從印度宣稱征收鐵礦石出口關稅以來，中國鐵礦石現貨價格就一直居高不下，這也許意味著明年鐵礦石價格或將再次上漲。 
    “盡管中國國內的鐵礦石產量增長速度很快，但現貨價格上漲反映了供應持續緊張的情況。”麥格理投資銀行商品研究部執行董事吉姆·列農表示，由現貨價格對長協合同價格的升水水平可見，2007年鐵礦石仍然嚴重短缺。
    記者了解，有三大因素將支撐明年鐵礦石價格的上漲。
    首先，中國國內鐵礦石供應量的大增和國內需求的持續增加，將加速國際鐵礦石價格的上漲。
   有關數據表示，今年以來，我國對鐵礦石的需求依然在持續增加。2007年一季度，中國進口鐵礦石1.002億噸，同比增加1930萬噸，增幅23.85％。對進口鐵礦石依存度增加至54.84％，比去年全年的51.1％提高了3.75％。
    為此，中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生就指出，目前看來進口量偏大，增長幅度偏高。
    與此同時，國內鐵礦石供應也在大幅增加。
    列農表示，從2003年以來，中國國內的鐵礦產量在持續大幅增加，其增幅都在47％以上，但鐵礦石的價格并沒有因為國內供給的增加而下跌。
    對此，列農認為，中國增加國內鐵礦石產量的做法，從減少對外依賴來說，無可厚非，但從經濟效益的角度為看，是得不償失。
    其次，海運費用的不斷上漲也將促使鐵礦石價格進一步高企。
    有關數據顯示，一季度我國進口鐵礦石平均到岸價為70.67美元/噸，比去年一季度的62.53美元/噸，提高了8.14美元/噸，漲幅13％，海運費的增長對鐵礦石價格影響很大。
    雖然屢屢創出新高的國際海運費近期開始有所下跌，但全球船運能力偏緊的基本格局并沒有改變，運價將依然處于歷史高位。
    依據列農從2005年11月到2007年5月的研究，海運費用的增加，幾乎占了鐵礦石價格上漲費用的一半以上。而海運費用從2006年5月的相對低點以來，至現在依然在持續上漲。他表示，船運價格上漲只是現貨價格猛漲的一部分——合同供應商價格滯后于合同趨勢，即使使用現貨船運價。
   第三，鐵礦石供應的延遲也將使得其價格得以持續走高。
    由于近年來全球鐵礦石價格的持續快速上漲，三大鐵礦石供應巨頭獲利豐厚。這使得除三大巨頭外，中國國內、印度和全球其他小供應商的鐵礦石開采熱情不斷高漲。不過列農表示，2008、2009年市場可能會趨緩，但應密切注意新供應增長的延遲，特別是在2007年。他認為，據現在情況看來，2010年，全球大約有1億噸的產能將會明顯延遲。并且認為，隨著成本低、品位更高的鐵礦石進入市場，這些國家的高成本生產將消失。
    列農表示，隨著鐵礦石投資的不斷增加，鐵礦石供求關系有望在2009年開始扭轉，價格有望在那時下降，但“再不可能回到以前的歷史最低位”。