圖：行駛試驗(yàn)中的法國高速電氣機(jī)車。
據(jù)新華社電 法國一列高速列車3日在行駛試驗(yàn)中時速達(dá)到574.8公里，打破了17年前由本國高速電氣機(jī)車創(chuàng)下的有軌鐵路行駛速度世界紀(jì)錄。
當(dāng)天，“V150”列車于當(dāng)?shù)貢r間13時在剛剛竣工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路264公里處啟動。啟動10分鐘后，列車首先達(dá)到時速515.4公里，打破了法國高速列車保持了17年的世界紀(jì)錄。在行駛73公里后，列車時速達(dá)到574.8公里。
此前，鐵路列車紀(jì)錄于1990年由法國高速列車創(chuàng)造，為每小時513.3公里。設(shè)計(jì)人員說，574.8公里的時速與短程螺旋槳貨運(yùn)飛機(jī)的速度相當(dāng)。
多項(xiàng)改造數(shù)月試驗(yàn)
這次試驗(yàn)由法國阿爾斯通運(yùn)輸公司、法國國家鐵路公司和法國鐵路網(wǎng)3家機(jī)構(gòu)聯(lián)合進(jìn)行，試驗(yàn)計(jì)劃被稱為“V150”，意思是要達(dá)到150米／秒，即540公里／小時，但這只是最低目標(biāo)，他們對最高速度沒有設(shè)定上限。
為沖擊紀(jì)錄，法國此次方面對列車做了專門改造，以確保沖擊成功。
破紀(jì)錄的“V150”試驗(yàn)列車全長106米，重268噸，由2個牽引機(jī)車和3節(jié)雙層車廂組成，引擎動力超過1.8萬千瓦。與目前法國高速鐵路實(shí)際運(yùn)營的列車相比，這一列車車輪的直徑從920毫米增加到了1092毫米，車輪也專門加大，以保證每次轉(zhuǎn)動覆蓋更長距離。
除了列車本身，鐵軌也做了專門處理，以確保和車輪的完全接觸。為列車提供電力的輸電線路也加大了電壓，由2.5萬伏特升高到3.1萬伏特。試驗(yàn)鐵道從巴黎通到法國東部，尚未投入商業(yè)運(yùn)營，預(yù)計(jì)將于今年6月正式通車。
據(jù)報(bào)道，從今年1月中旬以來，新列車已試驗(yàn)運(yùn)行數(shù)次，最高時速曾高達(dá)559公里。但法國國家鐵路公司對沒有證實(shí)此報(bào)道，只是稱試驗(yàn)是在為4月3日正式進(jìn)行的“破紀(jì)錄”提供科學(xué)依據(jù)。
連續(xù)數(shù)月的車速試驗(yàn)，總費(fèi)用約3000萬歐元（人民幣3.1億）。試驗(yàn)不但包括記錄時速，也記錄高速行駛對軌道及車廂以及所有相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和器材所起的影響，以預(yù)測它們需要維修和更新的頻率。
并非“為速度而速度”
列車技術(shù)主管阿蘭·庫卡羅尼2日說，沖擊紀(jì)錄并非只是“為速度而速度”，兩節(jié)車頭中間的三節(jié)車廂已改造成實(shí)驗(yàn)室，法國國營鐵路公司和制造列車的阿爾斯通公司將派出技術(shù)人員，收集行駛數(shù)據(jù)。
他說，這些數(shù)據(jù)將幫助技術(shù)人員讓今后的鐵路旅行更為安全、舒適。
法國國家鐵路公司前國際主管皮埃爾－路易斯·羅歇表示，雖然該高速列車為雙層車廂，且速度很快，但是，實(shí)際不存在危險(xiǎn)問題，這部列車安全指數(shù)很高。羅歇表示，該列車安全指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于安全下限。
記者3日在“V150”列車上體驗(yàn)到，列車在時速超過500公里時，車體非常平穩(wěn)，且噪音沒有明顯增加。
法國國家鐵路公司發(fā)言人在列車創(chuàng)紀(jì)錄后，向同在列車上的記者們表示，今天的試驗(yàn)結(jié)果比目標(biāo)時速提高了30多公里，它充分顯示了法國鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)力。
仍不敵磁懸浮
由列車創(chuàng)造的絕對速度紀(jì)錄并非出自法國，日本在列車速度上保持著絕對優(yōu)勢。
日本的磁懸浮列車行駛于巨大磁場的導(dǎo)槽上方，與軌道不接觸，2003年該列車創(chuàng)下581公里／小時（361英里／小時）記錄。這一紀(jì)錄并不阻礙法國方面此次打破列車在鐵軌上行駛的速度世界紀(jì)錄。
奠定競爭基礎(chǔ)
此次列車試驗(yàn)也是“法國完美高速計(jì)劃”的一部分，法國交通部長此前透露，“法國完美高速計(jì)劃”不僅要提高法國列車的時速，而且要研究如何發(fā)展鐵軌、鐵路信號系統(tǒng)以及高速列車對環(huán)境的影響等。這個計(jì)劃的目的就是要“為未來的鐵路作定義”，并且“讓法國在高速列車方面保持世界領(lǐng)先地位”。
分析人士認(rèn)為，新紀(jì)錄的誕生將為法國在國際高速列車市場上，與日本、德國等對手競爭奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。目前，高速列車制造商阿爾斯通公司和國營鐵路公司與德國的西門子和日本三菱公司，正在爭奪在中國、韓國、西班牙和阿根廷的高速列車市場。法國已經(jīng)贏得了西班牙和韓國的市場訂單。
