湖北省最大的運河——引江濟(jì)漢工程有望在年底開工。這是從湖北省港航管理局獲得的消息。
據(jù)介紹，日前湖北省引江濟(jì)漢通航工程勘察設(shè)計合同及雙院制復(fù)核合同在漢簽訂。該省港航管理局高玉玲局長代表湖北省引江濟(jì)漢通航工程項目部籌備組，分別與湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院和湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院簽訂了《湖北省引江濟(jì)漢通航工程勘察設(shè)計合同書》、《湖北省引江濟(jì)漢通航工程初步設(shè)計雙院制復(fù)核合同書》。
“目前，前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)啟動，我們計劃在年底開工，只等國家發(fā)改委的批復(fù)了。”作為該工程籌備組的負(fù)責(zé)人之一，湖北省港航局黨委副書記張松林對此滿懷期待。
引長江水入漢江
引江濟(jì)漢工程是從長江荊江河段引水到漢江興隆河段的大型輸水工程。工程進(jìn)口位于荊州市李埠鎮(zhèn)龍洲垸，出口為潛江高石碑。干渠沿東北向穿荊江大堤、太湖港總渠，在荊州城北穿宜黃高速公路后向東偏北穿過廟湖、海子湖，走蛟尾鎮(zhèn)北，穿長湖后港湖汊后，最后在高石碑入漢江。
“該工程的主要目的是從長江引水至漢江下游，增加漢江下游的水量，緩解因南水北調(diào)中線一期工程調(diào)水而減少漢江中下游水流量的矛盾。”該項目工程部的副部長楊洪波介紹。
“即使沒有南水北調(diào)工程，我們也很早就計劃要建這樣一條運河。”楊洪波攤開地圖，手指圖標(biāo)。在湖北水文地圖上，長江和漢江呈“蝶狀”展開，而規(guī)劃中的運河正好位于“蝶身”——漢江中游距離長江的最短處，工程全長66.31km。
千噸級以下船舶可暢通無阻
“引江濟(jì)漢工程正是南水北調(diào)的一項補(bǔ)償工程，工程完工后，將恢復(fù)漢江原有的航道級別。”楊洪波告訴記者：“屆時即便在枯水期，1000噸級以下的船舶，從該運河經(jīng)漢江入長江可暢通無阻。”
據(jù)了解，作為中線調(diào)水工程的水源地，漢江流域多年平均天然徑流量591億m3。按照南水北調(diào)工程規(guī)劃，其年調(diào)水量130億m3左右，約占漢江年均水量的22%。
中國水利學(xué)會理事長朱爾明在一份報告中認(rèn)為：“(調(diào)水)對漢江中下游會有一定影響，枯水期平均下泄流量略有減少，中水期有所縮短，對各種取水、航運和水環(huán)境容量有一定影響，需要通過補(bǔ)償措施和漢江中下游綜合治理開發(fā)予以解決。”
給漢江補(bǔ)水，并不是工程所帶來影響的全部。
楊洪波說：“運河建成后，長江、漢江中游的水運距離將比繞道武漢縮短680公里。”按照長江航船通常速度，順?biāo)啃r20公里，680公里意味著34個小時的行程——節(jié)省時間約一天半。
長期以來，如何充分利用長江的航運資源，有效的降低運輸成本，成為大家關(guān)注的焦點。一交通系統(tǒng)人士者表示：“一天半的行程，對于企業(yè)來講，那就是錢啊。”
據(jù)張松林介紹，其實早在上世紀(jì)八十年代，交通部就計劃在長江和漢江中游修建兩沙運河，即從沙市到沙洋，“當(dāng)時計劃的位置，跟現(xiàn)在引江濟(jì)漢工程的位置差不多，所以說南水北調(diào)正好給運河的修建迎來了契機(jī)，這是一箭雙雕。”
搭建全國水運大網(wǎng)
對于湖北水運的整體布局，引江濟(jì)漢工程作為其中一個關(guān)鍵的部分，甚至延伸到了全國水運那張大網(wǎng)。
據(jù)了解，引江濟(jì)漢通航工程建成后，將代替原規(guī)劃的江漢(兩沙)運河成為全國二十條水運主通道之一，根據(jù)交通部《全國水運主通道總體布局規(guī)劃》，該運河已被納入全國水運網(wǎng)的重要組成部分。
湖北省港航局的工程報告顯示：“它北聯(lián)漢江，通豫、陜。南至長江向東可通長江中下游省份，向西可至川、貴，向南可達(dá)湖南與湘、資、沅、澧四水相連。”楊洪波還介紹：“在湘桂運河開辟后，通過該運河，還可經(jīng)湘、桂直抵兩廣。”
據(jù)湖北省港航局方面介紹，該工程計劃耗時四年，總投資近16億，預(yù)計2011年完工。目前，項目可行性論證，前期環(huán)境評估都已完成。
