公司擁有大同至秦皇島的專用煤炭運(yùn)輸鐵路和大秦鐵路專用貨車，是一家以煤炭運(yùn)輸為主的綜合性鐵路運(yùn)輸公司，是擔(dān)負(fù)我國“西煤東運(yùn)”戰(zhàn)略任務(wù)規(guī)模最大的煤炭運(yùn)輸企業(yè)，在晉北、蒙西煤炭外運(yùn)中占有的市場份額都在90％以上。
　　該公司還收購了大同到北京的豐沙大線大同——郭磊莊段、大同至太原的北同蒲線大同——寧武段兩條鐵路干線和口泉、寧岢兩天支線等，擁有了原大同鐵路分局的全部旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)入了鐵路旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
　　2006年公司完成運(yùn)量突破2.5億噸；而公司2億噸擴(kuò)能改造項(xiàng)目2006年也已全面完工，2007年開始有望為其帶來業(yè)績增長。根據(jù)鐵道部規(guī)劃，大秦線2007年將完成運(yùn)量3億噸，遠(yuǎn)期2010年將達(dá)到4億噸。
　　去年，太原鐵路局宣布開工建設(shè)準(zhǔn)朔鐵路，將大秦線延伸至蒙西煤田腹地，將為大秦線提供近期3000萬噸、遠(yuǎn)期6000萬噸的穩(wěn)定貨源。
　　2007年4月18日，全國鐵路實(shí)施了第六次大面積提速，提速也將提升鐵路的貨運(yùn)能力。
　　除了運(yùn)輸量持續(xù)大幅增長外，鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)與競爭對(duì)手相比價(jià)廉優(yōu)勢非常明顯，僅相當(dāng)于航空貨物運(yùn)價(jià)率的2.9%和公路貨物運(yùn)價(jià)率的23.8%，相當(dāng)于國外平均水平的27%，具有長期上行的趨勢，對(duì)該公司是較大利好。
　　作為鐵道部的資本運(yùn)作平臺(tái)，通過向大秦鐵路出售路產(chǎn)以獲取建設(shè)資金的“存量換增量”模式，將能夠有效緩解鐵路所面臨的資金壓力，大秦鐵路董事長也曾表示，資產(chǎn)收購、整體上市和鐵道部投、融資體制改革思路是一致的。因此市場普遍對(duì)公司有資產(chǎn)注入預(yù)期。