“如果沒有黃埔海關(guān)的各種通關(guān)便利措施，沒有海關(guān)關(guān)員任勞任怨的加班加點(diǎn)，我們輸往船舶的大量油料必將延誤，公司和港口的正常運(yùn)作也得不到保障，我們對(duì)此深表感謝。”中國船舶燃料供應(yīng)廣州公司的負(fù)責(zé)人深有感觸的說。這是該公司負(fù)責(zé)人見到筆者時(shí)說的第一句話。據(jù)介紹，2006年，僅黃埔海關(guān)下屬的老港海關(guān)共監(jiān)管該公司進(jìn)出口的保稅供船油料24.2萬噸。在剛剛過去的春運(yùn)期間，老港海關(guān)監(jiān)管該公司進(jìn)出口的油料就突破了3萬噸。

　　隨著國際航行船舶的開行以及來往港澳小型船舶的密集往返，每年有數(shù)以億萬噸計(jì)的貨物得以及時(shí)輸往國內(nèi)、外市場(chǎng)，大物流有力地促進(jìn)了“泛珠三角”國際貿(mào)易的發(fā)展和貨物的進(jìn)出口，使“泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈”與世界各國的聯(lián)系變得更加緊密。據(jù)了解，目前船舶所用油料基本上是進(jìn)口的，燃油成本占到船公司總成本的30％至40％，是船公司第一大成本支出，國際航行船舶燃油所占成本比例則更高。由于油料市場(chǎng)行情變化較大，且供應(yīng)國際航行船舶的大部分為保稅油料，因而，大量油料需要存儲(chǔ)在保稅倉庫內(nèi)。油料供船一般采用在保稅倉庫輸入駁船，再由駁船輸送到船舶的方式。海關(guān)派員負(fù)責(zé)監(jiān)管油料進(jìn)出倉和監(jiān)管油料上船環(huán)節(jié)，必須頻繁地進(jìn)出保稅倉和進(jìn)行船邊監(jiān)管。而且一般的保稅倉庫離碼頭較遠(yuǎn)，而且油料隨時(shí)都可能出倉。

　　針對(duì)油料企業(yè)的運(yùn)作實(shí)際和船舶航行的需要這一特殊情況，黃埔海關(guān)積極落實(shí)“5+2”工作制度、預(yù)約加班制度，采取多次施封、隨供隨管、隨機(jī)抽查監(jiān)管上船等便利措施，積極安排人力加班加點(diǎn)滿足船舶供油的需要。此舉雖大大增加了海關(guān)監(jiān)管的工作量和難度，但是保障了船舶用油通道的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證了船舶航行的急需，確保“泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈”國際航行船舶、來往港澳船舶的順利航行，保證了物流、客流的暢通無阻。