與鐵礦石價格相比，現在令鋼廠更加頭疼和尷尬的是海運費的不斷上漲。據了解，2007年以來鐵礦石海運費大幅上漲對國內鋼廠的負面影響，已超過了2007年長期協議礦價格9.5%的上漲幅度。 
    數據顯示，截至目前，2007年巴西至中國平均鐵礦石海運費比2005年均價上漲47.41%；澳大利亞至中國平均鐵礦石海運費也比2005年均價上漲45.15%。
    “年初時，巴西到中國的運費只有20多美元/噸，現在已經漲到了50多美元/噸。”邯鋼集團有關人士告訴記者，2月底印度要求對鐵礦石出口征稅引發的國內鋼廠將鐵礦石進口轉移到巴西和澳大利亞，造成運量在短時間內釋放，是這一輪海運費大漲的主要原因之一。
    在今年鐵礦石談判落定后，曾經被寄予厚望用以“熨平”國際海運鐵礦石長期協議基準價漲幅的海運費，如今反而成為我省鋼廠成本的“切膚之痛”。
    中鋼協常務副會長羅冰生日前表示，海運費大幅上漲有人為炒作的因素，中鋼協正在積極研究，準備采取針對性措施解決海運費過高的問題。
   記者在采訪中了解到，我省各大鋼企也在紛紛采取各種措施，破解海運費暴漲困局。
    5月17日，唐鋼集團與澳大利亞FMG公司鐵礦石長期購銷協議簽字儀式在北京舉行。此次簽約是我省鋼鐵企業簽訂數量最大的礦石合同，根據雙方簽訂的十年期鐵礦石購銷合同，FMG公司將自2008年供貨，供應量逐年增加，最高達到2000萬噸/年。
    據了解，澳礦進口價格通常低于其它進口礦的到岸價，特別是近期海運費高漲，澳礦尤其是長期合同供礦的價格優勢更為明顯，比其它進口礦約便宜30%。
    唐鋼集團董事長王天義告訴記者：此次簽訂的長期協議，將有助于唐鋼消化海運費上漲成本，提高唐鋼集團的競爭力對降低我省鋼鐵企業礦石成本、保障鐵礦石戰略安全具有重要意義。
    我省另一大鋼鐵集團———邯鋼正在積極通過優化爐料配比、優化工藝運行、開展節能降耗提高資源綜合利用水平等措施消化一部分增支因素，以緩解礦價和海運費上漲帶來的巨大成本壓力。