前不久，由中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會組織的《汽車物流標準發(fā)展規(guī)劃研究》課題正式啟動。業(yè)內(nèi)人士指出，該課題的研究將在促進汽車物流行業(yè)的統(tǒng)一發(fā)展、規(guī)范汽車物流企業(yè)的服務水平、大力發(fā)展汽車物流標準化工作方面具有深遠的意義。
2007年新春伊始，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會（以下簡稱“汽車物流分會”）便帶領中國第一汽車集團公司、東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司、安吉天地汽車物流有限公司和北京長久物流有限公司等二十幾個全國重點汽車企業(yè)和物流企業(yè)全力投入到《汽車物流標準發(fā)展規(guī)劃研究》課題的籌備工作中。經(jīng)過三個多月的調(diào)研和論證，2007年4月6日，由汽車物流分會組織的《汽車物流標準發(fā)展規(guī)劃研究》課題工作會議在北京順利召開，標志著《汽車物流標準發(fā)展規(guī)劃研究》課題正式啟動。據(jù)了解，本次會議還確定了該課題的主要任務、課題組組長、課題組成員、課題階段性工作任務及職責分工等，并就如何開展調(diào)研工作達成了一致。
汽車物流標準體系直接關系到汽車物流行業(yè)的競爭力。
行業(yè)標準是政府進行管理、企業(yè)提供服務、社會和消費者對服務質(zhì)量進行監(jiān)督和評價的依據(jù)。而汽車物流行業(yè)標準體系的建立則是汽車物流資源整合的基礎。有專家指出，《汽車物流標準發(fā)展規(guī)劃研究》課題的啟動將有利于整合分散的汽車物流供應鏈，發(fā)展一體化的汽車物流，全面提升我國汽車物流運作管理的質(zhì)量和競爭能力，使行業(yè)標準的制定更為科學、規(guī)范、協(xié)調(diào)，從而促進汽車物流行業(yè)的發(fā)展。
隨著我國人民生活水平的提高，轎車逐漸成為人們的一大消費熱點。尤其是近幾年，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了井噴式的增長。據(jù)統(tǒng)計顯示，2006年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%。我國汽車消費市場迅猛發(fā)展和競爭的激烈化，使得各汽車生產(chǎn)企業(yè)在不斷提高產(chǎn)能的同時，也越來越關注降低自身物流成本。將企業(yè)物流業(yè)務外包給第三方物流服務商，是降低物流成本的最佳途徑。據(jù)統(tǒng)計，目前汽車制造行業(yè)的采購物流、對分銷商的銷售物流和對最終用戶的銷售物流的外包度分別達到33%、50%和33%。并且，各汽車廠商物流業(yè)務外包比例還在進一步提高，汽車生產(chǎn)企業(yè)和物流商的戰(zhàn)略合作關系開始逐漸形成。
但與國外發(fā)達國家80%以上的汽車物流外包相比我國還存在著很大的差距，究其原因，汽車物流行業(yè)標準缺失或不足是主要因素之一。
據(jù)了解，我國的汽車物流企業(yè)主要是由傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領域轉(zhuǎn)變而來，或是從汽車制造企業(yè)中分離出來形成的第三方物流企業(yè)。汽車物流企業(yè)的服務標準及技術標準基本按汽車生產(chǎn)企業(yè)的管理要求或雙方合同中服務條款的要求來執(zhí)行，行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的服務規(guī)范及技術規(guī)范。這一方面導致汽車物流標準化工作大大滯后于汽車工業(yè)的快速增長和汽車物流的飛速發(fā)展；另一方面，隨著國際知名的第三方物流企業(yè)進入中國，我國若沒有統(tǒng)一的汽車物流標準體系，將直接影響到中國汽車物流企業(yè)在行業(yè)中的競爭力。
建立我國汽車物流標準體系的意義十分重大，但有關部門在制定過程中還是遇到了許多問題。
汽車物流分會對我國汽車物流標準化缺失的現(xiàn)狀給予了充分的重視，早在2004年汽車物流分會成立之初，就開始組織國內(nèi)汽車生產(chǎn)和汽車物流骨干企業(yè)共同編制行業(yè)標準。2004年底，汽車物流分會組織有關科研院所、汽車生產(chǎn)企業(yè)及物流企業(yè)共同編制的我國第一部汽車物流服務標準——《乘用車運輸服務規(guī)范》（WB/T1021-2004）正式發(fā)布，填補了汽車物流領域標準的空白。2006年12月31日，由中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會組織，多家汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車物流企業(yè)和汽車物流領域的專家共同參與制定的汽車物流行業(yè)標準《商用車運輸服務規(guī)范》（WB/T1032-2006）、《乘用車水路運輸服務規(guī)范》（WB/T1033-2006）、《乘用車倉儲服務規(guī)范》（WB/T1034-2006）和《乘用車質(zhì)損判定及處理規(guī)范》（WB/T1035-2006）也經(jīng)國家發(fā)改委正式批準（國家發(fā)改委公告2006年第97號），將于2007年7月1日正式實施。有專家指出，這五項行業(yè)標準的發(fā)布，不僅有利于提高汽車物流企業(yè)在物流各環(huán)節(jié)中的服務質(zhì)量和管理水平，同時也將促進商品車汽車的順暢流通和汽車供應鏈各鏈條間的有機銜接以及資源的合理配置，為行業(yè)的健康發(fā)展起到了良好的促進作用。
然而，在這五項行業(yè)標準的制定工作中，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會很快發(fā)現(xiàn)了新問題：一是還缺乏通用性、基礎性標準，如對于汽車物流領域中的基礎性術語標準規(guī)定不統(tǒng)一，造成標準制定過程中統(tǒng)一性較差；二是在考慮企業(yè)對標準需求的同時，沒有對標準體系進行整體規(guī)劃，造成制定的系列標準出現(xiàn)內(nèi)容重復、交叉，系列標準的統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性較差；三是制定的標準不完整、不全面，沒有把汽車整條供應鏈下的所有物流環(huán)節(jié)包含進來，不利于汽車物流標準工作的整體發(fā)展；四是對于汽車物流企業(yè)的綜合管理標準，如汽車物流統(tǒng)計、人員管理、企業(yè)資質(zhì)評定等沒有統(tǒng)一的規(guī)定等等。
為了深入貫徹國務院九部委發(fā)布的《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》（發(fā)改運行[2004]1617號）文件精神，落實國標委、國家發(fā)改委等八部門聯(lián)合頒布的《全國物流標準2005-2010年發(fā)展規(guī)劃》要求，更有效地降低汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本，提高汽車物流企業(yè)的總體水平，建立統(tǒng)一的行業(yè)標準體系。汽車物流分會經(jīng)過認真研究，決定組織多家國內(nèi)具有影響力的汽車生產(chǎn)及汽車物流企業(yè)，提出《汽車物流標準發(fā)展規(guī)劃》研究課題，通過對國內(nèi)外汽車物流標準的現(xiàn)狀進行調(diào)研，采集目前我國及國外的汽車物流標準，提出建立我國統(tǒng)一的汽車整車及零部件物流標準體系方案。
要全面建立我國的汽車物流標準體系，還有一系列工作需要開展。
4月6日召開的《汽車物流標準發(fā)展規(guī)劃研究》課題啟動會議，決定組建由科研院所、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、政府部門等組成的課題組，開展對《汽車物流行業(yè)標準體系規(guī)劃》課題的研究，提出建立系統(tǒng)、全面的《汽車物流行業(yè)標準體系》方案，為今后的標準制定奠定基礎。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長沈進軍介紹，課題研究的《汽車物流行業(yè)標準體系》中除了汽車物流基礎性標準外，主要是提出建立汽車零部件物流標準體系與汽車整車物流標準體系的方案，這兩個體系下又分為：汽車物流服務標準、汽車技術標準、汽車物流管理標準以及汽車物流信息標準四個部分。課題的研究預計于2008年9月完成。
沈進軍還指出，課題研究的主要工作集中在三個方面：一是調(diào)查收集汽車物流領域及與汽車物流相關行業(yè)的國際標準、國家標準、行業(yè)標準、地方性標準及企業(yè)標準，準確了解我國汽車物流標準現(xiàn)狀；二是研究分析汽車物流行業(yè)標準現(xiàn)狀及存在的不足和問題，提出建立汽車物流行業(yè)標準體系框架，確定行業(yè)標準分類及內(nèi)容；三是對今后五年的汽車物流標準化進行整體規(guī)劃，確定規(guī)劃進度及要求。
