物流業(yè)：潛力大機(jī)會(huì)多
中國(guó)幅員廣大，自古不乏兵家必爭(zhēng)之地。如今，我國(guó)的物流市場(chǎng)也成為國(guó)際物流公司“涉獵”的目標(biāo)。記者翻閱大量資料發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)在近10年內(nèi)增長(zhǎng)速度都保持在20％以上，明顯高于我國(guó)GDP的增速，成為我國(guó)增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。據(jù)了解，2006年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)59.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)了24％。
今年我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展仍會(huì)“坐上”高速列車(chē)。據(jù)中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心發(fā)布的《中國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望》報(bào)告中預(yù)測(cè)，2007年我國(guó)社會(huì)物流總額將達(dá)到73.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23.8％。報(bào)告同時(shí)預(yù)測(cè)，2007年我國(guó)現(xiàn)代物流保持快速發(fā)展的同時(shí)將出現(xiàn)以下趨勢(shì)：一是大宗商品專(zhuān)業(yè)物流繼續(xù)成為發(fā)展重點(diǎn)；二是注重和諧社會(huì)建立，物流系統(tǒng)保障人民生產(chǎn)生活安全；三是適應(yīng)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，區(qū)域物流格局進(jìn)一步發(fā)生改變；四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)進(jìn)行，物流園區(qū)發(fā)展面臨優(yōu)化調(diào)整；五是規(guī)范物流市場(chǎng)發(fā)展，推進(jìn)物流信用體系建設(shè)；六是物流基礎(chǔ)工作建設(shè)繼續(xù)深化，標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)一步加強(qiáng)；七是人才培養(yǎng)進(jìn)入多元化階段。
但物流業(yè)的潛力大并不等于發(fā)展好。“我國(guó)物流業(yè)水平還是偏低。例如。目前，我國(guó)物流業(yè)管理費(fèi)用占GDP的比重為2.4％，而美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家都在0.4％左右，存在很大差距。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)表示。面對(duì)如此大的市場(chǎng)，國(guó)外物流巨頭已經(jīng)按耐不住心中的喜悅，聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)副總裁陳信孝表示，“中國(guó)市場(chǎng)太好了，我們已經(jīng)沒(méi)法再等了。”
跨國(guó)巨頭：來(lái)勢(shì)猛步伐快
其實(shí)，國(guó)外物流巨頭很早就在我國(guó)進(jìn)行了“基礎(chǔ)建設(shè)”。據(jù)記者了解，早在2004年末，各主要跨國(guó)物流企業(yè)就已開(kāi)始大規(guī)模營(yíng)建其物流設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；到2005年，這種情形更加突出，各公司紛紛擴(kuò)大投資，加速物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加分支機(jī)構(gòu)數(shù)量，實(shí)施全國(guó)性布點(diǎn)；2006年后，從新加坡吉寶訊通公司注資安得物流，到UPS以1億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手；再到荷蘭跨國(guó)物流商TNT兼并華宇物流、以及美聯(lián)邦快遞收購(gòu)大田物流，外資發(fā)展步伐已經(jīng)由簡(jiǎn)單設(shè)點(diǎn)發(fā)展到了“圈地運(yùn)動(dòng)”。就導(dǎo)致國(guó)際四大快遞巨頭(美國(guó)聯(lián)邦快遞、UPS，德國(guó)DHL，荷蘭TNT)已經(jīng)控制了我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80％的股份。
跨國(guó)巨頭在中國(guó)的“腳步”從沒(méi)有停止過(guò)。日前，聯(lián)邦快遞推出了次日送達(dá)限時(shí)業(yè)務(wù)，由此成為我國(guó)首個(gè)推出限時(shí)快遞服務(wù)的快遞公司。同時(shí)，聯(lián)邦快遞準(zhǔn)備在杭州建立中國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并與中國(guó)民營(yíng)航空公司奧凱航空聯(lián)手開(kāi)展業(yè)務(wù)。從而使聯(lián)邦快遞完成了在我國(guó)“3＋1”模式的布局，即第一家提供國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)的跨國(guó)公司、第一個(gè)把亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心放在中國(guó)的公司、第一個(gè)建立了中國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以及中國(guó)航班最多的國(guó)際快遞公司。
外資公司并不是對(duì)所有的物流業(yè)務(wù)都有濃厚興趣。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，外資主要進(jìn)入以下幾個(gè)領(lǐng)域：國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)；中國(guó)港口物流；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)及供應(yīng)領(lǐng)域；物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)；物流信息平臺(tái)軟件市場(chǎng)，如物流咨詢(xún)業(yè)務(wù)；物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域。
國(guó)內(nèi)企業(yè)：出奇招謀出路
面對(duì)外資物流企業(yè)的大規(guī)模進(jìn)入與擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)物流組織也向政府“出謀劃策”。國(guó)內(nèi)物流組織向政府提交了一份《外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的影響極其政策建議》，其中指出，政府有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額壟斷利潤(rùn)；另一方面防止外資企業(yè)通過(guò)掠奪性定價(jià)，摧毀國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)也在積極尋找出路。北京宅急送快運(yùn)股份有限公司副總裁陳顯寶對(duì)記者表示，針對(duì)四大快遞公司紛紛進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，宅急送亮出奇招：向中小快遞公司開(kāi)放自己的物流平臺(tái)，讓中小快遞商使用宅急送強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行門(mén)到門(mén)、港到門(mén)、門(mén)到港、港到港的貨物運(yùn)輸，其價(jià)格是宅急送社會(huì)價(jià)格的6.5至8折。另外，中小快遞公司還可以在代收貨款、異地交貨、保險(xiǎn)理賠等方面與宅急送進(jìn)行深度合作。
此外，據(jù)記者了解，為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，宅急送公司還啟動(dòng)了“飛機(jī)上天”計(jì)劃。陳顯寶在接受記者采訪時(shí)表示，有了自己的飛機(jī)，有了自己的航班，才能做到“一天到門(mén)”。陳顯寶還向記者透露，由于企業(yè)在國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)備采取同行收購(gòu)方式來(lái)完成此舉，目前，他們正在和北京的一家公司洽談收購(gòu)事宜。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中鐵、中儲(chǔ)等大型國(guó)有物流企業(yè)，也在進(jìn)行全面改制重組，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，對(duì)抗外資巨頭。業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)物流企業(yè)要發(fā)展壯大，必須要進(jìn)行資源整合和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)不斷加大信息化方面的投入，逐步改善企業(yè)技術(shù)裝備水平。同時(shí)注重服務(wù)質(zhì)量，建立健全質(zhì)量控制體系，全面提高企業(yè)素質(zhì)。采取不同的方式培養(yǎng)物流人才。
面對(duì)外資巨頭咄咄逼人的氣勢(shì)，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)也并不是“無(wú)利可圖”，陳顯寶對(duì)記者說(shuō)，“我國(guó)物流行業(yè)的‘蛋糕’會(huì)越做越大，無(wú)論中資、外資還是民營(yíng)企業(yè)都有機(jī)會(huì)分得一塊。”
