隨著近幾年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)汽車出口的貿(mào)易方式也悄然發(fā)生了改變：長(zhǎng)城、吉利海外建廠、奇瑞貼牌生產(chǎn)道奇汽車、華晨主攻歐美市場(chǎng)……中國(guó)的汽車制造廠商展現(xiàn)出不同的出口思路。往年愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)逐漸退出了舞臺(tái)，取而代之的是眾多廠家爭(zhēng)先恐后地提升各自產(chǎn)品的價(jià)值。
提升品牌
“一直以來(lái)，中國(guó)的汽車在國(guó)際市場(chǎng)上都給人以‘低質(zhì)低價(jià)’的品牌形象。”已經(jīng)不止一家汽車企業(yè)向記者陳述如此觀點(diǎn)。中國(guó)汽車出口在數(shù)量取得長(zhǎng)足進(jìn)步的同時(shí)，實(shí)際利潤(rùn)的漲幅并沒有得到相應(yīng)的提高。
汽車產(chǎn)品尤其是整車產(chǎn)品的出口，不僅僅是簡(jiǎn)單地制造輸出概念，還包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、售后服務(wù)以及維修等綜合實(shí)力。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，質(zhì)量無(wú)法和發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品抗衡，技術(shù)積累和品牌培育更是同國(guó)外汽車存在較大的差距。
如何避免價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)？如何取得最大利益？保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？相信每一個(gè)經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)的中國(guó)汽車企業(yè)都有了自己的答案——品牌。對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車品牌的含義有時(shí)也許比具體的汽車性能指標(biāo)更重要。
隨著中國(guó)汽車出口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國(guó)外市場(chǎng)的環(huán)境也在不斷變化。即使是在自主品牌出口較早的亞、非地區(qū)，價(jià)格戰(zhàn)也不能成為有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，提升產(chǎn)品價(jià)值、打造汽車品牌才是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)久之計(jì)。
走歐、美市場(chǎng)
面對(duì)品牌的提升，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)選擇了一個(gè)捷徑，直接出口到歐、美市場(chǎng)。在獲得出口包括德國(guó)在內(nèi)的15.8萬(wàn)輛汽車大單之后，華晨汽車?yán)^續(xù)調(diào)整海外市場(chǎng)戰(zhàn)略，計(jì)劃今年向美國(guó)出口第一批轎車，成為中國(guó)第一家向美國(guó)出口的汽車公司；已與戴－克簽署框架協(xié)議的奇瑞汽車，其最新上市的奇瑞Ａ１將有可能貼上道奇的商標(biāo)，稍后一些時(shí)候出口到美國(guó)市場(chǎng)；其他國(guó)內(nèi)公司例如長(zhǎng)城、吉利、中興、上汽、南汽等長(zhǎng)遠(yuǎn)打算也在歐、美市場(chǎng)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車業(yè)的技術(shù)尖端在歐洲和美國(guó)，得到這兩個(gè)市場(chǎng)的認(rèn)可，也就是得到了對(duì)汽車品質(zhì)的認(rèn)可。我們的企業(yè)仍在前仆后繼，將自己的產(chǎn)品線由中、西亞及非洲等地向進(jìn)入門檻較高的歐、美發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移，因?yàn)樗麄冎溃隹跉W、美可以迅速提升品牌，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
“當(dāng)全球汽車業(yè)將目光投向東方的時(shí)候，中國(guó)汽車制造商卻堅(jiān)定地瞄準(zhǔn)西方——美國(guó)市場(chǎng)。”針對(duì)中國(guó)汽車不斷高漲的出口美國(guó)熱潮，近期的美國(guó)《新聞周刊》中，當(dāng)?shù)匾恍┢嚇I(yè)界人士的看法。他們擔(dān)心，由于中國(guó)勞動(dòng)力成本低，中國(guó)汽車制造商提供的低成本產(chǎn)品將會(huì)沖擊美國(guó)、歐洲以及其他亞洲汽車制造商的產(chǎn)品。
中國(guó)汽車不會(huì)一下子在美國(guó)引起轟動(dòng)，大多數(shù)中國(guó)的業(yè)內(nèi)人士和企業(yè)認(rèn)為。即使中國(guó)汽車登陸美國(guó)，仍然存在不少問題需要解決，如品牌問題、質(zhì)量問題和售后服務(wù)問題，如果要進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，首先需要可靠的產(chǎn)品，日本和韓國(guó)在美國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象塑造多年，中國(guó)汽車也許會(huì)少走些彎路，但絕對(duì)不會(huì)太短，自主品牌在美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)循序漸進(jìn)。
面向高端
在過(guò)去幾年里，中國(guó)汽車工業(yè)迅速成長(zhǎng)，逐步融入世界汽車工業(yè)的制造體系，不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上也有重大突破，部分企業(yè)的部分產(chǎn)品已經(jīng)劍指高端。
“眾所周知，自主品牌商用車一直是我國(guó)汽車出口的主流產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)不斷地研發(fā)與創(chuàng)新，商用車領(lǐng)域已經(jīng)成為亞洲乃至世界具有競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)。”也許就像中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞所說(shuō)的那樣，商用車市場(chǎng)更具比較優(yōu)勢(shì)，更具創(chuàng)新能力，在國(guó)際市場(chǎng)上更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
以商用車領(lǐng)域近幾年發(fā)展較快的客車行業(yè)為例，宇通、金龍等骨干企業(yè)高端產(chǎn)品的出口，已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了國(guó)外客戶對(duì)中國(guó)“勞動(dòng)密集型”產(chǎn)品的印象，甚至漸漸具備了與沃爾沃、奔馳等國(guó)際知名品牌相抗衡的技術(shù)實(shí)力。
而出口較早的汽車企業(yè)，長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、中興，他們的產(chǎn)品也在向高端發(fā)展。長(zhǎng)城高端皮卡“風(fēng)駿”的推出、奇瑞高端SUV“瑞虎6”的研發(fā)、中興高端皮卡“威虎”的出口等等，不僅可以改寫中國(guó)汽車低價(jià)出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更重要的是能有效提高中國(guó)自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
一貫堅(jiān)持高起點(diǎn)“自主創(chuàng)新”發(fā)展道路的華晨汽車，明確制定了全面實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的經(jīng)營(yíng)措施。華晨的信心源于勇于在高端市場(chǎng)“打拼”的進(jìn)取精神和已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)獲得初步成功的事實(shí)，繼華晨之后，上汽、南汽甚至剛剛獲得轎車生產(chǎn)資格的江淮汽車，都有可能成為自主品牌乘用車在海外市場(chǎng)的中流砥柱，他們的產(chǎn)品面向高端，這是中國(guó)汽車出口新的力量。
為中國(guó)汽車贏得尊重
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車出口秩序散亂、經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多、質(zhì)量不過(guò)關(guān)、存在惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題，嚴(yán)重制約了中國(guó)汽車在海外的發(fā)展。不管出口能力如何都要參與競(jìng)爭(zhēng)，一味地壓低價(jià)格，損失的不僅是企業(yè)利潤(rùn)，尤其影響到中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的品牌形象。
“絕不能像蘿卜、白菜那樣賣汽車。汽車是國(guó)家實(shí)力的體現(xiàn)，也是世界各國(guó)了解中國(guó)的載體，汽車創(chuàng)造的價(jià)值不能等同于一般產(chǎn)品。”商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張?bào)K認(rèn)為，從韓國(guó)、日本這些國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展看，汽車整車的出口，不僅僅能夠給國(guó)家創(chuàng)造福利，而且能夠?yàn)閲?guó)家贏得尊重。
商務(wù)部等部委已經(jīng)意識(shí)到汽車出口的隱憂，為規(guī)范汽車出口秩序，轉(zhuǎn)變汽車出口的增長(zhǎng)方式，自2007年3月1日起，我國(guó)對(duì)汽車整車出口實(shí)行了許可證管理，這是中國(guó)汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易方式改變的重要信號(hào)。
業(yè)內(nèi)人士指出，許可證制度的實(shí)施，主要是為了提高汽車出口質(zhì)量和效益的增長(zhǎng)。但這種探索嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)從而規(guī)范汽車出口秩序的新思路，并不能從根本上提高出口產(chǎn)品的附加值。政策的制定，只是為汽車出口提供了良好的外部環(huán)境，僅僅是第一步，出口價(jià)值的真正提高，還要看汽車企業(yè)自身的發(fā)展。
