在汽車召回制度比較完備的美國，一旦汽車被確定有質量缺陷，大量召回對企業而言將損失慘重。 
　　在‘走出去’的過程中，一定要吸取當年韓國汽車出口的教訓。”這是國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛談到我國汽車全球化發展時說的第一句話。
　　馮飛說，當年韓國汽車工業高速發展時，產品大量出口海外，但質量沒有控制好，導致品牌受損，信譽下降，韓國汽車為此遭受了沉重打擊，他們付出了十幾年時間才逐漸恢復產品在海外消費者心目中的地位。這個教訓非常深刻，應引起我國汽車企業的重視，汽車出口一定要做好生產一致性和售后服務。
　　歐洲市場比較注重汽車認證，但有企業送去認證的樣車與批量生產、銷售的汽車質量不一致，質量好于生產、銷售的汽車，其銷售的汽車質量無法保證，為日后發生故障埋下隱患。這樣的產品在汽車召回制度比較完備的美國市場銷售，更加可怕，一旦汽車被確定有質量缺陷，大量召回對企業而言將損失慘重。此外，售后服務應及時跟上，這對于樹立品牌形象非常重要。
　　馮飛認為，我國汽車企業參與全球化發展主要有三種途徑：產品出口；對外投資、海外建廠；跨國收購、兼并重組。
　　吸取韓國汽車的教訓主要是針對汽車出口而言的。在國外投資建廠，通常有兩方面原因。一是由于對方國家政策的限制，不能整車進口，這樣通過散件出口，在當地建廠組裝的方式可以繞過政策壁壘。另外，當地市場潛力較大，勞動力成本較低，市場風險相對較小的情況下，在海外建廠能夠有一定優勢。如果當地汽車市場比較穩定，與我國相比，沒有勞動力成本等方面優勢，我國企業去投資建廠的風險就比較大。比如英國當地的勞動力成本比較高，國內企業去那里建廠生產自主品牌汽車顯然不明智，甚至根本行不通。
　　至于跨國兼并重組，馮飛認為，汽車企業一定要認清自己的優勢和劣勢，國內企業普遍優勢是勞動力成本較低，汽車售價低，缺少品牌競爭力以及完善的對外銷售渠道。“我們重組要跟被重組對象優勢互補，取長補短”。
　　馮飛指出，國內汽車企業參與全球化發展僅僅走出了一小步。國內企業應該充分利用全球資源，加入全球采購，獲取技術來源，優化產業鏈，培養一批高端技術人才，這是在全球化競爭中取勝的關鍵。