的陳錦亞先生表示，汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢是“二低一高”，即低消耗、低排放、高安全性，這主要通過電子進行集成。而隨著汽車與電子技術(shù)結(jié)合程度的提升，車載電子系統(tǒng)的價值含量也正在得到迅速提升。據(jù)了解，在汽車發(fā)達國家，電子系統(tǒng)的價值已占到一輛高級轎車總成本的70%，普通轎車的30%；一些豪華轎車甚至配置了多達48個微處理器。
    德爾福的每一個研發(fā)技術(shù)中心都有各自不同的側(cè)重點，比如印度研發(fā)中心偏重軟件類產(chǎn)品的開發(fā)；北美在俄亥餓州的研發(fā)技術(shù)中心則偏重汽車線束、電氣類產(chǎn)品的開發(fā)。而德爾福中國區(qū)研發(fā)中心的主要研究領(lǐng)域之一，便是汽車電子。蔣健說：“德爾福中國研發(fā)中心將把主要精力放在電子化產(chǎn)品上。”目前，已經(jīng)開發(fā)出第一個中文界面的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。另外，中國研發(fā)中心還將重點進行柴油電噴、汽車安全、以及汽車電氣系統(tǒng)的全新設(shè)計開發(fā)，為中國本地企業(yè)和外資企業(yè)提供更多的應(yīng)用系統(tǒng)工程支持。
    蔣健說：“德爾福中國研發(fā)中心的員工基本上全是在中國本土招聘。”相較國外，中國研發(fā)中心擁有更低的人力成本優(yōu)勢，同時中國本地人才也更了解中國市場。“開發(fā)中國市場必須依靠本地的團隊”。蔣健介紹，德爾福在人才培養(yǎng)上分為四個層次，分別是公司管理層、工廠管理層、中級人才和初級人才。在每個層級上的員工，公司都會盡力的挖掘他最大的潛能，對于有培養(yǎng)價值的員工，德爾福還實行導(dǎo)師制，采取一對一的形式，讓富有經(jīng)驗的員工幫助新員工進入工作角色。
    據(jù)水清木華出具的一份中國汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈研究報告顯示，2004年國內(nèi)每輛新車車載電子支出平均占整車價值的4.8％，而同期全球平均水平是26.2％。這些都需要汽車電子產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，中國汽車電子市場潛力巨大。
    面對巨大的電子市場空間，一些國內(nèi)廠商開始發(fā)力。資料顯示，2004年3月，夏新電子發(fā)布公告稱與東南汽車合作成立生產(chǎn)車載電子產(chǎn)品的合資公司； 2004年4月，摩托羅拉宣布在天津設(shè)立生產(chǎn)汽車電子零件的生產(chǎn)廠，新工廠在今年投產(chǎn)； 2004年6月，松下電器成立天津松下汽車電子開發(fā)公司，生產(chǎn)移動通信和DVD、數(shù)字播放器等高品位影像汽車多媒體產(chǎn)品； 2004年6月16日，東軟與阿爾派合作成立東軟汽車電子研發(fā)中心，將為國產(chǎn)寶馬、奔馳生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品； 2004年6月17日，以碟機、視聽、能源、光電顯示為主業(yè)的廣東德賽集團宣布斥巨資進軍汽車音響行業(yè)，并計劃用2－3年時間，在汽車電子市場形成強勢品牌；2004年上半年，TCL有關(guān)負責(zé)人表示TCL將進入汽車電子領(lǐng)域。
    如此多的廠家蜂擁進入，市場競爭不可謂不烈。而面對競爭，蔣健仍是一臉從容笑容：“汽車電子市場不是說進入就能進入，德爾福的研發(fā)能力將保證我們在市場上的領(lǐng)先地位”。
    圖謀售后市場
    2004年，汽車整車零售市場的不景氣給眾多整車廠帶來巨大壓力，降價壓力被整車廠分流到零部件配套市場。另一方面，鋼鐵、石油石化產(chǎn)品等原材料的大幅漲價，直接推高了零部件供應(yīng)商成本。零部件配套市場壓力與原材料價格上漲兩塊大石壓在零部件供應(yīng)商的頭上，有資料顯示，德爾福公司2004年第三季度報虧1.14億美元。
    正因為此，越來越多的零部件供應(yīng)商開始關(guān)注不斷增長的零部件售后市場。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中最穩(wěn)定的利潤來源。以國內(nèi)港臺地區(qū)和國外市場情況來看，售后市場最高曾占到總利潤的七成多。目前，中國整車銷售利潤急劇縮水，汽車售后服務(wù)市場卻保持高達40%的利潤率。據(jù)羅蘭貝格公司的一份報告顯示，2010年中國的汽車售后服務(wù)市場規(guī)模將達1900億元，在亞洲僅次于日本，位居第二。
    “目前德爾福在中國的主要業(yè)務(wù)仍是配套市場，但售后市場也是德爾福發(fā)展的重點”。蔣健說，德爾福從通用分家之后，品牌被通用拿走，從某種程度上限制了德爾福在售后市場的發(fā)展。在一段時間內(nèi)，德爾福專注配套市場，現(xiàn)在德爾福將發(fā)力售后市場，開創(chuàng)delphi的品牌，并建立售后市場渠道。
    目前在德爾福的系列產(chǎn)品中，電池產(chǎn)品的售后市場份額已經(jīng)超過配套市場。Delphi國際蓄電池公司是上海電氣集團總公司與德爾福共同投資5500萬美元、于1998年7月正式投產(chǎn)的合資公司，主要生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的全免維護汽車蓄電池，年產(chǎn)量可達到250萬只。歷史上，Delphi是第一個推出免維護蓄電池的生產(chǎn)商，目前在全球售后市場排名前三位，配套市場占有率第一。
    對于德爾福在中國售后市場的現(xiàn)狀，蔣健認(rèn)為，“德爾福在中國售后市場上幾乎還沒有進入，主要原因是國家政策規(guī)定外貿(mào)企業(yè)不能直接從事貿(mào)易；同時，售后市場出貨量少、品種多，之前將主要精力放在配套市場上的德爾福對此介入不多。”
    不過，中國售后市場的巨大利潤空間，已經(jīng)引來了外資巨頭的爭搶。2001年，全球最大的汽車零配件供應(yīng)商博世將其維修網(wǎng)絡(luò)引入中國。2004年8月4日博世在北京宣布了一項發(fā)展計劃：下半年將在中國市場增設(shè)200家博世汽車專業(yè)維修站。據(jù)透露，到2013年，博世公司計劃將其汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到1500家，覆蓋全中國市場。
    與博世的直營、加盟方式不同，號稱“汽車配件專家”的通用汽車旗下公司AC德科則采取授權(quán)經(jīng)銷商的方式，在中國布陣其汽車維（快）修保養(yǎng)中心連鎖網(wǎng)絡(luò)。截止2004年AC德科在中國近20個省市擁有授權(quán)經(jīng)銷商。
    在歐美廠商跑馬圈地的同時，日系廠商同樣不甘示弱。2004年4月，日本最大的汽車用品連鎖企業(yè)澳得巴克斯與上海派安技術(shù)服務(wù)成立合資公司，總投資 30 億日元，由澳德巴克斯與派安各持股 47.5%，其余5%由日本越田株式會社持有。合資公司成立后的第一件事，就是擴張派安公司的一個汽車用品商店，店堂面積將從目前3500平方米增加到8000平方米。擴建后，該商店汽車用品的種類從現(xiàn)在5000種猛增3倍，并同時提供汽車維修和車間（皮特）服務(wù)項目。
    德爾福自然不會看著一塊大餅被眾人瓜分。蔣健表示：“在售后市場上，渠道是很重要的一個方面。自建渠道成本太高，德爾福目前主要是通過和經(jīng)銷商建立合作來進入售后市場。”
    另外，德爾福今年將成立專門的售后部門，用以推動中國售后市場的發(fā)展。實際上，對中國售后市場的重視，從德爾福亞太區(qū)售后市場總部的遷址上便可見一斑。早在幾年前，德爾福便將其亞太區(qū)售后市場總部從印度搬到上海。
    縱橫精益生產(chǎn)
    隨著汽車微利時代的來臨，成本要求越來越低。面對市場要求不斷降價的壓力，整車廠與零部件供應(yīng)商就像栓在一起的螞蚱，不降價毋寧死。而在這個降價的過程中，整車廠多少霸氣一些，畢竟整車廠規(guī)模大的就這么幾家，零部件供應(yīng)商卻是一抓一大把，你不做自然有人做。
    “訂單就是這樣，明知道幾乎沒有利潤，還是得做，不做等于死，做了還有活的希望”。蔣健這樣形容整車廠下訂單的情況。每年整車廠都有降低成本20％的要求，應(yīng)對這種要求，精益生產(chǎn)成為一道苦口良藥。
    有這樣一個事例，德爾福中國公司的一個汽車線束生產(chǎn)車間空間不夠了，原來的生產(chǎn)程序是每個工人負責(zé)一道工序，很多線束被固定在一塊底板上，按照產(chǎn)品的特性做了分類。產(chǎn)量增大之后，如果還按照以前的做法，將一道工序放在板子上實現(xiàn)不了規(guī)定的工作量。最后專家考察了實際的工作流程后，將類似的工序組合在了一塊板子上，工人在一塊底板上可以完成多道工序，而不需要增加底板。這樣改進之后，原本需要擴建工廠的巨大成本便節(jié)約了下來。
    精益生產(chǎn)就是做細節(jié)。陳錦亞在接受記者采訪時表示，“精益生產(chǎn)其實大家都在做，只不過有快、慢之分，更重要是誰做得更深入一些。”
    德爾福蘇州生產(chǎn)電子產(chǎn)品的工廠有這樣一個規(guī)定：員工進入公司的時候必須在門口將腳擦三下，進樓后還必須洗手。這樣做的目的是降低空氣中的灰塵含量。如果灰塵進入公司內(nèi)部的傳感器，出廢品的概率就會變大。而3個廢品的成本就是400元。如果按照一天減少3個廢品來計算，一年便能節(jié)約10幾萬的成本。陳錦亞說，精益生產(chǎn)很多時候總會給人意外收獲。
    而德爾福的生產(chǎn)線則經(jīng)歷了從單線變成復(fù)線、復(fù)線又變成U字型的變化。最早的時候，德爾福的生產(chǎn)線全是單線，工人走過去的時候是有效勞動，走回來的時候則是無效勞動。后來變成復(fù)線，兩邊都是有效勞動，但發(fā)現(xiàn)空間必須做得很大，否則兩個人會撞到。最后把它變成U字型，在一邊走是有效勞動，轉(zhuǎn)個身過來還是有效勞動。一個樓面里如果可以放復(fù)線6個到8個的話，U字型就可以放9個到10個，等于多了一條生產(chǎn)線，成本大大降低。
    蔣健介紹，像類似的內(nèi)部流程精益生產(chǎn)優(yōu)化，德爾福每年都會有專門的評估，針對每個產(chǎn)品的生產(chǎn)現(xiàn)場以及工作流程，進行分析；或請外面的專家過來考察，發(fā)現(xiàn)可以改造的地方，馬上改進流程。有時候細微的變動能為德爾福節(jié)約很大的成本。
    “除了做縱向的內(nèi)部精益生產(chǎn)，我們還要將精益生產(chǎn)做到自己的供應(yīng)商那里，實現(xiàn)橫向精益生產(chǎn)”。蔣健表示，出于成本壓力的考慮，德爾福需要供應(yīng)商的價格透明化。而德爾福能夠幫助自己的供應(yīng)商降低成本。“我們正在不斷減少供應(yīng)商的數(shù)量，與幾家主要的有實力的供應(yīng)商建立起戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利用自己在精益生產(chǎn)方面的經(jīng)驗，幫助自己的供應(yīng)商進步。”
    近些年來，德爾福一直在中國開發(fā)自己的供應(yīng)商。蔣健表示：“中國供應(yīng)商的價格不是問題，主要還是質(zhì)量和溝通的問題。”即使中國供應(yīng)商單個產(chǎn)品的報價低，如果次品率高，總成本算起來還是降不下來。早在2002年，德爾福就在中國成立了專門的采購小組，負責(zé)供應(yīng)商的開發(fā)、輔導(dǎo)和評估，十幾位專門的員工負責(zé)尋找中國的采購商并介紹給總部。2003年，德爾福在中國市場的采購額達到3億美元。
    “精益生產(chǎn)大家都在做，而現(xiàn)在德爾福的重點就是將企業(yè)內(nèi)部的精益生產(chǎn)變成整個供應(yīng)鏈條上的精益生產(chǎn)，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈條的價值提升。”蔣健表示。