目前，深圳南航出港北京航班承運(yùn)的貨物大概有20%是國(guó)際轉(zhuǎn)關(guān)貨，因此類貨物尺寸較大，需集中在寬體飛機(jī)上進(jìn)行運(yùn)輸。但國(guó)際物流園送運(yùn)的貨物往往分裝較散，如直接配運(yùn)，艙位的利用率會(huì)相對(duì)降低。

　　為將配運(yùn)工作做細(xì)做全，保證艙位的最大利用率。南航貨運(yùn)部門對(duì)“貨”裁“箱”更好利用腹艙空間做了有益的嘗試，如3月25日，國(guó)內(nèi)出港航班結(jié)束后，北京貨余下11塊大板、1小板、兩箱貨物未配運(yùn)，而B(niǎo)777最多只能裝6塊大板、12個(gè)箱。如果在第二天的配運(yùn)工作中，直接按物流園送來(lái)的貨物容器進(jìn)行配運(yùn)，將會(huì)造成艙位的極大浪費(fèi)。出港室主管張新洲在接收到貨物信息后，第一時(shí)間組織了相關(guān)人員對(duì)所有容器貨物進(jìn)行了科學(xué)統(tǒng)籌，將板、箱進(jìn)行合理搭配，根據(jù)實(shí)際貨物尺寸情況將其中2塊大板、2個(gè)箱的貨物重新組裝到卡上配運(yùn)非寬體機(jī)，另3塊大板則重新搭配組裝成4小板、1個(gè)箱與余下的6塊大板、1小板一起配運(yùn)寬體機(jī)，經(jīng)過(guò)分配重組后，北京所有貨物均在次日得以配運(yùn)完畢，既保證了貨物按時(shí)運(yùn)出，又提高了艙位利用率。