鐵路運(yùn)輸作為運(yùn)輸?shù)囊环N重要的方式，一直占到社會(huì)貨物運(yùn)輸?shù)南喈?dāng)大的比例，以2005年為例，全年鐵路貨物運(yùn)輸總量為269296萬(wàn)噸，而全國(guó)貨運(yùn)量總計(jì)為1862066萬(wàn)噸，鐵路貨運(yùn)達(dá)到14.5%，公路貨運(yùn)占到72.1%，可以看出來(lái)公路運(yùn)輸占到全國(guó)貨量運(yùn)輸?shù)淖畲箢^。
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年 份 |
貨 運(yùn) 量
總 計(jì) |
鐵 路 |
公 路 |
水 運(yùn) |
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總量 |
國(guó) 家 |
地 方 |
合 資 |
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2005 |
1862066 |
269296 |
231839 |
17802 |
19655 |
1341778 |
219648 |
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比例 |
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14.5% |
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72.1% |
11.8% |
（資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）
2007年鐵道部全路計(jì)劃工作會(huì)議上，項(xiàng)目前期工作、大規(guī)模鐵路建設(shè)、裝備現(xiàn)代化、投融資改革、節(jié)能環(huán)保、外資管理等成為鐵道部2007年鐵路計(jì)劃工作的關(guān)鍵詞。鐵道部擬安排固定資產(chǎn)投資總規(guī)模為3320億元，其中基本建設(shè)2560億元、更新改造160億元、機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置600億元。
2007年計(jì)劃新線(xiàn)鋪軌2099公里，復(fù)線(xiàn)鋪軌2347公里，新線(xiàn)投產(chǎn)607公里，復(fù)線(xiàn)投產(chǎn)663公里，電氣化投產(chǎn)2019公里。在擬開(kāi)工的70個(gè)項(xiàng)目中，將以鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、煤運(yùn)通道、區(qū)際聯(lián)系通道等重大項(xiàng)目為重點(diǎn)。
從這里我們可以看出：
1、 鐵路貨運(yùn)量占全國(guó)的貨運(yùn)量的比重不高。
2、 鐵路和公路運(yùn)送量差距較大。
3、 國(guó)家加大對(duì)鐵路建設(shè)的投資力度。
4、 鐵路電氣化程度在提高。
鐵路作為國(guó)家的壟斷資源，從1997年以來(lái)，經(jīng)歷了六次大提速，貨物發(fā)送量也在不斷增加，但鐵路建設(shè)需要大量資金的原因，中國(guó)的鐵路運(yùn)力與社會(huì)貨物運(yùn)輸需求還是存在很大的矛盾。并且因?yàn)樨涍\(yùn)淡旺季及各地區(qū)經(jīng)濟(jì)情況的不同，運(yùn)力也呈現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象。旺季時(shí)，車(chē)皮要不到，淡季時(shí)經(jīng)常空車(chē)。
鐵路運(yùn)輸方面國(guó)家還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)投入，潛力還在繼續(xù)被挖掘。以近兩年鐵路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度，有望從公路運(yùn)輸?shù)姆蓊~中爭(zhēng)取到部分份額。
目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)除了中鐵快運(yùn)、中集等幾家大的國(guó)營(yíng)公司外，大部分線(xiàn)路還是由民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)以承包車(chē)皮的形式在經(jīng)營(yíng)。民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)這幾年的快速發(fā)展（平均速度在20%以上），從體制方面、服務(wù)方面等來(lái)分析，要比國(guó)有運(yùn)輸公司靈活，經(jīng)營(yíng)方式也越來(lái)越多樣化，綜合化。對(duì)國(guó)鐵路公司的壓力會(huì)越來(lái)越大。
鐵路運(yùn)輸這塊蛋糕會(huì)越做越大，想要瓜分它的人也會(huì)越來(lái)越多。
