銀川河東機場始建于1995年，短短12年間，它已經不能滿足寧夏經濟發展的要求了。2006年，經國家計委批準，河東機場首次大規模擴建開始，預計2008年5月投入運營。那么，這項牽動上下、萬眾矚目的工程是個什么樣子？進展如何？記者將為你披露這項工程的前前后后及進展情況。

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　　銀川最初的民用機場叫西花園機場。建于1958年。始建之初，僅有一條長1415米、寬40米的土質礫石道面跑道。因地勢低洼，每年春季跑道翻漿，水淹機場，航班停運的事情時有發生。此后，西花園機場經過多次擴建，但終因基礎設施簡陋，周圍凈空環境差，滿足不了地區經濟和民航業快速發展的需要，只得擇址另建。

　　1995年12月，銀川河東機場建設工程開工，1997年9月投入運營。河東機場屬4D級國內干線機場，規模比西花園機場大。跑道長3200米、寬45米，站坪面積5.5萬平方米，航站樓面積1.43萬平方米，航站樓內設有3條國內旅客安檢通道，4個登機口，高峰小時旅客吞吐量550人次。此外，機場配置也得到提升。航站樓內設有民族餐廳、咖啡廳和商業柜臺等商業網點，滿足旅客餐飲和購物需要。機場南邊安裝有I類精密進近儀表著陸系統，可滿足B-757、A310等機型安全起降。

　　投入運營以后，原民航寧夏管理局（現寧夏機場有限公司）積極開拓市場，迅速擴張了河東機場的影響。先后有國航、東航、南航等8家航空公司，執行銀川飛往北京、上海、西安、成都等20余個城市的航線航班，旺季每周始發航班170多個，初步形成了以銀川為中心，輻射東、西、南、北各大城市的航線網絡布局，機場客、貨郵吞吐量連續幾年呈高增長態勢。“十五”期間，銀川河東機場累計完成旅客吞吐量255.06萬人次、貨郵吞吐量2.11萬噸、飛行起降4.67萬架次。旅客、貨郵吞吐量在5年期間平均以27%%的速度增長。從2001年的20萬人次增長到2005年的87萬人次，實現了5年內翻兩番的目標。

　　顯然，河東機場已經不能滿足寧夏經濟騰飛的要求，擴建勢在必行。

　　2006年4月，國家發改委正式批復銀川河東機場擴建工程項目可行性研究報告，機場擴建工程全面開工。河東機場迎來了建成后的第一次大規模擴建。

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　　擴建工程以2020年為目標年，按照旅客吞吐量270萬人次、飛行量4萬架次進行設計。總投資為50930萬元，預計2007年底完工，2008年5月前投入運行。

　　通俗地講，擴建工程包括以下幾大項：新建一座候機樓，一條跑道，一個主站坪，一座高架橋，一個停車場。但選擇何種建筑風格讓主事者費了一番腦筋。在眾多國內外大腕級建筑公司的方案中，主事者最終選擇了英國阿特金斯集團提出的方案。這套方案的設計理念是：將現代建筑藝術與伊斯蘭風格相融合，打造寧夏地區標志性建筑。

　　于是，坐飛機來銀川的客人，將有幸在第一時間領略寧夏的回族風情。

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　　記者采訪時，河東機場首次大規模擴建已完成了幕墻工程中的單元玻璃幕墻框架安裝，具有伊斯蘭風情的航站樓已經初具規模。從外觀上，已經能夠感受到新航站樓的整體規模和氣魄。

　　當然，阿特金斯集團的設計理念不僅僅是回族風情，實用和高效也是這套方案的亮點。

　　為飛機和飛行員考慮，擴建工程將在機場21號跑道新建I類精密儀表著陸系統，更新現有信標臺、有線通信線路及供電線路，這將大大提升飛行區和航站區內現有通信設施的靈敏度，保障飛行安全。新建一條1940米平行滑行道，可保證低標準天氣條件下高峰小時起降飛機19架次。新增站坪面積6.6萬平方米，可滿足冬、夏季大面積備降航班對停機位的需求。航站樓空側共安裝登機廊橋6部，可滿足大多數飛機的停靠需求。

　　為乘客考慮，擴建工程值機柜臺由現在的8個設為20個，安檢通道由現有的3條擴為6條，高峰小時可保證1355人順利通過。停車場1萬平方米，行李轉盤增加到3個，大大方便旅客出行。出港旅客可通過高架橋直接到達二樓辦票，一層、二層之間設有電梯，便于上下通行，新老航站樓采用剪刀式設計連接，便于新老航站樓一、二層之間通行，老航站樓預計將作為國際航班出港和到達樓。

　　毫無疑問的是，擴建工程運行以后，河東機場的運行保障能力將進一步提升。

　　擴建工程在節能上也可圈可點：照明控制采用先進的智能控制系統，可根據航班動態信息、自然采光、工作時間分區自動開關燈具。站坪高桿燈可根據航班時刻表、登機橋使用情況自動開關。

　　擴建了1個污水池，同時新增污水處理設備，機場污水經過處理后直接用于綠化灌溉，實現污水零排放，避免生活污水直接排入黃河。

　　此外，為減少候機樓的能源消耗，方案盡可能降低了室內空間的容積和外圍護結構“玻璃幕墻”的面積；為防止冷熱空氣對流：設置門斗、旋轉門和平移門兩道防護；在過度季節利用自然通風：空側和陸側玻璃幕墻設有電動開啟窗，可自然通風。

　　我們有理由相信，到2008年，一個具有回族風情的、嶄新的、舒適的、人性化設計的河東機場，將展現在我們面前。