深圳市現在似乎陷入了不少麻煩之中，各種問題很現實地擠壓著深圳，擠壓著深圳市的管理者。一個突出問題是深圳的車多，交通壓力大。深圳市的汽車保有量達100萬輛，面積只有2000平方公里，道路長度2174公里。在這片窄長地帶上，深圳100萬輛汽車首尾相接的總長度可達4000公里，幾乎可以繞所有道路兩圈。因此，深圳市長許宗衡最近公開呼吁，“大家不要買車了！”
  除了交通壓力，深圳的人口壓力也極大。深圳官方數據顯示，在深圳市狹小的范圍內，2006年深圳全市常住人口已超過846萬，實際總人口已超過1200萬人。曾有研究稱，按現有水平，深圳的土地人口承載力為1150萬人。按這個標準，深圳市的人口數量已突破極限承載力了。
  第三個大“麻煩”是深圳的房地產價格。在近幾年的宏觀調控和房地產調控之中，深圳市的房價一路高漲。數據顯示，今年上半年的最后一周（6.25－7.1），深圳市商品住宅的成交均價為14690元/平方米；深圳市土地和房產交易中心的統計表明，深圳商品房的成交均價在5月份就已達14223元/平方米。這還不是最高的，隨著“西部通道”（又稱深圳灣大橋）的開通，深圳與香港融合的概念在市場上被看好，大橋在深圳的落腳點——南山區的樓價飛漲至每平方米近2.2萬元人民幣，約每平方英尺達2000元人民幣，逼近香港新界西部樓價。這意味著，深圳的房價在局部已經與香港的房價接軌了。
  對于高漲的房價，深圳市官員已經公開表態，政府對于引導房地產市場的健康發展負有責任。日前深圳市還對外資購房進行限制，規定港澳臺居民限購一套房。深圳市官員的態度很坦誠，不過，深圳房價大漲的板子，其實不能打到深圳市官員的身上，深圳市限制購房也不是辦法。作為國內最早市場化的房地產市場，深圳的市場透明度是比較高的，也比較規范，決定房價的主要因素還是市場需求。
客觀地來看，在深港一體化的大潮之下，深圳的房價還將不可避免地繼續上漲。如果拿“房價政治化”的眼光來看問題，深圳的房價簡直是罪不可恕。有人說，深圳的城市整體經濟實力不如上海和北京，房價未必有足夠的支持力。這種看法是錯的，它忽略了“深港一體化”的巨大影響。如果說國內有哪一個城市最先與香港的房價部分接軌，那就是深圳。
  這意味著什么？——意味著深圳正在急速邁向高成本城市！
  高成本對城市經濟將帶來深遠的影響，那么深圳應該如何應對？在我們看來，深圳市在產業調整上的壓力將會顯著加大，深圳應該將政策的著力點放在產業調整上。
  從深圳城市經濟的產業構成看，第二產業占有較大比例。2006年，深圳的GDP為5684.39億元，其中第二產業增加值3021.03億元（占比53%），第三產業增加值2655.88億元（占比46.7%）。雖然深圳的通信設備、計算機及電子設備等支柱制造業增加值占1285.34億元，但其中也有相當一部分是勞動力密集型產業。從深圳各地分布的工廠來看，也不難看到珠三角勞動力密集型產業的影子。
但迅速增高的成本將使這些產業在深圳難以為繼，在不遠的將來，我們可能就會看到勞動力密集型產業大量移出深圳。到那時，深圳將靠什么產業來支撐？如果產業不升級或者發展出新的產業，深圳城市經濟未來的可持續發展將會成為問題。
  最終分析結論（Final Analysis Conclusion）：
  在我們看來，深圳必須在兩點上實現突破，一是要果斷淘汰或轉移勞動力密集型的傳統產業，大力度地向高端制造業升級，并大力發展包括金融服務在內的現代服務業，承接更多從香港轉移的服務業。二是要擴大空間限制，要盡早拆掉“二線關”，擴大深圳的中心城市范圍，通過加大供給，提供更大的發展空間的方式，來緩解當前深圳的高成本壓力。