面對(duì)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，以前“坐吃山空”、“旱澇保收”的EMS應(yīng)該怎么辦？
全面整合不能回避
1月29日，國(guó)家郵政局和中郵集團(tuán)雙雙掛牌正式成立，標(biāo)志著中國(guó)郵政改革的政企分開工作基本完成。改革之后傳統(tǒng)的老郵政將被一分為二：一是成立國(guó)家郵政管理局，將以國(guó)家郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)的身份出現(xiàn)，地方郵政管理局接受其監(jiān)管；二是組建中國(guó)郵政集團(tuán)公司，公司業(yè)務(wù)將包括普遍服務(wù)業(yè)務(wù)、競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)(包括快遞和物流業(yè)務(wù))和郵政儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)。有分析人士指出，中國(guó)郵政體制改革是內(nèi)憂外患使然。
物流和快遞都是附加值較高的業(yè)務(wù)，也是郵政希冀的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。EMS一直以來(lái)被郵政部門作為優(yōu)質(zhì)品牌大力推廣；而除了“中國(guó)郵政”這個(gè)品牌以及遍布全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)資源外，中郵物流在現(xiàn)代物流領(lǐng)域并沒有太多的先天優(yōu)勢(shì)，它需要在市場(chǎng)上一點(diǎn)點(diǎn)建立起自己的競(jìng)爭(zhēng)力。按照中郵物流目前的網(wǎng)點(diǎn)布局，它在農(nóng)村分銷業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)該更具優(yōu)勢(shì)。
作為“戰(zhàn)略性、支柱型”業(yè)務(wù)，物流與速遞是今后中國(guó)郵政直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的兩大利器，如何提高物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)管理水平，是郵政改革后不能回避的話題。因此，合并EMS和中郵物流并做好協(xié)調(diào)工作成為重要課題。
跨國(guó)快遞巨頭戰(zhàn)略深化
4月3日，跨國(guó)快遞巨頭UPS在上海發(fā)布《2007亞洲商業(yè)監(jiān)察》研究報(bào)告。UPS高層人士坦言，該調(diào)研對(duì)UPS了解中國(guó)市場(chǎng)的需求和引導(dǎo)他們選擇專業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘种匾摹?/P>
隨著今年中國(guó)快遞業(yè)向外資徹底開放，包括UPS、DHL、FedEx、TNT在內(nèi)的全球四大快遞在華戰(zhàn)略，正在從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到快遞零售渠道的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)外資巨頭們將目標(biāo)瞄準(zhǔn)使用特快專遞的消費(fèi)者時(shí)，中國(guó)快遞業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才真正開始。
近日，F(xiàn)edEx宣布與柯達(dá)在我國(guó)結(jié)盟，在柯達(dá)快速彩色店設(shè)立聯(lián)邦快遞“自助服務(wù)專柜”。該項(xiàng)服務(wù)很快被推廣到廣州等全國(guó)各地。也就是說(shuō)，消費(fèi)者可以在指定的柯達(dá)快速彩色店通過聯(lián)邦快遞發(fā)送國(guó)際快件。而UPS近日也宣布，在中國(guó)首次推出的兩家UPS Express特快專遞店正式開張。據(jù)介紹，該零售業(yè)務(wù)的推出，旨在進(jìn)一步提升其在商務(wù)區(qū)的運(yùn)送服務(wù)。為了爭(zhēng)奪更多的中小客戶，UPS注冊(cè)成立了為中小客戶提供金融服務(wù)的辦事處。
“與跨國(guó)公司這樣的大客戶相比，中小客戶的忠誠(chéng)度會(huì)更高。”聯(lián)邦快遞的一位經(jīng)理對(duì)記者這樣解釋。大客戶的合同往往是一年一簽，每年都會(huì)通過招標(biāo)來(lái)選擇新的快遞服務(wù)商；而從中小企業(yè)那里則可能獲得更高的利潤(rùn)，因?yàn)樵诳爝f業(yè)內(nèi)，一直存在著根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小打折的“慣例”。
無(wú)論是FedEx、UPS還是DHL，都在努力與中國(guó)消費(fèi)者靠攏。中國(guó)快遞業(yè)的渠道戰(zhàn)已經(jīng)打響。近期，幾大快遞巨頭已通過增開中國(guó)至美國(guó)的航班、開通中國(guó)至歐洲的直航服務(wù)，拓展了其空中網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)通過在華硬件的整合，巨頭們?cè)谌A運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步建立。這個(gè)時(shí)候誰(shuí)能與消費(fèi)者靠得更近非常關(guān)鍵。
民營(yíng)快遞優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)明顯
民營(yíng)快遞業(yè)興起后開展了不少業(yè)務(wù)，占領(lǐng)了市場(chǎng)，但在經(jīng)營(yíng)觀念、服務(wù)水平、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方面與外資快遞有差距。更為重要的是，根據(jù)目前《郵政法》修訂第八稿，150克以下的物品都由郵政部門專營(yíng)，這對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)將是致命的打擊。
快遞業(yè)是一個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)很快的行業(yè)，據(jù)了解，僅上海非郵政企業(yè)的國(guó)內(nèi)快遞每年就可創(chuàng)造大約20億元的營(yíng)業(yè)總額。從運(yùn)輸?shù)母郊又瞪峡矗爝f又是所有運(yùn)輸中價(jià)格最高的形式。這也正是郵政千方百計(jì)力圖壟斷，而民營(yíng)快遞企業(yè)雖遭重壓依然頑強(qiáng)求生的原因所在。
有數(shù)據(jù)顯示，郵政的EMS從1995年起，年增長(zhǎng)率只有2%，市場(chǎng)份額也從最高峰時(shí)的97%下跌到如今的33%左右。而民營(yíng)快遞則依靠其靈活的經(jīng)營(yíng)模式，行業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額日漸增大，特別是1998年以來(lái)，每年都以120%至200%的速度遞增。
業(yè)內(nèi)人士分析，民營(yíng)快遞之所以增長(zhǎng)迅速，其成本低廉是郵政與民營(yíng)快遞無(wú)法相比的重要因素。
首先是勞動(dòng)力成本，在北京、上海，民營(yíng)快遞公司的一份市內(nèi)同城快遞大多只收5元錢。天津的一家民營(yíng)快遞公司竟然打出從天津到北京快遞1元錢的價(jià)格。
其次是運(yùn)輸成本低廉，民營(yíng)快遞公司的人員在北京買一張3元的地鐵票，可以在地下轉(zhuǎn)一天，然后在不同的站口安放人員進(jìn)行收轉(zhuǎn)即可。而郵政的同城快遞幾乎都是由專門的機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)運(yùn)的。
盡管如此，專家認(rèn)為，民營(yíng)中小企業(yè)必須盡快做大，否則將直面生存危機(jī)。面對(duì)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，EMS應(yīng)該怎么辦？專家認(rèn)為，郵政改革還要深入。近日，政企合一的管理體制被打破，郵政實(shí)行政企分開之后，原來(lái)既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員的雙重身份必然失去，失去壟斷地位的新國(guó)家郵政局如何打開局面？這恐怕不是一件容易的事。
