今年1－4月份，浙江省累計出口船舶5691艘，價值5．1億美元，比去年同期增長1．5倍和1．3倍。杭州海關專家提醒，“浙江船”存在技術壁壘和貿易摩擦的雙重隱憂。 

據杭州海關統計，今年頭四個月，浙江省出口船舶呈現出明顯的“二八現象”：以加工貿易方式出口的船舶1222艘，價值4．3億美元，出口平均價格為35萬美元／艘。而以一般貿易方式出口船舶雖多達4417艘，價值僅為0．8億美元，平均價格僅為1．8萬美元／艘。 

　　杭州海關統計科關員葛一波分析說，加工貿易只占浙江船舶出口量的20％，但創造出浙江船舶出口總值的80％。“不同貿易方式下價格迥異的情況，恰恰暴露出我國船用配套設備生產技術落后、依賴進口的問題。”

　　葛一波分析認為，全球船舶工業中心正從歐洲向東亞轉移，韓國、日本和中國已成為全球最主要的船舶制造國。日、韓主要制造出口高附加值船舶，而我國因國內船用配套設備的生產技術尚無法達到世界平均水平，出口船舶的主機、自動化設備等關鍵設備基本依賴進口，出口船舶的附加值普遍不高。 

　　而"浙江船"也面臨著技術壁壘。據杭州海關提供的信息，國際海事組織海上安全委員會此前已通過《船舶專用海水壓載艙保護涂層性能標準》，該標準對建造船舶過程中壓載艙涂層的處理方式、表面清潔度、涂裝工藝等提出了嚴格要求，標準中部分技術要求超出目前國內大多數船廠的實際生產水平。該標準將于2008年7月1日開始實施，浙江造船企業面臨著技術改造和成本上升的雙重壓力。 

　　浙江省一向是國外對華貿易摩擦的焦點，造船業也不例外。杭州海關提供的信息稱，歐盟已要求中國放慢鋼鐵和船舶制造領域產品的出口速度，否則歐盟將對中國采取貿易制裁措施。而1－4月，浙江省對歐盟出口船舶3705艘，價值2．2億美元，占浙江省船舶出口量、值的65％和44％。 

　　海關專家建議浙江船舶企業加大技術創新和設備改造力度，加強人才培養和儲備，提升設計研發能力，努力提高出口船舶附加值。政府相關部門應加強規劃引導，推動船舶制造業有序發展，避免重復建設和出口的惡性競爭。（完）