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泛太線:成本因素可能促運(yùn)價(jià)上揚(yáng)

2007-4-6 18:59:00 來源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
高盛亞洲公司亞太區(qū)研究部執(zhí)行總裁在第7屆泛太平洋海運(yùn)會(huì)議上,預(yù)測(cè)2007年太平洋東行航線運(yùn)價(jià)將上調(diào)。高盛預(yù)測(cè)的主要依據(jù)是基于供需平衡分析。

  高盛表示,往年托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的年度運(yùn)價(jià)談判的緊張氣氛沒有出現(xiàn),因?yàn)殡p方一致認(rèn)為由于太平洋東行航線運(yùn)力短缺,2007-2008年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將持續(xù)上升。但到了2009年,運(yùn)價(jià)將下調(diào)。

  泛太平洋海運(yùn)會(huì)議的熱點(diǎn)之一,就是亞洲至美國(guó)東海岸的全水路運(yùn)輸。由于美國(guó)西海岸鐵路方面調(diào)高了運(yùn)費(fèi),鐵路占多式聯(lián)運(yùn)總費(fèi)用的比例從25%提高到40%。海運(yùn)承運(yùn)人計(jì)劃提升全水路運(yùn)輸能力,主要是通過增加船舶艘數(shù)或是掛靠港,經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)。由于巴拿馬運(yùn)河通過能力接近極限,承運(yùn)人計(jì)劃提升東海岸經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的全水路運(yùn)輸服務(wù)。在巴拿馬運(yùn)河第二道水閘建成,通過能力達(dá)到單船10000標(biāo)箱之前,承運(yùn)人將更多使用蘇伊士運(yùn)河的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

  美國(guó)西海岸港口,特別是洛杉磯港和長(zhǎng)灘港重新贏得了其2005年失去的市場(chǎng)份額,因?yàn)槌羞\(yùn)人升級(jí)了其船舶,大約5艘8000標(biāo)箱的集裝箱船開始定期掛靠南加州各港。西海岸除了塔科馬港,都面臨堆場(chǎng)面積不足問題。為了能達(dá)到2020年設(shè)定的增長(zhǎng)目標(biāo),港口方面必須提高每英畝堆場(chǎng)上集裝箱的處理能力,西海岸港口的年均處理能力最終將達(dá)到10000標(biāo)箱/每英畝。目前西海岸港口的年均處理能力為4500標(biāo)箱/每英畝,南加州港口的年均處理能力為6300標(biāo)箱/每英畝。

  但是當(dāng)船舶大小超過10000標(biāo)箱,船舶大小的規(guī)模效應(yīng)開始遞減。以馬士基公司在亞洲/歐洲航線使用14000標(biāo)箱的集裝箱船為例。當(dāng)承運(yùn)人將船舶大小從6000標(biāo)箱升級(jí)到10000標(biāo)箱,每箱位的成本下降了115美元,如果船舶大小再升級(jí)到14000標(biāo)箱,每箱位的成本只節(jié)約了35美元。

  而市場(chǎng)實(shí)際行情卻有些相左。2006年第4季度由亞洲至美國(guó)西岸的運(yùn)價(jià)比2005年下跌11%,降至1671美元/標(biāo)箱,呈現(xiàn)持續(xù)下跌趨勢(shì),比2006年第3季度下跌3%。扣除第4季度開始征收的50美元燃油附加費(fèi),第4季度比第3季度的運(yùn)價(jià)下跌5.5%。泛太平洋航線西向方面,第4季度的運(yùn)價(jià)比2005年同期下跌3%,至777美元/標(biāo)箱的水平,比2006年第3季度下跌7%。相反,第4季度亞洲至歐洲航線的運(yùn)價(jià)卻比第3季度上升了3%,至1545美元/標(biāo)箱,比第1季度的運(yùn)價(jià)上升6.3%,達(dá)至全年最高水平。但與2005年第4季度比卻下跌10%。而第4季度歐洲至亞洲航線的運(yùn)價(jià),比第3季度下跌2%,至792美元的水平。

  另悉,東方海外主席董建成在香港表示,2006年末至2007年初與一年前如出一轍,市場(chǎng)憂慮新船下水及貨量增長(zhǎng)需求放緩帶來的過剩運(yùn)力。但由于多種原因,現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)情緒已較去年樂觀得多。需求方面,貨量保持明顯強(qiáng)勢(shì),預(yù)計(jì)由于農(nóng)歷新年生產(chǎn)停頓所帶來的運(yùn)載率下調(diào)將不會(huì)如往年般被錯(cuò)誤解讀。事實(shí)上,今年伊始,運(yùn)載率及運(yùn)價(jià)均較預(yù)期為佳。太平洋作為最大的東西向航線,其每年一度的服務(wù)合約更新將成為運(yùn)價(jià)走向的重要指標(biāo)。然而,成本上升始終存在隱憂,雖然燃油價(jià)格因原油價(jià)格下調(diào)而回落,但碼頭費(fèi)用持續(xù)因成本上漲及供不應(yīng)求而攀升。

  此外,陸路接駁成本大大增加,其中以鐵路運(yùn)輸成本上升更為迅猛。陸路接駁運(yùn)價(jià)必須大幅增加以彌補(bǔ)成本的上升。否則,許多美國(guó)的中轉(zhuǎn)目的地將變成無利可圖,迫使船公司拒絕接受運(yùn)往這些內(nèi)陸地區(qū)的貨物。
 

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