“中國(guó)汽車廠商面臨很大物流壓力，降低成本一直是汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大課題。在中國(guó)可以花最小的制造成本，制造最好的汽車，但在中國(guó)的分撥成本卻可能是國(guó)外的幾倍。”中物聯(lián)汽車物流分會(huì)副理事長(zhǎng)沈進(jìn)軍認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)的汽車物流模式造成汽車企業(yè)物流成本過(guò)高。 
　　有研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車商品運(yùn)輸空返率約為39％，車輛運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的3倍。歐美國(guó)家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，而日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5％，日本豐田汽車公司這樣的廠商甚至可以做到比這個(gè)比例還低。我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上。有的甚至更高，這就意味著每輛車的出廠價(jià)格將包含這部分成本。
　　據(jù)介紹，由于整車生產(chǎn)廠都有多達(dá)上千家的配套零部件生產(chǎn)和原材料供應(yīng)的企業(yè)，每一家大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍都有由大量零部件生產(chǎn)企業(yè)群構(gòu)成的配套體系，同時(shí)也構(gòu)成層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購(gòu)供應(yīng)物流體系。零部件企業(yè)構(gòu)成采購(gòu)供應(yīng)物流的起點(diǎn)，運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成干線運(yùn)輸層，圍繞整車生產(chǎn)廠的倉(cāng)庫(kù)群構(gòu)成倉(cāng)儲(chǔ)層，供應(yīng)商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門構(gòu)成配送層。在配送到生產(chǎn)線之前，所有零部件均由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，這就增加了供應(yīng)商的壓力。
　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)汽車物流成本過(guò)高，是由我國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)引起的，主要體現(xiàn)在汽車零部件采購(gòu)上。供應(yīng)商過(guò)于分散，汽車物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里，給汽車物流帶來(lái)很大不便。另外，由于干線運(yùn)輸可靠性差，各個(gè)整車生產(chǎn)廠常常會(huì)設(shè)立較高的安全庫(kù)存以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)，這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，也大大降低了系統(tǒng)的柔性。
　　隨著整車銷售量增長(zhǎng)，零部件物流業(yè)務(wù)量也相應(yīng)增長(zhǎng)。這使整車廠原本不暢的物流供應(yīng)鏈處在負(fù)壓狀態(tài)，導(dǎo)致高庫(kù)存、高成本、資源利用率低。汽車物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)，導(dǎo)致我國(guó)汽車供應(yīng)鏈效率不高，無(wú)法“增值”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)構(gòu)建高效物流體系，整合供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的“增值”性。