兩個(gè)月前，幫助法國(guó)高速列車(chē)創(chuàng)造出新的世界紀(jì)錄的一段新建的鐵軌昨天開(kāi)始正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 
   
  
    這段新建的鐵軌不僅將法國(guó)與周邊國(guó)家緊密相連，也讓當(dāng)?shù)匕傩障硎艿教崴俚谋憬荨?nbsp;
    但是，面臨鐵路的提速，航空業(yè)會(huì)坐視不管嗎？建設(shè)一個(gè)真正的泛歐洲快速鐵路系統(tǒng)的夢(mèng)想能否順利實(shí)現(xiàn)？一起來(lái)看一下下面這個(gè)短片。
    昨天，連接法國(guó)首都巴黎和東部城市斯特拉斯堡的法國(guó)東部高速鐵路正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這條鐵路不僅把來(lái)往于這兩個(gè)城市之間的時(shí)間由過(guò)去的四個(gè)小時(shí)減少至2小時(shí)20分鐘，同時(shí)，也把法國(guó)高速鐵路網(wǎng)與德國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接起來(lái)。
    運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，第一個(gè)駛上這條軌道的是一輛由德國(guó)鐵路公司運(yùn)營(yíng)的快速城際列車(chē)。昨天早上6點(diǎn)43分，這輛列車(chē)從巴黎準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，開(kāi)往德國(guó)經(jīng)濟(jì)中心法蘭克福。半個(gè)小時(shí)后，一輛載有360名乘客的法國(guó)高速列車(chē)也從斯特拉斯堡出發(fā)準(zhǔn)點(diǎn)駛向法國(guó)首都巴黎。
    據(jù)了解，法國(guó)高速鐵路東線是法國(guó)自1981年以來(lái)建成的第六條高速鐵路，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速高達(dá)320公里，運(yùn)遠(yuǎn)高于目前法國(guó)商業(yè)高速鐵路300公里的時(shí)速。東線鐵路全線將把法國(guó)、德國(guó)、盧森堡和瑞士四國(guó)連接起來(lái)，涉及法國(guó)國(guó)內(nèi)的20個(gè)城市和其他三國(guó)的10個(gè)車(chē)站。
    鐵路正式運(yùn)營(yíng)后，從巴黎到斯圖加特的時(shí)間將由原來(lái)的6小時(shí)縮短為3個(gè)多小時(shí)，到瑞士的時(shí)間將由4小時(shí)減少為3小時(shí)，到盧森堡則只要兩小時(shí)。總體上，從法國(guó)到其鄰國(guó)的運(yùn)行時(shí)間將節(jié)省近三分之一左右。
    法國(guó)媒體表示，新鐵路的投入運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著歐洲向建設(shè)一個(gè)真正的泛歐洲快速鐵路系統(tǒng)邁出了重要一步。根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，歐洲還將打造兩條高速鐵路干線：一條途經(jīng)法國(guó)巴黎、德國(guó)慕尼黑、奧地利首都維也納和匈牙利首都布達(dá)佩斯，另一條則會(huì)將德國(guó)漢堡、法蘭克福、法國(guó)里昂和西班牙的巴塞羅那連接起來(lái)。
    法國(guó)高速鐵路東線的建設(shè)共花費(fèi)40億歐元，約合53億美元，動(dòng)用了1萬(wàn)名工人，用時(shí)5年，建造鐵路所用的78000噸鋼鐵，足以建造8個(gè)艾菲爾鐵塔。目前，法國(guó)鐵路公司已經(jīng)售出了60萬(wàn)張從巴黎到斯特拉斯堡的車(chē)票，到2010年前，這條鐵路有望帶來(lái)每年1100萬(wàn)人次的客流。
    樂(lè)觀的分析認(rèn)為，這條高速鐵路將促進(jìn)法國(guó)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。東部高速鐵路通車(chē)后，乘火車(chē)從巴黎到蘭斯將只需45分鐘的時(shí)間，而蘭斯、梅斯、南錫等城市也將因此變成巴黎的"郊區(qū)"。事實(shí)上，在這條高速鐵路開(kāi)通之前，這些地區(qū)的房地產(chǎn)價(jià)格就已經(jīng)明顯上揚(yáng)。自2000年決定建設(shè)這條高速鐵路以來(lái)，梅斯的房?jī)r(jià)已上漲58％，斯特拉斯堡的房?jī)r(jià)上漲了66.2％，而南錫的房?jī)r(jià)更是飆升了88.5％。 
    但是，也有分析人士持相反的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，東部高速鐵路的建設(shè)成本過(guò)于高昂。如果成本收回速度過(guò)慢，必將造成國(guó)營(yíng)鐵路公司的經(jīng)營(yíng)困境。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)價(jià)格的提高也有可能成為將乘客拒之門(mén)外的因素之一。
    據(jù)法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》報(bào)道，面對(duì)法國(guó)東部高速鐵路線投入運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)，法國(guó)航空公司已經(jīng)作出了積極調(diào)整，以便留住更多的乘客并保持一定的客運(yùn)市場(chǎng)占有率。
    法航將巴黎至斯特拉斯堡每日12個(gè)航班減少為8個(gè)，同時(shí)將客戶目標(biāo)更多地轉(zhuǎn)向企業(yè)客戶和商務(wù)乘客。同時(shí)推出巴黎至斯特拉斯堡之間49歐元的優(yōu)惠票價(jià)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于東線高速鐵路63歐元的票價(jià)。而這段距離間的飛行時(shí)間則只有一個(gè)小時(shí)，也少于東線鐵路2小時(shí)20分的運(yùn)行時(shí)間。這就讓法航的部分航班成為往返于這兩個(gè)城市間最省錢(qián)、最快捷的交通工具。
    究竟東線高速鐵路能否成為最受歡迎的交通工具，恐怕只有時(shí)間才能給出答案。