今年4月18日，第六次鐵路大提速正式啟動，百年膠濟線上開行了時速200公里以上的動車組列車，始建于1901年的即墨火車站（原南泉站），作為四等小站停辦了客運業(yè)務(wù)。

提速后，膠濟線更加繁忙了，而停辦客運后的即墨火車站現(xiàn)在的主要任務(wù)變成了為每天經(jīng)過的27對客車和12對貨車通行提供信號引導(dǎo)服務(wù)，守望這些列車經(jīng)過。

　　去即墨火車站頗費周折。5月29日16：41，在記者乘坐的Ｄ607次動車組列車上，透過左邊的車窗，記者看見標有“即墨站”三個銅字的白色建筑物，來不及看清車站的具體模樣，列車已經(jīng)呼嘯而過，把小站甩到了視野之外，20分鐘后，列車到達青島四方火車站。車站工作人員告訴記者，原來晚上6點鐘有一趟開往即墨站的列車，可提速后停運了。要到即墨火車站只能先從青島坐汽車到即墨市，住下后，第二天再坐汽車去，火車站并不在即墨市內(nèi)。

　　客車成員工通勤車

　　即墨火車站位于即墨市區(qū)西南約15公里的南泉鎮(zhèn)上，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部只是一個四等小站，可它的資格卻遠老于很多一等大站。1899年德國人投資的膠濟鐵路動工，1901年，青島到膠州段建成通車，就有了南泉站（即墨站前身），1994年老站拆除，在原址西邊一百多米處建立了今天的即墨站。

　　即墨火車站老得很多人都記不清它的歷史了。家住即墨火車站附近的宋大爺今年70多歲了，記者詢問他這個火車站是什么時候設(shè)立的，從小在南泉長大的宋大爺有些不好意思了：“說不上呢，打小就有，日本鬼子來的時候就有了。”

　　一百多年的小站已經(jīng)深深融入了南泉人的生活，南泉很多企業(yè)也都自覺地以火車站作為坐標來對外介紹自己的位置。“膠濟鐵路即墨火車站北1公里紅星路”類似的企業(yè)標示在南泉鎮(zhèn)街頭隨處可見。

　　30日上午，記者來到即墨火車站候車室，發(fā)現(xiàn)大門被一條鐵鏈鎖著，門口貼著一張《公告》：“接上級指示，自2007年4月18日起，我站停辦客運業(yè)務(wù)，請旅客改乘汽車出行。”

　　即墨火車站站長李道文告訴記者，在停辦客運前這里有4對客車停靠，3對是藍村至四方間的列車，上午兩班，下午兩班，停靠即墨站的時間分別是，8：00、9：26、18：21、19：26；四方到曹縣的4921／4924次（提速后改稱5022／5023次）長途客車，23：56停靠。李站長說，即墨站客運規(guī)模不大，主要承擔(dān)的是短途客運，為青島——即墨間來往的工作人員提供通勤服務(wù)，1趟長途客車也是省內(nèi)的，站上售票20張。

　　記者了解到，停辦客運后，藍村到四方的列車并沒有取消，而是不再對外售票，成為鐵路工作人員的內(nèi)部通勤車。

　　去濟南

　　貴了兩倍多

　　第六次鐵路大提速后，即墨火車站并沒有因此消失，但停辦客運還是給人們生活帶來了很多變化。

　　去青島：2．5元變成了8元。李梁是南泉鎮(zhèn)政府的工作人員，家雖然安在了即墨，父母親戚都在青島，所以經(jīng)常到青島去。以前，她下班后可以乘坐19：36的列車到青島去，住上一個晚上，第二天早上再坐車回到即墨南泉上班，票價只要2．5元。即墨站停辦客運后，現(xiàn)在她回青島就要坐汽車了，票價也變成了8元。“挺懷念那趟火車的，很便宜很方便，坐起來很放松。”李梁對記者說。

　　去濟南：20多元成了70多元。4月18日以后，四方到曹縣的列車不再停靠即墨站了，要從即墨到濟南，要么到藍村和青島轉(zhuǎn)車，要么就坐汽車去。

　　31日，記者乘坐從即墨發(fā)往濟南的汽車返回，車上坐了很多背著行李卷的打工者。坐在旁邊的即墨人小趙對記者說，以前他都是從即墨站坐火車到濟南，才要20多元錢，現(xiàn)在坐汽車，票價是79元。

　　坐火車

　　要跑到青島

　　即墨火車站停辦客運了，停靠藍村火車站的列車也不如以前多了。住在即墨的人現(xiàn)在想乘坐火車，就要先到青島去；從外地坐火車回即墨也不能像以前那樣到站下車了，只能先坐到青島，再轉(zhuǎn)乘汽車回來，就像記者這次采訪時一樣。

　　一位在濟南工作的即墨人對記者說，以前他都是從濟南坐火車到即墨站下車，很方便就到家了。提速后坐火車回家，只能眼睜睜地看著家鄉(xiāng)從路邊滑過，再從青島折回，多走了近100公里的路。

　　站邊小賣部

　　開起菜園子

　　楊大娘和老伴兒在即墨火車站對面開了一家小賣部。楊大娘說，新的即墨火車站剛建好他們就建起了這個房子，主要對出入站的旅客出售煙、食品、飲料等，并提供看車服務(wù)。“自行車看1天1元，汽車看1天3元，過夜5元。”楊大娘說，生意最好的時候是1995年、1996年前后，那時候站上停的車多，到高密的車也停，一有車來了，就非常熱鬧，兩個人都忙不過來。后來鐵路開始大提速了，停的車越來越少，人也少了，生意就不大好了。說起這次大提速，即墨站不再賣票了，楊大娘有些惆悵，她說，這么老的車站，說停就停了，很多人不知道啊，經(jīng)常有人來問怎么坐火車，賣票的地方怎么鎖上門了，今天還來了一個鎮(zhèn)上的老人呢，他想坐車去青島。

　　客車不再停靠即墨站后，楊大娘的小賣部也調(diào)整了經(jīng)營。進的貨少了，多進些香煙、礦泉水等保質(zhì)期長的，慢慢賣著。店也主要由楊大娘看著，老伴兒每天的主要任務(wù)就是去進報紙，賣報紙。

　　記者看到，楊大娘的小賣部前的空地上已經(jīng)開墾出了3片菜地，種上了蒜苗、菠菜等蔬菜，旁邊靠墻的地方放了一個木籠，養(yǎng)了十幾只小雞，樹樁上拴著一只黃狗。一派農(nóng)家風(fēng)光。而距離這片菜地20多米處，就是即墨火車站的出站口。

　　即墨市政府的一位工作人員告訴記者，在即墨轄區(qū)內(nèi)，除了即墨火車站，還有藍村鎮(zhèn)上的藍村火車站，藍村站是膠濟線和藍煙線的交會處，是比較重要的火車站，即墨站距離藍村站僅有10公里，客流可以轉(zhuǎn)到藍村站；另外，即墨距離青島市區(qū)也只有40公里左右，大量的客流和貨流通過青島轉(zhuǎn)運，所以即墨火車站的停運，對即墨整體的經(jīng)濟和交通的影響很小。

　　資料鏈接，

　　第六次提速濟鐵“滅”了20個小站

　　每次鐵路提速，都會增加一些直達和特快列車，第六次鐵路大提速更是開行了動車組列車，停靠的列車不斷減少，三等以下小車站的撤并也就不可避免了。第六次鐵路大提速，經(jīng)過撤并調(diào)整，濟南鐵路局的四等站由186個變?yōu)?77個，五等站由14個減到3個，目前這種調(diào)整還在進行中。

　　針對鐵路提速后小站停靠列車減少，被撤并的情況，鐵道部曾安排人員出面解釋說，我國鐵路總里程有限，在這些“剛性”困難暫時無法克服的前提下，為提高鐵路運作效率，從全局統(tǒng)籌，只能讓部分人改乘其他交通工具。旅客乘坐短途慢車到達中心城市后，轉(zhuǎn)乘快速列車，可以大大節(jié)省在旅途上花費的時間，鐵路提速帶來了線路利用率的提高。大中城市間上下車旅客很多，幾乎沒有多余席位供中途車站使用，如果要在這些中途站停車，就會降低使用效率，損害車上旅客的時間，造成浪費。

　　小站將繼續(xù)消失

　　一份建設(shè)膠濟鐵路客運專線的調(diào)查報告顯示，當(dāng)鐵路速度達到140～160公里／小時，可以轉(zhuǎn)移公路客運量的29．2％～31．7％，占濟青間區(qū)域客運總量的58．6％～67．3％；當(dāng)鐵路速度為160～200公里／小時，可以轉(zhuǎn)移公路客運量的32．6％～36．8％，占該區(qū)域客運總量的59．7％～69．5％。若建設(shè)濟青客運專線，則至少可以再吸引10％的濟青高速公路客運量，“大密度、小編組、高速度”的客車開行方式是鐵路客運的趨勢。

　　今年1月份，濟南至青島的客運專線已經(jīng)開始開工建設(shè)，在奧運會開幕前有望通車。專線建成后，膠濟線上的車站將由17個減少到13個，平均客車運行速度可達到200～250公里／小時，濟南至青島間最短旅行時間有望縮短到2小時內(nèi)，青島至北京單程最短時間有望縮短到4小時內(nèi)。

　　濟南鐵路局有關(guān)負責(zé)人表示，新建成的濟青客運專線預(yù)計年發(fā)送能力將達6000萬人次以上，是目前膠濟線年客運量的六倍。 本報記者　李俊輝